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イイね!
2021年04月11日

スキッシュエリアの当てるだと!!(^^♪

スキッシュエリアの当てるだと!!(^^♪ みなさんこんばんは(^^♪








今日は朝からR1のタイヤを夏タイヤに交換しようとしたらハブボルトが逝かれてました_| ̄|○

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車検から一度も外していないので車検時の取り付けだと思います
インパクトでやっちゃったんでしょうかね。

たまたまR32用のハブボルトがあったので交換しました。
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チョット長さが違うけどOKっすw


んで今日の話題
ちょっと前にユーチュブでたぬぐっチャンネルのAE86再生プロジェクトを見てたのですがそこでOS技研のDr、トミマツ氏のお話が凄すぎたんです。
https://www.youtube.com/channel/UCr17WjWGQLduK6D6QL0Ha7w

いきなり結論書くと・・・



エンジンのスキッシュエリアを・・・


わざとピストンにぶつける!!



まずスキッシュエリアって何?つ~話ですがスキッシュエリアとはエンジンの燃焼速度を速くするために作られた構造です。

燃焼速度を速くするためにはスワール流(横渦)タンブル流(縦渦)と昔からピストンが圧縮上死点で燃焼室との間にできる隙間から流れを作るスキッシュ流があります。




これですが私の世代ではRB26のようなターボエンジンが多かったのでスキッシュエリアを除去するのが多かったんですよね。



ターボエンジンではスキッシュエリアにできた隙間でデトネーション(ノッキング)が起こるからです。

スパークプラグで混合気に点火されると中心から膨張して端っこのスキッシュエリアで混合気が圧縮され自然発火しノッキングになります。
だから除去するのが多かった。

トミマツ氏がいうには隙間を圧縮上死点でゼロにする
事実上ヘッドにピストンをぶつけてるらしい

驚きです。
もちろんどの回転でもぶつけているわけではなく、高回転時にコンロッドが遠心力で伸びた時だけにヘッドにぶつかります。
それも少しダケ

ぶつけるということはスキッシュ流の効果もありながら最終的に隙間がなくなるのでノッキングしません。

それどころかS/V比の大幅改善となります。
(S/V比とは、燃料室における燃焼室表面積(Surface area)と燃焼室容積(Volume)の比のことです。)

S/V比って何?いう方は以前のブログ読んでください
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/43278209/




s/v比を改善することによって冷却損失が減りまたスキッシュ流による燃焼速度を速くできるんだと思われます。

いや~チューナースゴイ!!

普通はぶつけるなんて発想ないですからね。

つ~ことで今日はここまで

次はスキッシュエリアについてもうちょっと書きたいと思います


デハデハ



ブログ一覧 | お勉強 | 日記
Posted at 2021/04/11 03:21:53

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この記事へのコメント

2021年4月11日 21:34
こんにちは。いつも大変興味深いテーマをありがとうございます。
ぶつけるというのはすごい話だなあと思います。おっしゃる通り理想的な燃焼室形状が実現できそうな気がします。
もちろん経験はないので推測ですけど、音の問題が出そうな気もしますね。ゼロクリアランスとなると部品の熱膨張や圧縮上死点と排気上死点時のコンロッド系統の長さの差など定性的には心配になる点は多数ありますが、実験的に行けるのであればそれが事実ですから、どんな感じで達成しているのか、非常に興味があります。
コメントへの返答
2021年4月12日 3:21
こんばんは^_^
私もビックリしました。
スキッシュエリアに当たると音はでるようです。
ピストンの重さや、コンロッド メタルのクリアランス、あとピストンは首を振るのでシリンダーとピストンのクリアランスと経験値が必要ですね。

OS技研のダイナモで測定しながら分かったそうです。
面白いですね。
2021年4月12日 0:19
こんばんは〜

いつも面白い記事をありがとうございますw
コンロッドって伸びるんですね…
そらちょっとでしょうけど、あんな硬いものが伸びるって慣性のGってエゲツないんでしょうね〰

エンジンオイル切れたら焼付く訳だ(^_^;)

コメントへの返答
2021年4月12日 3:25
こんばんは^_^
コンロッド で1番伸びるのは大端部ですね。
あの穴が遠心力で縦に楕円になるそうです。
楕円になるとコンロッド ボルトに横向きの力がかかって折れるらしい。
ピストンやコンロッド は高回転回すなら軽量化が必要になってくるわけですね。
トミマツ氏が面白いので動画みてください。

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何シテル?   12/08 00:01
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