はるかえパパのブログ一覧

やっと関東の梅雨開け宣言がありました。
やはり梅雨が明けると猛暑ですね。
猛暑にも関わらず水遊びをしました。
でもチョットしんどかったですね。







○エンジンルーム洗浄

洗浄の様子の写真はありませんが、水と洗剤をガンガンかけます。
ご近所さんが心配になって「大丈夫なんですか？」っと見に来ました。。。

・洗浄後


10年経った車両でもエンジンルームを洗えばそこそこいけます。

ここにお気づきの方は通です↓

ラジエターコアサポートやライトバッフルは本来はつや消しなんですが、、、私のは艶々です。
艶があると車両が新しく見えます。コンパウンドで磨くと簡単に艶々になります。



○ホイール洗浄

車検が近づいているのでホイールスペーサーを取り外しました。
そのついでに、ホイールとキャリパーを洗浄しました。

・キャリパー洗浄後

磨けば光ります

・ホイール洗浄
ホイール内側を洗浄しました。


左：洗浄前　　　右：洗浄後

研磨布でこんなに綺麗になります。
ただしホイール表面には絶対に施工しないでくださいね。悲惨なことになります。


・車両装着後





キャリパーやホイール内部が綺麗だとホイールに深みが出ます。
まるで新車のように見えて10年落ちには見えなくなりますよ！お薦めです。



○ビックスロットル化考察

ビックスロットル化するにあたり、色々と調査中です。
効果としてはそこそこあると思われます。


純正でもSL55でビックスロットル化していて、
2003-2006年SL55はφ74㎜スロットルで500PSですが、2006年XX月以降ではスロットルをφ80㎜に変更して517PSとしています。
ちなみに残念ながら私の車両CLS55はφ74㎜のSTDスロットルが装着されています。

私のビックスロットル化の要件は、、、
①純正φ74㎜に戻すことができること
②スーパーチャージャーを下さず加工できること
③配線の改造が必要ないこと
④予算3万円以内

なかなか厳しい要件です。。。

んで、、、
①－③はイケることが判りました。S/Cのフランジ加工が若干大変ですが技術的に可能です。

問題は④
現状の見積もりでは、、、6万程度なんです。。。
市販アフターのビックスロットルキットは25－30万円程度なので、6万円は格安なんですが私の価値観では3万円でできないと面白くありません。

案外、ビックスロットル本体は格安で手に入るのですが、スロットル上流のYパイプをビックスロットルに合わせて大口径化する必要があります。
Yパイプは大口径仕様が純正で入手可能ですが、、、意外と高いんです。AMG専用品ですからね。

現在純正装着されているYパイプを採寸し、加工のみで大口径化できないか調査しました。

純正装着Yパイプ（74㎜STD用）


寸法計測

パッキンを外せばビックスロットル外径が入りそうな寸法ですが、、、ダメなんです。


内径側がボトルネックになっていて、径大加工しても計算ではφ78㎜のスロットルしか入れることができません。。。φ74㎜STDをφ78㎜しても効果は少なさそうです。

何とかφ80-82㎜のビックスロットルをYパイプにボトルネックなしで入れられる方法を考えねば。
んー、、、しばし考えます。

その前に、、、車検を無事に通さねば。

やっとプーリーが着荷し車両に取り付けできる状態になりました。










オーバホールが終わったプーリーの取り付けです



プーリーが取り外された車両



サクサクと組み立てていきます。
センターボルトにはロックタイトをお忘れなく。



プーリーが樹脂からアルミ製強化仕様に変更されています。

完成


２０分程度で組み立てることが出来ますが、アクセス性が悪く慣れないと大変かもしれません。



さっそく走りに行きました。
特に問題なくストレスなく走れます。

久々にOBDⅡで車両情報を取得しました。
ブーストは0.83bar、過給温度が65℃でした。


本日の外気温は27℃でした。過去データでは最大過給温度が54℃程度でした。
いつもと違うコースで直線が長かったのが温度が高い原因かもしれません。



念のため近いうちにインタークーラー冷却系を点検します。



さて、、、次なるターゲットは↓


ビックスロットル

STD Dia.74㎜に対し、Dia.82㎜のものを入れるいい感じとの情報。
DIYでいけそうなことが判ったのと、安価で入手できそうなことが判ったので現在調査中です。
一か所の技術課題がクリアになれば、、、逝っちゃうかも

先日、CLS55のエンジン樹脂製プーリーの亀裂が見つかりおとなしくしていましたが、ようやくアメリカより強化品のプーリーが着荷しました。注文してから約２．５週間かかりました。








って事で、バラしたついでにエンジン側、スーパーチャージャー側すべてのプーリーをオーバホールしました。


①ダブルプーリー
今回、強化品を輸入するきっかけのなったのは、純正樹脂プーリーにクラックが見つかったためです


んで、輸入した強化品がこれ☟　（右側アルミ製）


なかなか良い出来です。表面処理もしっかりしていました。
２個SETで２．８諭吉（送料込み）でした。
純正が７．５諭吉なので安く済んだ方です。。。しかし痛い出費でした。


輸入した強化プーリーはエンジン側とS/C側の２個SETとなっておりますが、、、

買ったままだと↓


でも純正S/Cプーリーと組み合わせると↓

純正プーリーはファン形状になっていてエンジンプーリーを冷却するようになっています。
よって、この組み合わせで車両に組みます。


②エンジン側、テンショナープーリー

これは十年選手です。シールを外してみるとグリースがほとんど飛んで無くなっていました。
グリスアップ後、シールしました。


③エンジン側、アイドラプーリー

これも十年選手で上記と同じでした。。。


④スーパーチャージャー側、テンショナープーリー＆アイドラプーリー

これは先日ベアリング交換したので今回は何もしません。

これで全てO/Hしたことになります。


Before↓


After↓



ダストが無くなりグリースを給油できました。
これでしばらく安心して乗れそうです。

週末に車両に取り付けます。

先日の点検でエンジンプーリーが割れているのが発見されました。
結局部品交換となり海外より強化品を輸入中です。　現在、成田の税関を通過したようなので、来週には交換作業できるかと思います。やっとストレスなくアクセルを踏めるようになります　(^o^)丿





今週はフロントタイヤの点検をしたところ、ワイヤーが出てしまっていたので交換しました。

内ベリが酷く、かなりもったいない感じでした。



推定原因はブッシュが切れた状態でしばらく乗っていたので、
アライメント値が適正値でしたが、ブレーキング時にアーム剛性不足によりタイヤがトーアウト方向に開いてしまったのが原因と思われます。
ブッシュ交換前はブレーキ時に車両が激しく左右に振られました。

既にブッシュを交換を完了し、上記症状は皆無なので今回の新しい靴は内ベリが少なくなるハズです。


ホイールを外したついでに、キャリパーも簡単に掃除しました。



新しい靴はPOTENZA S001 255/35/19です。
安価で購入できました。\38,000-/2本の激安品でした。



交換前のタイヤPOTENZA RE050に比べるとノイズが少ないですが、若干硬い感じがします。
AMGサスなので結構ゴツゴツした乗り心地ですが、剛性感は抜群です。


最後に自作トーテスターでトー角の確認です。


トーイン3㎜となっているので内ベリは少ないハズです。

さて、今回は何年持ってくれるか？