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ＳＵＢＡＲＵ大好きな貴方なら簡単ですね♪＾＾

ネタ元はオートギャラリーネットです。

画像のＡ・Ｂ・Ｃ・Ｄのエンジンはどれでしょう？



正解者には・・・拍手です！（笑）


●レガシィＢＥ／ＢＨ(ポテンシャルは高いがエアフロに弱点を持つ ）
同じ形式のエンジンでも、車種によってそれぞれ特徴やポテンシャルが異なってくるＥＪ２０エンジン。ここでその特徴を紹介しよう。
ＥＪ２０の３代目の進化にあたるフェイズ２エンジンを搭載したＢＨ系レガシィ。シーケンシャルツインターボを備え、ＢＧ型からの欠点であった、プライマリータービンからセカンダリータービンに切り替わる際の、トルクの谷が前よりも改善され、スムーズなフィーリングになった。
ブーストアップに関しては、エアフロに欠点を持ち、１.１㎏／ｃｍ2.のブースト圧で、エアフロの限界を超えてしまうという。エアフロを使っての無理なブーストアップはエンジンブローの可能性が高くなってしまうので注意が必要である。
それ以上ブーストを上げようとするなら、エアフロの交換や、フルコンなどを使用したエアフロレスにするのがオススメである。バランス良くチューニングすれば、ＥＪ２０の素性の良さが発揮できるエンジンである。

エンジン諸元
水平対向4気筒２ステージツインターボ
総排気量 1994cc
最高出力 280ps/6500rpm
最大トルク 35.0㎏･m/5000ｒｐｍ
圧縮比 9.0
ボア×ストローク 92.0×75.0ｍｍ

シーケンシャルツインターボを備えた先代レガシィ。先代マスター4エンジンをさらに熟成させたフェイズ2になり、BE系のレガシィで大きくEJ20を進化させた。
マスター4からインマニや、燃焼室の形状が変更された。
エンジン性能曲線を見ると、トルクの谷はかなり改善されている


●レガシィＢＬ／ＢＰ （ 熟成され、完成の域に達したレガシィ用ＥＪ２０ ）
同じ形式のエンジンでも、車種によってそれぞれ特徴やポテンシャルが異なってくるＥＪ２０エンジン。ここでその特徴を紹介しよう。
ＢＬ／ＢＰレガシィで第４世代を迎えたＥＪ２０エンジン、電子制御スロットルや、等長エキマニの採用、シングルターボ化、ツインスクロールタービンの採用など、熟成され尽くした高い完成度を誇るエンジンである。
しかし、完成度が高い反面、チューニングには向かない面が多い。現行のＥＪ２０はターボエンジンとしては圧縮比が高く、それほどブーストを上げられない面がある。また、コンピューターの制御も敏感で、基準の数値からズレが生じると、補正して標準値に戻そうとする設定になっているのである。
ブーストアップをするなら、サブコンなどで燃調をしっかり補正して余裕を持たせてトータルでチューニングするのが良いだろう。アクセスポートなど、ＢＬ系レガシィ独特のコンピューターチューニングもオススメだ。

エンジン諸元
水平対向4気筒デュアルAVCS ツインスクロールターボ
総排気量 1994cc
最高出力 280ps/6400rpm
最大トルク 35.0㎏･m/2400ｒｐｍ
圧縮比 9.4
ボア×ストローク 92.0×75.0ｍｍ

現行レガシィもD型まで進化し、ＥＪ２０も完熟の域に達したが、ＳＩドライブの搭載により、ブーストアップなどのチューニングがしづらくなってしまった。
ＳＩドライブがブーストコントローラーのようなものであるが、それをさらに進化させたようなチューニングを、各カスタマイズメーカーに望みたい。
トルクの特性がよくなっていることは、性能曲線図から見てもわかる。

