スバル（ＥＪ）エンジンクイズ！

ＳＵＢＡＲＵ大好きな貴方なら簡単ですね♪＾＾

ネタ元はオートギャラリーネットです。

画像のＡ・Ｂ・Ｃ・Ｄのエンジンはどれでしょう？



正解者には・・・拍手です！（笑）


●レガシィＢＥ／ＢＨ(ポテンシャルは高いがエアフロに弱点を持つ ）
同じ形式のエンジンでも、車種によってそれぞれ特徴やポテンシャルが異なってくるＥＪ２０エンジン。ここでその特徴を紹介しよう。
ＥＪ２０の３代目の進化にあたるフェイズ２エンジンを搭載したＢＨ系レガシィ。シーケンシャルツインターボを備え、ＢＧ型からの欠点であった、プライマリータービンからセカンダリータービンに切り替わる際の、トルクの谷が前よりも改善され、スムーズなフィーリングになった。
ブーストアップに関しては、エアフロに欠点を持ち、１.１㎏／ｃｍ2.のブースト圧で、エアフロの限界を超えてしまうという。エアフロを使っての無理なブーストアップはエンジンブローの可能性が高くなってしまうので注意が必要である。
それ以上ブーストを上げようとするなら、エアフロの交換や、フルコンなどを使用したエアフロレスにするのがオススメである。バランス良くチューニングすれば、ＥＪ２０の素性の良さが発揮できるエンジンである。

エンジン諸元
水平対向4気筒２ステージツインターボ
総排気量 1994cc
最高出力 280ps/6500rpm
最大トルク 35.0㎏･m/5000ｒｐｍ
圧縮比 9.0
ボア×ストローク 92.0×75.0ｍｍ

シーケンシャルツインターボを備えた先代レガシィ。先代マスター4エンジンをさらに熟成させたフェイズ2になり、BE系のレガシィで大きくEJ20を進化させた。
マスター4からインマニや、燃焼室の形状が変更された。
エンジン性能曲線を見ると、トルクの谷はかなり改善されている


●レガシィＢＬ／ＢＰ （ 熟成され、完成の域に達したレガシィ用ＥＪ２０ ）
同じ形式のエンジンでも、車種によってそれぞれ特徴やポテンシャルが異なってくるＥＪ２０エンジン。ここでその特徴を紹介しよう。
ＢＬ／ＢＰレガシィで第４世代を迎えたＥＪ２０エンジン、電子制御スロットルや、等長エキマニの採用、シングルターボ化、ツインスクロールタービンの採用など、熟成され尽くした高い完成度を誇るエンジンである。
しかし、完成度が高い反面、チューニングには向かない面が多い。現行のＥＪ２０はターボエンジンとしては圧縮比が高く、それほどブーストを上げられない面がある。また、コンピューターの制御も敏感で、基準の数値からズレが生じると、補正して標準値に戻そうとする設定になっているのである。
ブーストアップをするなら、サブコンなどで燃調をしっかり補正して余裕を持たせてトータルでチューニングするのが良いだろう。アクセスポートなど、ＢＬ系レガシィ独特のコンピューターチューニングもオススメだ。

エンジン諸元
水平対向4気筒デュアルAVCS ツインスクロールターボ
総排気量 1994cc
最高出力 280ps/6400rpm
最大トルク 35.0㎏･m/2400ｒｐｍ
圧縮比 9.4
ボア×ストローク 92.0×75.0ｍｍ

現行レガシィもD型まで進化し、ＥＪ２０も完熟の域に達したが、ＳＩドライブの搭載により、ブーストアップなどのチューニングがしづらくなってしまった。
ＳＩドライブがブーストコントローラーのようなものであるが、それをさらに進化させたようなチューニングを、各カスタマイズメーカーに望みたい。
トルクの特性がよくなっていることは、性能曲線図から見てもわかる。

●インプレッサＧＤＡ／ＧＤＢ （ＥＪ２０シリーズ最高の性能を誇るインプレッサＳＴＩ ）
同じ形式のエンジンでも、車種によってそれぞれ特徴やポテンシャルが異なってくるＥＪ２０エンジン。ここでその特徴を紹介しよう。
ＥＪ２０に限らず、国産２.ターボエンジンで最高のスペックを誇るのがインプレッサＳＴＩのＥＪ 20エンジンだ。４３．０ｋｇ－ｍを誇るトルクは、ライバルを突き放す性能だ。また、ＧＤＡのエンジンは低回転からトルクが豊かに出ているので、低中速域でも乗りやすい味付けに仕上がっている。
ＧＤＡのチューニングとしては、ＧＤＢのパーツの流用が一般的だが、ＧＤＢより圧縮比が高められているので、ブーストアップする時は注意が必要である。
ＧＤＢはチューナーも豊富に存在し、チューニングにはそれほど困らないが、ノーマルのブースト圧がすでに１.２ｋｇ／ｃｍ2.～１.４ｋｇ／ｃｍ2と高くなっており、ノーマルのコンピューターでの燃調はすでに限界に近いので、ブーストアップの際には、サブコンやフルコンでの燃調を、現車でセッティングすることをオススメしたい。

ＷＲＣを戦うコンペティションモデルとしての面もあるインプレッサ。今まで参戦し続けてきたWRCの技術が、ＥＪ２０エンジンを進化させているのである。
E J 2 0 の中でもスペシャルと言っていいインプレッサＳＴＩのエンジンは、常に第一線の性能に進化し続けてきた。

水平対向4気筒AVCSツインスクロールターボ、
最高出力２８０ｐｓ／６４００ｒｐｍ、
最大トルク４３.０ｋｇ－ｍ／４４００ｒｐｍ、
圧縮比 8.0

●フォレスターＳＧ５／ＳＧ９ （ 大きなポテンシャルを秘めたフォレスターＳＴＩ ）
フォレスターはインプレッサ用をベースとしたＥＪ２０エンジンを使っているが、車両のキャラクターからピークパワーを下げたトルク重視のセッティングとなっている。
しかし、２.５リッターターボを誇るＳＴＩのパワーは魅力的だ。ピークパワーは２６５ ｐｓとインプレッサより１５ｐｓほどダウンさせているものの、５００ｃｃ多い排気量から生まれるトルクは強大な物だ。
チューニングとしては、ＧＤＡ同様、ＧＤＢのパーツが流用できるものが多いようだ。ブーストアップに関してはＳＧ５の圧縮比が９とやや高めになっているのであまり上げられないようだ。ＳＧ９の圧縮比は８.２とＧＤＢに近い圧縮比なので、ブーストアップなどのチューニングベースとしては、大きな可能性を持っている。

大柄なボディだが、エンジンもシャシーもインプレッサベースなので、その実力は侮れない。
インプレッサをベースとしたスバル初のクロスオーバーＳＵＶであるフォレスター。インプレッサやレガシィに比べ、パワーは抑えられているが、ＳＴＩに搭載されたＥＪ２５はパワフルだ。

水平対向4気筒ＡＶＣＳターボ、
最高出力２２０ｐｓ／５０００ｒｐｍ、
最大トルク３１.５ｋｇ－ｍ／３５００ｒｐｍ、
圧縮比９.０

水平対向4気筒２.５ＡＶＣＳターボ
、最高出力２６５ｐｓ／５６００ｒｐｍ、
最大トルク ３８.５ｋｇ－ｍ／３６００ｒｐｍ、
圧縮比 ８.２