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ディーラーで、異音の件を聞いて見た。
どうやらデフからSは音が出るらしい。
特に問題は無いそうだ。

本当かな？

なんだか、今日は頭がグルグル・・やばいかな？

ディーラーで、たまたま立ち寄ったので、AP2の話を聞いて来た。
きになる、ギア比でしたが　減速比で疑問が・・FR乗りの人なら簡単に解るのかな？

AP2とAP1のギア比で
一次・二次減速比があり、一次ギア比のみが低くなっていました。ディーラーの人いわく、一次減速比は、ミッションで二次減速比はデフとの事でしたが、良く解らなかった(^^ゞ

ちなみに、AP11.160に対して、AP2では、1.208となっていました。
ミッション側では、５速が若干ローギア化されて、６速は逆にハイギアのクルージングになっています。

デフ側が同じと言うことは、結局同じになるのか？それとも、一次減速比が関係あるんだろうか？

解る方教えて下さい。

ちなみに、展示は25日からされるそうだ、バミューダブルーだそうで、早く見てみたい。
試乗も早くしたいものですね。

イモビの他にセキュリティアラームが追加されたそうだ。

2003/4/30 TRY THE CIRCUIT　2003/4/30 天候　雨
もてぎサーキット・ロードコース
DC5R 8台 DC2R　EG6　CF3台　エボ8参加

天候は前回に続き雨、気温は27℃前後、路面も最悪で河が出来ていました。またしてもシェイクダウンにもならないサーキット日です。ゴールデンウィークでも、この日だけが雨とはね。
赤旗・コース上はコースアウト続出の状況。雨は小雨だったり、ヘビーウェットです
体調不良で走行が原因か、１～３ヒート目迄はまったく踏めず。4ヒート目にしてやっと復活。結果的に、雨は、Eクラスでは止む事なく残念な結果となりましたが。身内の事故もなくよかったかな。
○脚のシェイクダウンですが、今回も見送り。参考になるかは別として、減衰FRを12/3段でスタート。動きはいい感じのノーズが入りリアもある程度粘る感じ。しかし路面はウェットで相変わらずのリアずり状態。ブレーキを残すと直ぐにスピン状態になり、車をいたわり（笑）スローインファーストアウトを基本に・・走行。
○吸気温度テスト、VISION エアインテークですが、予想通り、27℃とほぼ外気温度と同じ結果が出ましたが、雨の影響かは不明ですが、とても納得できる数値です。
○今回、PHASEさんでもおなじみの黄色のEGさんがトップタイムで、エボ８乗りの、ラリードライバーさんといいタイムを出していました。お二人の走りは対照的で、カックンと曲がるエボとトラクションを十分にいかした、EG6の走りの違いがよ～く解りました。DC5はと言うと、プロドライバーの同乗走行では、やはりリアを流して、ニュートラルステアよりややオーバー気味で走るFドリと言うよりもFRに近いドライビング、見事ですね。ＤＣ５の乗り方は、やはりノーズ入れて尻センサーでＦドリが基本のような感じです。こればっかりは日々の練習。中速コーナーでは度胸ですね。なかなかできません。

D-JAC走行会　2003/2/11 天候　雨
2003年　D-JAC走行会　もてぎサーキット・ロードコース
DC5R １台参加(ギャラリーDC5　2台）

天候は雨、気温も低く寒い、路面も最悪でシェイクダウンにもならないサーキット日でした。
赤旗・コース上は約半数がコースアウトの状況。雨は小雨ですが、これがかえって走りにくい。
１時間の走行枠で、7周したかな・・って感じです。
○脚のシェイクダウンですが、今回は見送り。参考になるかは別として、減衰FR共に10/30段でスタート雨はやんできたが、路面はウェット逆にすべり易い。この減衰だと、フロントの入りは凄くいい感じ、リアはFRように流れる、切り込み過ぎな感じ。踏んでいくとコーナー出口でアンダーになり外に流れていくあたり前か、向きかわっていないから。。ブレーキも速度域が高いと純正足と同じような、リアの落ち着きが無くなる。
今回、タイヤもラジアルで・・しかも皮むきもされていない状態なので、厳しい条件だったのかもしれないね！。
○同じクラスの、ターボ車（GT-R・ランエボ）も直線でも抜かしていかない。MRの車はコーナーの中でドリドリユラユラ状態。怖い・・。ペースが上がらないのであげてみたら、案の定スピン(笑)。そして、赤旗・・コースはほとんど、黄旗がポスト毎に、そしてグラベルにはまっている車・・。赤旗の後、何故かみな譲る。それほどペースは速く無い。その後、最終コーナーで見事にグラベルに行ってしまった。スピードがそれほど乗って無いのが幸いだったが・・・低いエアロは、傷物に・・。
２コーナーのクリップで、見事に水溜りであっと言う間のスピン、思った以上に走りにくい。エンジンの警告灯がつきっぱなので、ピットイン。ECUのヒューズを抜いてリセットしたら、復活したけど、丁度赤旗になっちまった。あ～～泥だらけに・・・

ここで、減衰をF11R10にしたのが、失敗。リアの減衰を落とすべきだったかもしれない。なんせ、30段もあるのに、１段だけでも、かなり変化する特性にはこれからも苦労しそうな予感。はたして、この脚に乗れるのか？
・前の脚がアンダーだったので、切り込みが大きいのかもしれない。やはりドライで早く走りたい。

※今回導入の脚の仕様
・HKSハイパーMAXPRO
　F:9K　R:24K
・Spoonのレース用ロアピロ

2003/1/13 天候　曇り
第7回　ベイサイド　サーキットオフ　もてぎサーキット・ロードコース
DC5R 6台参加

この頃になるとみんな速くなりました。

天候に恵まれ、気温は若干高いですが、いいサーキット日よりでした。
今回DC5R　6台　DC2R 3台にて参加です。
祭日なのに、意外に参加台数は少なく走り易い。午後は暑かったので、タイヤがタレル。
○今回は各社、いろいろな車高調が入って、比較にもなりました。サーキットスペックはやっぱり安定した走りをしていますね。
○ノーマル脚でも、十分速い事を実証・・なんと今回、プロ並みのタイムの青Ｒです。(ーー;)

※７回目にして、テインストリート脚は悲鳴を上げてしまい、次回からは、サーキット脚に変更です。
ローターは２枚目に突入・・パッドはAPのZCだったと思います。
ちなみに、サーキット走行後、裏側のパッドが斜めに片べりしていました。タイヤを外さないと裏側のパッドは見えないので、みなさん注意ですね。