かず＠＠のブログ一覧

S2000のリップに浮かれて忘れてました。

そう、ホンダの象徴でもあるTYPE-R・・・最後のインテもとうとう生産中止になるとの事でした。

サーキットを散々、教えてくれた車だっただけにたくさんのいろりろな思い出が、こみ上げて来ます。

ホンダさん、どうするのよぉ・・シビックセダンのTYPE-R出すからええのかぃ？出るのか？




S2000が残っておる・・・さてマイナーしたばかりなので、まだいけると思いますが、こいつも既に販売終了の話もあるし。来年、再来年あたりは危ないなぁ。




さて、アキュラ対策なのか・・
そして、新生ホンダスポーツの時代の始まりなのか。
気になりますね。

S1600出るのか？

2001年７月22日の筑波TC2000

ぶん蔵DC2です。

古いですね～～。たしか、友人のDB8が筑波リベンジに行くというのでDC5の慣らしがてら、遊びにいった時だったと思います。

友人のDB8は、見事に優勝しました。

違う走行会で、JIUGで、ML仲間のぶん蔵号に始めてであったのはこの日だったかと・・。



筑波スーパーラップもなんおその、DC2で1'00.904（昨年かな？）のタイムの持ち主、今は、S2000とDC2で走っています。
今月号のREV Speedにも、S2000特集の１頁目に出ています。
VTECマガジンでも、見た方はいるでしょう。

写真はここ

2001年７月22日の物で、レースでは2位　1位はFDですが、直線スピードを考えたらすばらしい、ほとんどコーナーで追い詰めていました。こういうのってカッコええよね。

shinoさんこの時にいたのかしらん。？

S2000だと、TC2000　1分00秒904・・・ショップカーもびっくりですね。エンジンノーマルでっせ・・。

さて、DB8ですが、今はロードスターレースで活躍中。写真では不思議でしょ・・そう、DB8には黄色は無いですよね。
黄色になってレベンジです。

嬉しい物で、以前にオフ会で出会った方を、ふとした事で出会うと凄く懐かしいです。
得にフォトギャラリーに、自分の昔の車が載っていたりしたら、嬉しいですね。

いや～～～、びっくりしちゃいました。

「みんカラ」もすてた物じゃないぜ～～。(笑)

昨日、見つけた「がんちゃんユーロR」


2003・7･20ですよ。

とか、福島から横浜に遊びに来てくれた、「C-CHAN」う～ん懐かしい・・・フォトギャラリーには「二度と集まれないメンツ...(　= =) トオイメ」とか書いてあるし(笑)

あの時の写真載せておくね

2002/4/13 だね・・
横浜に来たのは、もっと前だよね・・懐かしいね「し～さん」

日付の所ちゃんとクリックしてね、当時の懐かしい写真がありますよ

最近昔行ったショップからのDMを見ると（当時はインテR　DC5）足の変化が見られる。

そう、DC5の泣き所、車高を落とすときに、タイロッドがバンザイしていまい、本来のステア特性をスポイルしてしまう。
その為に、タイロッドを逆さざししたり、形状を変更する必要があったのだが・・・。


DMの写真を見ると、車高を落とす前提で、最初から形状を変更されている足が増えている。

この進化は、車高を落とす、DC5ユーザーにはいい事だね。

ホンダさんよ、いい足なんだけど、特殊な事はやめようよ(笑)

ろなうぢさんの所で少し気になったので、K20Aについての記載です。
サーキット等で、シフトダウンする際に、ブレーキングを少し失敗したり、シフトミスするとオーバーレブさせてエンジンを壊す人もいます。私は、１万回転迄はいきませんでしたが、9000回転は軽く回ってしまいました。シフトミスの友人は、15000回転くらい回したようで、コインロッドがアルミブロックを突き破ってオイルをふきました。エンジンは当然終わってます。
まぁ、200km近くからのシフトダウンは、ブレーキングの失敗や、コーナーへのアプローチ等で、普段やってませんので、失敗する事もしばしばですなぁ・・。アマですから(^^ゞ

B型エンジンに関しては、私の元DC2もECUを9000回転レブにしていました。友人のEG6は11000回転です。
B型は凄いですが、K20Aに関しては、とても精密で弱い部分です。最低でも、R指定の強化バルブスプリングに変更する必要があります。




丁度、走行会で、インテグラワンメイクレース（２年前の）優勝車であるベルノ新東京のメカニックさんと行き着けのショップのチーフメカさんが応援でいたのが幸いして、エンジンチェックをして貰いました。

※チェックする場所は写真の黄色に囲まれた部分のバルブ上部の部分に小さなスペーサーのような物がある。実にここがつぶれていると、バルブが曲がっていたり、ピストンを押してしまっているかが解るそうです。全部チェックしてOKを貰い。一安心です。

チェックでOKだったので、燃焼室の確認作業も無しで無事に終了。B18C等と違い、以外と弱いと言われるK20Aだけに、ちょっとして怪我でも、あとあと症状が出てくるとの事で、今回確認作業を実施しましたが初期ロット号でもある私の車は大丈夫だったようです。初期ロットはバルブスプリングがダブルなんです。

エンジン特性を変更したいのであれば、サブコンをお勧めします。但し横にちゃんと乗って貰って現車あわせできるショップを探しましょうね。ECUは以外と怖い部分ですよ。