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本日、サスペンションリフレッシュで予定していた部品の交換作業が終了したため、車を引き取ってきました。

ただし、まだ完成ではありません。

テストしてみて、調整をしてみたい箇所が1つだけあり、明日、作業を行った購入元のディーラー整備工場に相談する予定です。

とりあえず、作業風景の写真をいただいているので、面白そうなものを掲載したいと思います。
皆様の参考になれば幸いです。


フロントショックを分解し、ダンパーをビルシュタイン製に交換。
ロアアーム(ニスモブッシュに打ち換え済)とテンションロッドも交換します。


フロントのダンパーはカートリッジ式なので、スピンドルに差し込まれているだけです。
多くの場合、車高調を製作する場合は、スピンドル部分を取り外して製作元へ送る形になります。


交換前のカヤバ製NEW-SR Specialとエナペタル製ビルシュタインの比較です。
倒立式モノチューブアブソーバーのロッドの太さが際立ちます。

続いてリヤです。



このように組付けていきます。


リヤ側のアーム3本もブッシュをニスモ製に打ち換えたものに交換しました。


スタビライザーブッシュも勿論交換します。


アライメントの測定と調整。

このサービス工場は、GT-R取扱のハイパフォーマンスセンター指定工場です。
R35だけでなく、R32 ～R34もかなりの台数が入庫していますし、Z33、Z34のNISMOも目立ちます。
高度なチューニングなどのメニューは用意されていませんが、長年乗り続けているオーナーが多く、車検や定期点検時にかなり大掛かりな整備をしているクルマが多いです。

次回は後編で、調整後の状況も含めてご報告します。