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タペット調整により長年のアイドリング不調も解消されたようなので、調子見ついでにＳＭＰ南関東のＴＫＺに初参加してきました！

西湘バイパスの西湘パーキング７：３０集合を目指し、朝５時に自宅を出発します。
まだ真っ暗で寒いですが、アイドリングも好調、好調！！
信号待ちでアクセル調整しなくてよいので非常に楽チンです。　(^O^)／
まぁ、それが普通なんですけどね。

時間によっては途中から高速とも思いましたが、一般道も順調だったためそのまま下道で。。。７：２０頃に西湘Ｐに到着。すでにＴ４６さん、ケイタ７さんは到着してお待ちでした。。。（汗）



しばし駄弁った後、出発です。それにしても南関東の方は、出発の号令から発進までがほんと速いです！イソイソ。。。

西湘バイパスを走るのはほんと久しぶりです。意外と跳ねるけど、天気もいいし、海もキレイ～　(^^♪


そこから湯河原方面に向かい、椿ラインで大観山（ＴＫＺ）を目指します。
椿ラインは学生の頃に夜中にインテグラで走った以来ですね。。。

途中ペースカーも入りますが、あまり無理せずマイペースで走ることにします。


先頭のＴ４６さんはあっという間に居なくなります！この動画に入りたくて（？）途中でペース落として待ってたり。。。(*^_^*)
＜動画＞


あっという間にＴＫＺに到着です。

でも終点間際、ふとスクリーンを見ると水滴が。。。　ん？　触るとヌル～っと。オイルだ。。。到着後降りてみると、またしてもブローバイガスを吹きまくってました。。。(*_*;　
とりあえず、ティッシュで軽くふきふき。先日の富士山ツーリングでも吹いたので、帰宅後確認すると、どうも配管が間違っていた（最初から？）ようなので、修正して今回臨みましたがダメでした。キャッチタンクの容量が足りてないのかな？

さすらいのエンジニアさんにオイルキャッチタンクを直列に２つ付けるとよいとのアドバイスをうけたので、私もやってみようと思います。ブローバイの配管も教えていただきました。ただ、テストがこういうところに来ないと出来ないんですよね。。。
＜さすらいのエンジニアさんのバーキン＞


暫く駄弁った（上の写真のあと結構な台数のセブンが集まりましたが、写真撮り忘れました。。。）のち、東京・千葉組は寒川にあるステーキハウス・タワラ用田店へ出発します！

途中、先頭を走る隊長車が白クラウンのまさかの餌食に。。。（動画は自粛）


とりあえず我々は次の料金所横で待機し、隊長車を待ちます。(*^_^*)
その後はゆっくりとステーキハウスへ。。。


初めて来た人はまずは４００ｇを注文するのが掟のようでしたが。。。結局、皆４００ｇを注文していました。結構、美味しくペロリと完食です。特にわさびを
付けて食べるととっても美味しいです。


ここで現地解散です。
アイドリングも好調のまま、下道で１４：２０には帰還できました！

ただマフラーの集合部のリベットは、またしても１個外れてしまったのでＴＧさんに溶接してもらわなきゃ！
（ＴＧさん　送りますのでよろしくお願いします　　m(_ _)m　）

あとはオイルキャッチタンクの増設対応もですね。
楽しい一日でした。
遊んでくれた皆さん、有難うございました。では。

以前から原因が分からず、随分と悩まされてきた。。。「アイドリング不調」ですが、ようやく解決できました！　(^^♪

結論から言うと、圧縮不足（というか未調整）でアイドリングが不安定になり、「タペット調整」をしたら治ったということになります。
そういえば、２０年ほど前にこの車を（中古で）入手したときに主治医の整備工場でタペット調整してもらって以降、カバーすら外したことなかったので。。。(*^_^*)