●インプレッサＧＤＡ／ＧＤＢ （ＥＪ２０シリーズ最高の性能を誇るインプレッサＳＴＩ ）
同じ形式のエンジンでも、車種によってそれぞれ特徴やポテンシャルが異なってくるＥＪ２０エンジン。ここでその特徴を紹介しよう。
ＥＪ２０に限らず、国産２.ターボエンジンで最高のスペックを誇るのがインプレッサＳＴＩのＥＪ 20エンジンだ。４３．０ｋｇ－ｍを誇るトルクは、ライバルを突き放す性能だ。また、ＧＤＡのエンジンは低回転からトルクが豊かに出ているので、低中速域でも乗りやすい味付けに仕上がっている。
ＧＤＡのチューニングとしては、ＧＤＢのパーツの流用が一般的だが、ＧＤＢより圧縮比が高められているので、ブーストアップする時は注意が必要である。
ＧＤＢはチューナーも豊富に存在し、チューニングにはそれほど困らないが、ノーマルのブースト圧がすでに１.２ｋｇ／ｃｍ2.～１.４ｋｇ／ｃｍ2と高くなっており、ノーマルのコンピューターでの燃調はすでに限界に近いので、ブーストアップの際には、サブコンやフルコンでの燃調を、現車でセッティングすることをオススメしたい。

ＷＲＣを戦うコンペティションモデルとしての面もあるインプレッサ。今まで参戦し続けてきたWRCの技術が、ＥＪ２０エンジンを進化させているのである。
E J 2 0 の中でもスペシャルと言っていいインプレッサＳＴＩのエンジンは、常に第一線の性能に進化し続けてきた。

水平対向4気筒AVCSツインスクロールターボ、
最高出力２８０ｐｓ／６４００ｒｐｍ、
最大トルク４３.０ｋｇ－ｍ／４４００ｒｐｍ、
圧縮比 8.0

●フォレスターＳＧ５／ＳＧ９ （ 大きなポテンシャルを秘めたフォレスターＳＴＩ ）
フォレスターはインプレッサ用をベースとしたＥＪ２０エンジンを使っているが、車両のキャラクターからピークパワーを下げたトルク重視のセッティングとなっている。
しかし、２.５リッターターボを誇るＳＴＩのパワーは魅力的だ。ピークパワーは２６５ ｐｓとインプレッサより１５ｐｓほどダウンさせているものの、５００ｃｃ多い排気量から生まれるトルクは強大な物だ。
チューニングとしては、ＧＤＡ同様、ＧＤＢのパーツが流用できるものが多いようだ。ブーストアップに関してはＳＧ５の圧縮比が９とやや高めになっているのであまり上げられないようだ。ＳＧ９の圧縮比は８.２とＧＤＢに近い圧縮比なので、ブーストアップなどのチューニングベースとしては、大きな可能性を持っている。

大柄なボディだが、エンジンもシャシーもインプレッサベースなので、その実力は侮れない。
インプレッサをベースとしたスバル初のクロスオーバーＳＵＶであるフォレスター。インプレッサやレガシィに比べ、パワーは抑えられているが、ＳＴＩに搭載されたＥＪ２５はパワフルだ。

水平対向4気筒ＡＶＣＳターボ、
最高出力２２０ｐｓ／５０００ｒｐｍ、
最大トルク３１.５ｋｇ－ｍ／３５００ｒｐｍ、
圧縮比９.０

水平対向4気筒２.５ＡＶＣＳターボ
、最高出力２６５ｐｓ／５６００ｒｐｍ、
最大トルク ３８.５ｋｇ－ｍ／３６００ｒｐｍ、
圧縮比 ８.２

東急線のマニアっているのかしら？
最初は渋谷～桜木町間だったんですねー。
ハチ公前にて

左がＡ型、右がＤ型のフォグだそうです。
左はレンズ式になってますね。
右の方が明るいのかしら？
（▼▼メ）さんまた何か○だくみかしら？（笑）

愛川へ行く時にいつも行列しているラーメン屋に入ってみることにしました。
本厚木駅から東へ、相模川近く「本丸亭」
画像は「海老入りワンタン塩ラーメン」
スープは嫌みのないすっきりとしたもので、平打ち縮れ麺がとても相性良く、ワンタンには大きい海老が入って嬉しい限り、チャーシューも旨い！春菊が入っているのが特徴的ですね♪
この塩ラーメン完璧です！！！
誰にも奨められる正当派って感じです。
是非お試しください(^0^)/
※裏に駐車２台、ちょっと北上すると有料パーキングがあります。

レガセッションズの御礼を兼てエノピーさん主催のコミュニケーションオフに参加しました♪
いつもの愛川と変わりはありませんが、エノピーさん、めたおやじさん、レガ吉さん、いしみつさん、上越さん、ノリさん、ふかさん、きたろさんとまったり談笑して楽しい時間を過ごさせてもらいましたo(^-^)o
エノピーさんありがとうございました。

愛川では前から興味のあったＡＶＯスタビブッシュを入れてみました。