クレクレおやじのブログ一覧

幸いというか、WEDSスポーツのパットが入っているのと、気温が低いところを走る、　後ブレーキの感じからキャリパーのピストンがガチガチに固まった状態でもないことから、高速ではブレーキを極力踏まずに　ATのMモード（マニュアルモードのこと）を使用して運転しながら富山まで。

Ｍ－２３Ｔの６速はなかなかにして使い勝手がよく、ひるがの高原のパーキング、　荘川から城端までの下りをほぼノンブレーキで帰ってきました。

市内に入りブレーキは多用せざるを得ませんが、それでも右前ブレーキはなんとかもってくれました。
（正直すんごくほっとしました）

翌日会社に行き、ＰＣ　パーツリストを開いて確認、　以前パット交換時に左側キャリパーに（ＬＹ３Ｐ）と
ペンキで書いてあったことから、前オーナーが中古品で交換したのだろうとは把握してました。

さてどう直そうと思いながらフロントブレーキ　セクションへ。

パットレスキャリパー（ブレーキパットとパットシムのみ、付属していない部品です）を選択、価格を確認すると　思ったよりは高くない。（とはいえ、片側　定価２２１００円もしますが！）　　　迷いましたがこれからまだまだ　Ｍ－２３Ｔには頑張ってもらいたいためフロント左右同時交換することに！

よーし、こうなったらブレーキホースも！　　という勢いで、純正よりは耐久性及びブレーキペダルのタッチ感向上のため　ＡＵＴＯＥＸＥのホースに変更だー！

店舗のサービスアドバイザーに「これだけの部品注文してくれ！」と伝えると、アド「　へっ、たっかいぜ～！　キャリパーお陀仏になったんですね！」　笑いながら注文　

アド「キャリパーは明日入荷、ホースはわからんけどいいっすか」　　　おら　「明日は会社定休だからいいわ、　あとからマツダパーツに電話してホースの入荷確認するわ」

１時間ほどしてマツダパーツに電話　「さっき注文したブレーキホース入荷する日教えて！」　担当者
「ちょっと待って。　　　　　　約２分ほどかな　　　　　　　　ＥＸＥに聞いたら在庫あったから発送した。　との返事ですので明後日にはお店に入荷しますよ！」　　　ラッキー！

月、火曜とＺｉ－弐号が遊びなどの使用（こんなときは２台持ちは大変助かります）　トコトコと気軽に走り回りますし、キャリパーとホース交換に際しては当然ブレーキフルードが必要となるので、家の近くのアストロプロダクツへ。　　　フルードは？と探すとありました。

　アストロプロダクツ純正ＤＯＴ４　フルード　　　マツダ純正ＤＯＴ３　フルードよりはいいかと！思い購入　交換するのが楽しみです。　　　　　　　（以前パット交換したときのリヤの写真ですがこのような状態の作業になります。　　　続

　

流石に車とは違う超爆音　　　時速３００ｋｍ/ｈ位から７００Ｋｍ/ｈくらいまで加速及び旋廻などのたびに
身体に響く爆音。

ただ岐阜基地は町の真ん中にあることなどからアフターバーナーなどを作動させ急上昇などということはできないとのことで、比較的低空での飛行がメインとなります。


ブルインなどもスモーク飛行など、低い高度で行います！

ところが、、、、、　　　なんで、　昼近くになって、あ、あ、あ、雨。　　　飛行機を見ようとすると目に雨粒が！

　諦めて妹さんのお家に、　ですが基地から１ｋｍくらいしか離れてないので、　爆音、飛行機は基地内で見ているのと遜色ありません。　　　濡れる位なら最初からお菓子食べ食べ、ベランダで見ていればよかった。

　さて夕方になり、　帰るべくＭ-２３Ｔを動かしたところ何かが、んっ、本当になにかおかしい。
　車の動きが重い、えらく重く感じる。　４ＷＤということを差し引いても重い。

