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いかだ流しで木材運搬の安全を祈願した




昔は山間部から木材を運搬するのが川を使ったイカダ流しだったのですが、危険を伴うために安全を祈願するために作られたようです。


面白いですね～～～

疑問に思ってたのでやっと寝れますｗ








んで今日の話題


ある方のエンジンオーバーホール動画を見てウエットライナーの固定方法を考察しました(^^♪




フェラーリ３０８GTSのウエットライナー交換です
湿式ライナーとか湿式スリーブとかいいますね。

アルミシリンダーブロックに鉄のライナーが組み込まれているのですが、そのライナーがウォータージャケットに直接触れている構造をウェットライナー、触れていないものをドライライナーといいます。






このウエットライナー
下側はOリングで冷却水が漏れないようにしています。




ではシリンダーブロック上部はどのようにして冷却水が漏れないようにしているのか？






ネットで調べたところ銅パッキン、またはOリングってのがありました。




ところがコレ船用だったりして他の市販車では銅リングもOリングも無い物があります。








この動画で紹介されている通りフェラーリもありません。




これで冷却水は漏れないの？




ってわけですが、このウエットライナーについて思い出しました。





日産の林センセーが設計したVRH３５もウエットライナーだったのです。
つ～ことで何か書いてるかと思ったら書いてました。





VRH３５はアルミシリンダーブロックにアルミに耐摩耗メッキしたシリンダーライナーを使ってます。






コレは鉄では重く、熱伝導が悪いので軽量化、冷却性の向上を狙ったものです。
今のF1では直接ライナーに溶射しますがこの時代ではありませんでした。








林センセーの解説では

「上部のシーリングについてはライナーの段付きになってるツバの部分（フランジ部）を直接ブロックに圧着する。
ライナーの上下方向の位置決めはフランジのツバ部で行い、そのツバ部下の胴部でシリンダーセンターの位置決めを行う」




冷却水の漏れについても書かれてました。

「ライナー上部はシリンダーブロックの上面からほんの少し出っ張っていて（下のOリング厚み分）コレが締め代になる。
この上にシリンダーヘッドを締結すればライナーとブロックがしっかり密着する。
双方が柔らかいアルミだからこれだけで水は漏れない。
鋳鉄製のライナーでは無理だろう」

って話です。

皆さん１分でお考えください。

答え・・・

なんと・・・

「戦闘には石とこん棒が使われたとの報道も出ている」

っだそうです( ﾟДﾟ)

その辺にある石や木の棒を使って戦闘するわけ・・・

https://www.bbc.com/japanese/53074215

まぁビックリですね。

相対荷重負荷容量とベアリングクリアランスの関係を見て５０μに設定してるようです。

（多分２０度でじゃないかな）

とても面白いブログなので読んでみてください

https://www.typeone.jp/?p=3594

標高が高い場所では木が生えてなく火葬に使う・・・


木材が無いから



選ばれなかったソウデス。


木材は生活に使う貴重な燃料だったワケですね。

ココで問題デス

軸力を安定させるためにどのような事をするのでしょう？

３分でお答えください

答え

共加工時締め付けボルト軸力のバラツキを極力抑えるために・・・









加工前に








なんと・・・







7回も仮締めする！！






仮締めすることでネジ面やネジ座面の摩擦係数を安定させ、発生軸力を安定させる目的があるそうです。


クランクベアリングの穴の精度を追求するとそこまでするんですね～～
ショップの人にどうしてるか聞いてみてください(^^♪






コレはNAエンジン時代にH社で設計してた人のお話です。



つ～ことでボルトの締め付けもF1ではコダワルってことでした。



明日は関東に日帰り出張デス
雪降らないといいなぁ～～～



デハデハ

オルターネータを外してレースしてたらしい！

解除すると症状が出なくなり・・・

関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/event/2024/mo-monsterrush/