状態としてはエンジン始動は問題なくできるのですが、エンジンが温まってくると、アイドリングを１０００回転ちょっとに設定しても、信号待ちとかでブッブッブッと回転が落ちていき４００回転くらいで辛うじてアイドリングするか、しないかという感じだったんです。手元アイドリング調整ダイヤルで回転を少し上げると、今度は１５００回転くらいでアイドリングし、まだしばらくすると４００回転くらいまで落ちたりして、停車時もアクセルで微妙に調整しながら何とか乗り切ってました。（非常に疲れます。。。）
アイドリング以外はそんなに気になるところはないんですけどね。（音が少しドコドコ言ってて前はそんな音じゃかったような気がするくらい。高回転も特に引っ掛かりもなく回ります。）

いままで電圧不足による点火を疑ってバッテリーやオルターネーターを交換したり、キャブ周りを疑ってアクセルワイヤー交換やアイドリングアジャストスクリュー、Ｏリングやフィルター交換やジェット類やキャブの燃料経路の洗浄、フロート調整、同調をとったり、２次エア吸い込みがないかのチェックなど、キャブ取り外しとエンジン以外の比較的手軽に出来そうな部分は試してきましたが、いずれも「これは！」という改善にはつながりませんでした。　(>_<)

いよいよ手軽に出来そうな箇所も少なくなってきて。。。エンジンかキャブかを見極めるため、エンジンの圧縮を測ろうと思ったわけです。でも
これが正解でした！

圧縮測定は、（そんなこともあろうかと）以前購入しておいたアストロプロダクツ製のAP コンプレッションテスター CT320　です。


測定は以下の①～④を行い、１気筒ずつ針が止まる（５秒くらい）程度クランキングして測定するのですが、私の場合は機械式ポンプのため、③が燃料の止め方が分からず、以前購入したものの、作業を躊躇しておりました。
　①プラグをすべて外し、テスターをプラグ穴にねじ込む
　②アクセルは全開にする
　③（電磁ポンプの場合）燃料ポンプのヒューズを抜いてガソリンが出ないようにする。
　④点火系（ＭＤＩなど）のヒューズを抜く（※）
　※私はやってませんでしたが、④も対応した方がよいようなので追記しました。

③の機械式ポンプの場合はネットで探しても、なかなか出てこなくて、１件だけバーキンで測定されたGarage Yさんの記事をみつけたので質問したところ、電磁ポンプに変更されたとの事でした。ただ「過去、機械式ポンプでそのままやりました」の回答も頂いたので、意を決して私もやってみることにしました。（点火プラグを外してやったかは聞き忘れました。。。）

エンジンは軽く暖機した後、暫く放置し冷やし、近くに消火器を準備して行いました。アクセルはスロットルレバーにつけているスプリングを外した後、全開状態にしてマイナスドライバーを突っ込み、タイラップで固定します。




＜まずは１番を計測＞


４つとも計測した結果は以下ですが、３番が異常に低いのが分かります。（各々２回ずつ計測してます）
（前から）１番：1070　２番：1000　３番：760　４番：1050　（単位はKpa）

こうなると原因はキャブではなく、エンジンに決定です！
タペット調整で治るか　そうでないとエンジンオーバーホール？　となりますが、後者だとそれこそ、白煙吹いたりまともに走れない状態と思うので、タペット調整で治ることを信じて、初めてチャレンジしてみました！

ケントエンジンのタペット調整方法については、Garage Y さんやsshhiirroo さん 他、諸先輩の記事を参考にさせていただきました。大変助かります。m(_ _)m
なので作業の詳細は割愛します。

調整のボルトはセルフロッキング機能つきで非常に硬いとの事（本当、そうでした！）なので、写真の長めのバーで回したら丁度良い感じでした。


バーキンの基準値は冷間時でINT:0.25、EX:0.35　のようなので、調整前がどうなのか（おそらく３番が異常と予測）シックネスゲージを当てたのですが、１番から全然隙間がなく0.1でも通らない。。。？（慣れてなかったので、最初のやり方が良くなかったのかもしれません）

なので調整前の数値は結局分からず、基準値のINT:0.25、EX:0.35　に合わせました。（調整後、何回か回して再度計測して微修正）


タペットカバーのパッキンも切れずに綺麗に取れたので、液体パッキン（ハイロマーブルー）を軽く塗って、元に戻しました。


緊張のエンジン始動！
オイル漏れが（あまり）ないことを確認し、同調を取り直し、近所を１周したところ、いつもだったらアイドリングが落ちる場面でも今回は大丈夫でした！！