　関まで走り、ＰＡへ！　　やはりだ～！　フロントタイヤからの熱の出方があからさまに違う。
　右は熱いが左はさわれるくらい！　　キャリパー引きずりを起こしている！

　　　　　どしよう！

19日朝5時富山の自宅を出発、　　その前の週の火曜日に19日は雪！という天気予報がでていたので
スタッドレスに付け替え、

北陸道はただの雨、　　東海道に入り、五箇山を超えたころより周りが白くなりだし、荘川あたりでは通常車線こそ濡れているだけに見えているが（外の気温計（電光掲示板）ではなんと、-５℃　　橋脚あたりだと凍結しているはず）はっきり怖い。　追い越し車線は真っ白です。

いままでのミレＭＣなら滑ってしまわぬようスピードを落として走行となるのですが、Ｍ-２３Ｔはちがーう。　　やはり４ＷＤです。ヘッチャラです。　　　とはいえ家族みんな乗ってますし制限速度（といっても７０Ｋｍ/ｈになってます）プラスαで走りつづけ高鷲を超えます。　　そこからはドライになりペースもまた上がりました。　　　関に近づいたときに友人の妹より電話「　各務原まで来ると渋滞だわ、　関で降りて
県道１７号走ってきたほうが早いよ」との連絡　　　関で降りて言われた通りに！
約２０分で各務原市に！　　　妹さんのおうち到着　　車を止めされていただき名鉄　三柿野まで！

この駅を降りると、そこは川崎重工業の岐阜工場の中！　工場内は撮影ＮＧのため、ただ歩くのみ。

北門より岐阜基地に入場、　　入場にあたりすんごく厳しい身体チェック。　　　エプロンまで行きます。


はい、ブルーインパルスです。　いつもながらの精悍さ。



このような鉄の空飛ぶモノがいます。

　

車とは関係ありませんがＭ-２３Ｔで初めて片道２００ｋｍ超える距離を走ります。

明日１１月１９日は岐阜県各務原の　航空自衛隊岐阜基地の航空祭があります。

私の友人の妹さん（嫁さんと妹さんも個々的に友達となっております）の旦那さんが岐阜基地の飛行機整備士をやっていることもあり、遊びがてら岐阜まで！

今年５１才となりました私は

この服を着て基地内を子どもたちと戦闘機など見てますので勇気のある人は声をかけてください。

私は人見知りではありますが、最低限ご挨拶は一生懸命にいたします。

Ｍ-２３Ｔ　　　良いですよ！

今までセダンを乗り続けてきた時に「ミニバンはねー、自分には合わない。　荷物はトランクルームが
無いから載らない　　等々」と言って乗らない理由を作っていたような状態でした。

ところがいざＭ－２３Ｔのオーナーとなったら事態が一変、　　両サイドスライドドアの大変ありがたいこと
！　　嫁さん、お袋、娘からは大変喜ばれ、　娘は「シンデレラの馬車みたい」などというほめ言葉。

お袋、病院など行くとき「前の車と違い体かがめて乗らんでいいから楽や！」　確かに！！

嫁さん「広いしセカンドシートが寝やすいね！」寝たら弱りますが！

　という部分からしてもとにかく室内はＯＫ　　荷物も思ったより積載可能！


唯一の欠点、車庫に入れる時、まず４ＷＤのためブレーキング現象が出て曲がりつらい。
ミレＭＣ時代の輪留めで止めるとノーズが約２０～３０ｃｍくらいシャッターより出てしまう事でしょうか！

車庫に関しては輪留め外しました。｛バックカメラがあり、それが大いに助かってますし、ちゃんとシャッター閉めれるくらいの位置を決め、バックしてます。

スーパーチャージャーと違い、ターボチャージャーは過給圧を変えることが出来ます。

ミレＭＣのときはＭＡＸ　０．７くらいで過給圧は変更できませんでしたが、Ｍ-２３Ｔは何も悪いことをしていないノーマルだと通常　０．６　加速時の過過給状態だと０．８ちょっとまでかかります。　　　自分は排気アクチュエータにいくホースに穴（大きさは秘密）を数個あけました。　　　おかげで通常で　０．８　過過給がはいると１．０に届きますが、無理がかかり、エンジンに負担がかかりすぎるのも嫌ですので、新たにシリコンホース購入、３ｍｍの穴１個で０．７通常　過過給で０．９弱に変更してます。　（皆様マネはしないでください。よろしくお願い申し上げます）

あとあるものを取り付けるべく、部品が届くのを待ってます。

装着したら画像とインプレッションを書きます。