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イイね!
2023年02月19日

【グロリア】シフトロックコントロールユニット交換

こんばんは。

A/T車のシフトミスを防ぐための「シフトロック」が不調になってきたこともあり、シフトロックコントロールユニットの交換を行いました。

症状は、「シフトロックが解除できなくなり、リリースボタンを使うことになる」というものと、「シフトロック/アンロックがカチャカチャと続く」というもので、毎回発生するわけでもないというものでした。
致命的ではないものの、地味に腹の立つものだったため、ストックしていたスペアに交換しました。


赤丸をした電解コンデンサが原因のようで、一番多いトラブルのようです。

このユニットですが、一時欠品となっていましたが、メーカーにオーダーを入れたところ、部品メーカーと協議の上で、少量生産で供給を再開していただくことができました。

プリント基板と電子部品で構成されるユニットなので、構成部材が全て入手可能ならば、このような部品は再供給できる可能性も残されているようです。

仮に、再供給が無理な場合でも、最近は電子部品の修理を行っている業者もありますので、そういったところに相談する手も残されているので、諦めずに解決法を探すのが良いかと思います。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2023/02/19 20:48:47

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この記事へのコメント

2023年2月19日 22:07
こんばんは!
自分もシフトロックコントロールユニットが昨年末に壊れたのですが
Nico 6さんも同じ部品でしかも同じコンデンサが壊れるとは!驚きました。

自分も購入することができたので、折を見て交換したいと思います。
コメントへの返答
2023年2月20日 22:46
シフトを動かそうとすると動かず、解除スイッチを使うことになるので不便ですね。

基本的に電解コンデンサが劣化しやすいそうですが、修理を請け負ってくれるところがあるので、新品を購入するよりも安価に再生できると思うので、古いものは残しておいてもよいと思います。
2023年2月22日 23:16
アルミ電解コンデンサは基本10年ぐらいで、中の電解液が減ってきてダメになるとはよく言われますが、もう少し持つケースも多いように思ってます。コンデンサだけなら比較的楽に修理できるので、古い物も残しおかれるのがベストと思います。
コメントへの返答
2023年2月25日 23:39
返信が遅くなり、申し訳ありません。

アルミの電解コンデンサ耐久性は十数年というのは聞いたことがありますが、自動車用で少し耐久性が上げられているのではないかなとも思っております。
それでも約30年というのは想定の範囲外と思いますので、仕方ないかなと思います。

古いものもそれほど状態は悪くないので、修復可能だと思いますので、残しておくつもりです。

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「@B787-8 セッティングは多少変えても、いかにも実用性重視のメルセデスのエンジンという印象はそのままで、伝統的にスポーティな高級セダンを目指してきたスカイラインとは相容れないパワーユニットだと思います。当時、VQ25を継続搭載したほうが良かったと思ったのを思い出しました。」
何シテル?   05/29 00:26
愛車はY32型の日産グロリアグランツーリスモアルティマとW212型のメルセデスベンツE550です。 グロリアは、平成3年10月登録の前期型で、当時ナンバー(横...
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