暫くエンジンを冷やしてから、また圧縮計測をしてみました。
　１番：1120　２番：1100　３番：1090　４番：1160　（単位はKpa）

４番が少し高いですが、1120KPS前後なのでまずまずではないでしょうか。

もう少し走ってみないとダメですが、まずはこれでようやく一安心です。

SMP南関東の富士山 紅葉🍁2023走り納め(？かも) に参加してきました！
実は所属はＳＭＰ南関東なのですが、今回が初参加になります。。。

当日は４時起きして自宅からは下道で行き相模原相川ＩＣから圏央道に入ります。
入った途端、ビュ～ン！と見慣れた車が過ぎていきました。。。Ｃｋさんでした。!(^^)!　とりあえず厚木ＰＡへ。
さずがに連休だけあって早朝なのに結構混んでて、出口近辺に駐車。


そこから集合場所の中井ＰＡへ。


南関東は初参加ということもあって、お初の方がたくさんです。
でもちゃんとご挨拶できず、すみませんでした。。。　m(_ _)m

中井ＰＡを出発し、御殿場ＩＣ先の7-11へ。東名は工事渋滞してます。


7-11に到着後、朝食を購入し、水ケ塚公園駐車場へ出発です。で到着。
富士山が素晴らしく綺麗に見えますね。!(^^)!



恒例の（？）Ckさん謹製の焼き芋。載せるだけで大丈夫なんですねぇ。


富士山５合目を向けて出発です。


＜動画です＞　5分2秒


で到着。初めてきました。とってもキレイ　(^O^)／




Ckさんの焼き芋。アツアツでとっても美味しかったです。(^^♪


7-11で買ったポテチ。こんなにパンパンに。。


暫く駄弁ったあと、水ケ塚公園駐車場を経由し富士スピードウェイへ。


で到着。








暫く駄弁った後、明神峠（ここも景色が綺麗でした）を通って、道志みちのわらじかつ丼を食べに行きましたが、さすがに連休のため混雑していて止まられず断念。。。途中の7-11すら止められず、道志みちも渋滞する中、昼食難民へ。。。

渋滞の途中で折り返して、宮ケ瀬にあるログハウスレストラン「オレンジツリー」へ。何とか昼食にありつけました。
チキンのコンフィ・レンズ豆ソース。とってもおいしかったです。



ここで現地解散です。下道で１６時前には帰宅できました。近い！
帰りはまた、アイドリングが落ちてエンスト状態に。。。手元調整ダイヤルで誤魔化しながら帰りました。。。なんでだろう。。。
でも一日、とっても楽しめた爽快なツーリングでした。

＜2023.11.5追加＞
富士山５合目の下りはじめと、明神峠での山中湖と富士山がとても綺麗だったので動画を追加しておきます。

（富士山５合目の下りはじめ）


（明神峠での山中湖と富士山）

９月になっても暑さが続いていましたが、ＳＭＰ北関東の秋のツーリングに参加してきました。前日まで雨模様だったものの、当日は晴天とのことで早起きして。
自宅からは下道で行って途中、吉野家で朝食をとり、館林ＩＣから東北道へ。


第１集合場所の佐野ＳＡに到着。


そこから日光口へ。




しばし駄弁って、戦場ヶ原へ出発です。途中で予定外の給油もでき安心。


今年は９月下旬になっても暑さが続きましたが、今日はほんとツーリング日和です。!(^^)!　で戦場ヶ原に到着です。


暫く休憩後、丸沼高原に向け出発です。




丸沼高原で昼食後、赤城に向けて出発です。






ここでもしばし駄弁って、適宜解散になります。
帰りは赤城ＩＣから関越に入り、渋滞もあって本庄児玉ＩＣで降りて下道で帰宅。

途中からなんか排気漏れっぽく、アイドリングが落ち気味になると思ったら、
エキマニ集合管に穴が開いていました。内側からマフラー用のアルミテープを貼って塞いでいましたが、見事に無くなってました。。。(*^_^*)

