Garage Kのブログ一覧

つ～ことで３分でお願いします。






さて皆さん答えわかりましか？



ストーリーもお考え下さいね(^^♪





つ～ことで答え







ノッキングは・・・







なんと・・・




３、燃焼室の吸気バルブ側
で発生します！！






林センセーの話によれば・・・

「ノッキングは点火プラグで混合気に点火したあと起こる異常燃焼である。
混合気は着火後、点火プラグの周辺から燃焼室の隅々まで燃え広がっていくわけだが、排気バルブ側は排気熱によって熱せられて常に常に高温であるため、混合気が燃えやすい状態になっている。
つまり、混合気の燃え広がる速度が速く、早く燃え尽きてしまう。
これに対して吸気バルブ側は、温度がずっと低く、混合気が燃え広がる速度が遅くなる。
燃焼室の中で混合気は先に排気バルブ側で燃え尽きるが、その燃え広がる勢いで吸気バルブ側の未燃焼混合気を圧迫する。
それによって、残された混合気が突如燃えやすくなり、勝手に異常燃焼を起こすことがある。
コレがノッキングである。」


っだソウデス。


どうですか？
皆さんのストーリーはいかがでしたでしょうか？
私も直接見たわけではないのでワカリマセンｗ




ちなみにｘでアンケートを取った結果を言うと


１，燃焼室の中心が１９％
２，燃焼室の排気バルブ側が６３％
３，燃焼室の吸気バルブ側が１８％
でした。

私の言葉足らずでカーボンとかの熱源による自着火とかといっしょになったと思われます
言葉足らずスミマセンでした。


つ～ことで今日はノッキングがどこから発生するか？について書いてみました

デハデハ

設計者はこのように解説されています。

「メリットは装着荷重が少なく、高いシール面圧が確保できる。
また締め付け時にヘッド変形に与える影響が小さい。
ガスケットリングの燃焼室側に小さななバランス穴があり、ここに燃焼ガスが入り圧力が内部からかかることでシールする機構である」

っだそうです。





原子力関係や真空容器等に使われるガスケットらしいですが、F2時代のヤマハOX66には既に採用されていたそうです。

デメリットとして1回使用したら塑性変形して楕円形状になり再使用は不可なのとコストが高いらしい。


厚みは2㎜程度でステンレスかインコネルに銀メッキしており、表面粗さが最大1.6ｓだソウデス。

ちょっとした傷でもガス漏れになるので鏡面仕上げなんだと思われます。

面白いですね～

ヘッドガスケットってとっても重要ですが、あまり構造について書かれたのは見たことがありません。

今のＦ１ターボもかなりの燃焼圧力なので採用してるかも！？


つ～ことで今日は中空メタルリングヘッドガスケットについて書いてみました。

デハデハ

いかだ流しで木材運搬の安全を祈願した




昔は山間部から木材を運搬するのが川を使ったイカダ流しだったのですが、危険を伴うために安全を祈願するために作られたようです。


面白いですね～～～

疑問に思ってたのでやっと寝れますｗ








んで今日の話題


ある方のエンジンオーバーホール動画を見てウエットライナーの固定方法を考察しました(^^♪




フェラーリ３０８GTSのウエットライナー交換です
湿式ライナーとか湿式スリーブとかいいますね。

アルミシリンダーブロックに鉄のライナーが組み込まれているのですが、そのライナーがウォータージャケットに直接触れている構造をウェットライナー、触れていないものをドライライナーといいます。






このウエットライナー
下側はOリングで冷却水が漏れないようにしています。




ではシリンダーブロック上部はどのようにして冷却水が漏れないようにしているのか？






ネットで調べたところ銅パッキン、またはOリングってのがありました。




ところがコレ船用だったりして他の市販車では銅リングもOリングも無い物があります。








この動画で紹介されている通りフェラーリもありません。




これで冷却水は漏れないの？




ってわけですが、このウエットライナーについて思い出しました。





日産の林センセーが設計したVRH３５もウエットライナーだったのです。
つ～ことで何か書いてるかと思ったら書いてました。





VRH３５はアルミシリンダーブロックにアルミに耐摩耗メッキしたシリンダーライナーを使ってます。






コレは鉄では重く、熱伝導が悪いので軽量化、冷却性の向上を狙ったものです。
今のF1では直接ライナーに溶射しますがこの時代ではありませんでした。








林センセーの解説では

「上部のシーリングについてはライナーの段付きになってるツバの部分（フランジ部）を直接ブロックに圧着する。
ライナーの上下方向の位置決めはフランジのツバ部で行い、そのツバ部下の胴部でシリンダーセンターの位置決めを行う」




冷却水の漏れについても書かれてました。

「ライナー上部はシリンダーブロックの上面からほんの少し出っ張っていて（下のOリング厚み分）コレが締め代になる。
この上にシリンダーヘッドを締結すればライナーとブロックがしっかり密着する。
双方が柔らかいアルミだからこれだけで水は漏れない。
鋳鉄製のライナーでは無理だろう」

って話です。

皆さん１分でお考えください。

答え・・・

なんと・・・

「戦闘には石とこん棒が使われたとの報道も出ている」

っだそうです( ﾟДﾟ)

その辺にある石や木の棒を使って戦闘するわけ・・・

https://www.bbc.com/japanese/53074215

まぁビックリですね。

相対荷重負荷容量とベアリングクリアランスの関係を見て５０μに設定してるようです。

（多分２０度でじゃないかな）

とても面白いブログなので読んでみてください

https://www.typeone.jp/?p=3594