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私がインテＲの時代に友人だったS2000の方々と連絡を取ってみると、何故かエリーゼにいってしまっています。たしかに、軽いいい車だと思うのですが・・・S2000からだと、選択肢はやはりエリーゼなのかな。
ちなみにやはり、エンジンはホンダだとみないいますね。
エリーゼか～～～～。サーキットでは良く見るけど、お穴ふりふりだった事しか覚えてません。
エリーゼも走りだけ？の車だよね？
違う？

エアロ	ings+1 ３点フルエアロ
	PHASE カーボンボンネット→Wurz　穴開きFRP
	無限GTウィング
エアクリーナー
プラグ	HKS SUPER FIRE RACING S40 #8→ IRIDIUM RACING IK01/24#4 or IK12#4
アーシング	Kai powerダイレクトアーシングシステム
マフラー	PHASE　DC5R→フジツボ　RM-01A
吸気系	テクニカ　ＤＣ５　ＡＩＲ　ＩＮＴＡＫＥ ＆　自作　PHASE　インマニアダプター
足回り	TEIN　HA（F/7K R/9K)→HKS　ハイパーマックスPro(F/9K R/24K)→減衰変更（F/12K R/20K)
スタビライザー	Swift（Front)　ノーマル比　130%　22Φ
ロアアームピロ	Spoonロアピロ
補強パーツ	無限フロントタワーバー
	リア・ピラーバー (カワイ製作所)
ホイール	ENKEI Racing RP-F1　17インチ7.5JJ OFFSET+48 H-PCD 5　114.3
タイヤ	BS POTENZA RE-01 (215/45ZR17) BS RE540S(S)(215/45ZR17)
ブレーキパッド	AP ZC & Project Mu HC & HC-TITAN Kai
MOTUL DOT 5.1
ミッションオイル	MOTUL 70W-90（PHASEオリジナル）　OMEGA　75W-90
マグネットドレイン	Spoon　（エンジン＆ミッション）
無限ローテンプサーモスタット＆サーモスイッチ　開弁70度Ｃ　全開82度Ｃ
ラジエターキャップ
追加メーター	TECHTOM CMX-100　P-LAP2
4点フルハーネス	SCHROTH
シート
ステアリング	OMP　ラフィックスショートボス →　MOMOヴェローチェレーシング35パイ
NAVIオーディオ	ディーラオプション　NAVIオーディオ
ラップ計測	P-LAP2

と言っても、DC5＆EP3の人しかあまり参考にならないかもしれません。
ちょっといっぱいありすぎで、時間かかるかもしれませんが、頑張ってみようかな。

S2000は、あんまりありませんが、基本はノーマルのつもりで購入した物ですみません。
個人的には、Sのシート交換とローテンプサーモ系は是非やった方が良いかと・・・AP2が良くなかったら、ガンガンいくかもね。(笑)

S2K乗り達の噂では、S2000　2200cc版は良く無いよと言われる。まぁ、ホンダエンジンの売りである、9000回転迄回る現行S2kがやはりいいと言うのだろう。たしかに、エンジン回転数が少しでも上の方がギア比とあっていると、もう少しと思ってしまう。
さて、DC5との比較であるが、現行SのエンジンF20Cはたしかに気持ち良く9000回転迄回る物の、ギア比が高く、低速カムではあきらかにトルク不足でついつい低いギアを使う。逆に２速9000回転では軽く100ｋｍを超えてしまう。DC5やDC2のような過激な加速感は無い物のスピードレンジは高いと言う事になる。
さて、2.2Lモデルであるが、若干のトルクアップ、フラットトルク曲線を描いており、街乗り良し、高回転でもトルクが付いてくるように思える。それにギア比のローギア化がされている事から、とても乗り易いSに仕上がっているんじゃ無いかなっと思ってしまいます。
たしかに、8000回転ちょい？位まででレッドゾーンなのか？・・グラフでは8400くらいいけそうだが。

F20Cの現行型受注中止になる時に、かけ込み組が殺到したそうだ。みなやはり現行04モデルが良いのだろうか？

私が現行04モデルを購入しようと思ったが、モンテカルロブルーが無くなってしまったのが、最大の理由。
しかし今回の2.2Lモデルに新色でバミューダブルーパールがいい感じにあるんだな。

さて、どうするか？・・乗って見て比較したいが何時になったらできるのか。
ちなみに、S2Kは走行距離が結構依存する車なだけに、現在12000キロの私の車は結構いい値になるらしい。

他にほしい車ねぇし、どうじゃろか！！
2.2Lに乗って駄目なら今のをいじり始めるか^^;

取りあえず、パーツとか散々あるので、インプレなんぞ初めてみようかと思ったけど、結構面倒だね！

お望みのパーツがあれば、インプレ書きまっせ。！