その昔、触媒を付けようと自分で開けた穴なんです。３か所ありますが、全部テープが吹っ飛んでました。。。対策考えます。

いろは坂での動画もアップしました。

猛暑の中、久しぶりにＳ４０２で家族旅行に出かけたのですが、どうもエアコンの効きが悪く、少し街中を走るとエアコンが切れて生暖かい風が出てくるようになっていました。水温も高く純正の水温計でＨを指すところまで行っており、さすがにマズそうで途中でエアコンは止めました。
家についてチェックしてみると、助手席側のファンが回ってない。。。(>_<)
ドライバーの柄でコンコンたたくと回りだしました。。。明らかに接触不良だ。

そこでネットで調べてみると、レガシィ（スバル）のファンモーターは、壊れやすいようで交換ネタがたくさん出てきました。（交換で５万円くらいの模様）
購入してから１０年近くは経ちますが、でもまだ４万キロですからねぇ。ちと、壊れるのが早いんでないかい？　(*_*;

この程度で壊れるようだと、交換してもまた壊れるかもしれないし。。。とネットで探していると、ファンモーターを分解清掃して復活させているネタも結構あって、これなら自分でも出来そうと思い今回チャレンジしてみました。

これで壊れたら交換すればよいですし。結果はというと。。。現時点ではとりあえずは大成功です！！

いつものとおり細かい写真は撮れてませんが、行程としては以下です。
（１）電動ファン（運転席、助手席）をラジエターから外す
　　エアクリーナーのインダクションケースを外し、電動ファンは赤丸の４本のボルトで止まっているので外します。下側は穴に刺さっているだけでした。ただ下側に配線のコネクタがあるので作業性も考え、エンジンカバーとアンダーカバーは外しました。取り外す際、あまり隙間がないので、ラジエターサブタンクを外し、中央のホース（ラジエター側）も一旦外す必要があります。このときラジエター液がドボドボ出てくるので、あとで補充（＆エア抜き）も必要です。
　



（２）電動ファンから、モーターを取り外す
　　ファンのナット（Ｍ８）を外し、モーターのボルト（Ｍ８）３か所を外してモーターを取り出します。写真はありません。

（３）モーターのカシメ（４か所）を外して、蓋を外す
　　モーターは４か所カシメてあるので、マイナスドライバーで起こして、蓋を外します。左側のモーターが蓋を外した後です。
　

（４）モーターのカーボンブラシのユニットを取り外し、清掃＆引っ掛かりを調整する
　　カーボンブラシのユニットを外したところ。スプリングを紛失しないよう注意です。。。(*^_^*)　私は一本なくてしまい似たのがあったので流用しました。

本来なら４本とも飛び出すはずですが、２本は引っかかっています。これが接触不良の原因です。パーツクリーナーや接点クリーナーで清掃しましたが、それでも引っ掛かりがあったので、ペンチで少し調整しました。

中央のローター部分も同様に清掃します。


組み付ける際、スプリングがあるので４本のブラシをローターに上手く収めるのはかなり難儀するようなので、糸で４本とも縛り、組付けた後に糸を引き抜くようにしました。




（５）カーボンブラシのユニットをモーターに戻し、蓋をして動作確認し、カシメ直す
　写真はありませんが、蓋をした後、バッテリーにワニ口クリップで繋ぎ、モーターが動作することを確認して、カシメ直しました。

（６）モーターを電動ファンに組み付ける
　（２）の逆の手順です。

（７）電動ファンをラジエターに組み付ける
　（１）の逆の手順です。配線のコネクターも接続します。

（８）こぼれた分のクーラントを補充し、エア抜きする
　クーラントは赤丸のところから入れるようです。ペットボトルを逆さにしてエア抜きします。クーラント全交換ではないので、それほどボコボコしませんでした。


（９）アンダーカバーなど外したパーツを組み付けて完了

エンジン始動して、エアコンをオンにすると電動ファンも両方回り、冷風がちゃんと出てきます。水温も通常どおりになりました。とりあえず無事、修理完了したようです。

修理費用は０円だし、また調子悪くなったら、その時考えることにします。　(*^_^*)