コンフォートとスポーツを高次元で両立した車 - RC F

マイカー

コンフォートとスポーツを高次元で両立した車

シル＠オデ
レクサス / RC F
RC F“パフォーマンスパッケージ”(SPDS_5.0) (2019年)
- レビュー日：2025年11月20日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：3

満足している点: 【総評】前期と共通になりますが、ゆっくり街中を走っていると、スポーツカーである事を忘れてしまう乗り心地と静粛性。踏めば気持ちのいい排気音と吸気音を響かせながら鬼トルクであっという間に法定速度を超えてしまいます。
【エンジン】前期からの変更点で、エンジンの出力が気持ち上がってますが、出力アップを目的としたチューンでは無く、スムーズは吹け上がりや内部バランスを見直した結果、出力が上がってしまったが正解でしょう。前期に比べてレスポンスは僅かですが良くなっているし、振動も低減されてます。
【ミッション】前期に比べてファイナルがショートになっているので、加速はかなり良くなってます。それに合わせて変速スケジュールも前期より早いタイミングで変速します。
【ブレーキ】カーボンセラミックになりますが、かなり効きます。PP以外と違い、前後同径になったローターは見た目にも存在感が半端ないです。初期制動もかなり効きますのでかなり慣れないと所謂カックンブレーキになります。また踏み込んでからのコントロール性も抜群に良く、慣れるとかなり扱いやすい。そして全くと言っていいほど減らない・ダストが出ない。車は常に綺麗にしておきたい私には最高です。
【サスペンション】前期のAVS無しからの乗り換えですがAVSは非常に優秀で、前期のいつでもどこでもガチガチなスポーツサスペンションではありません。
不満な点: 【総評】めちゃくちゃ効くカーボンセラミックだがやはりブレーキ鳴きが凄い。ブレーキ時はそうでもないが、ブレーキ踏んでない直進時やハンドルを切った時にも鳴いたりします。これがかなり酷く、スーパーGT並みに鳴きます。AVSが付いて良くなったとはいえやはり街乗りでは硬さを感じるサスペンション。たまに乗るくらいや高速しか使わないならいいかもしれませんが、毎日通勤で使う私には少し辛い。私はオーリンズに変更してますが、毎日乗るなら社外車高調を検討する方がいいと思います。劇的に乗りやすくなります。前期から省略されたドアアンビエント。これはRCだからこその装備だったので残して欲しかった。
あとは仕方ないが、PPの為装備されていないステアリングヒーターとシートヒータークーラー。これも冬はかなり重宝してたのでPPでもオプションで選べるようにして欲しかった。前期には無かった時々でるフェンダースポット部からの軋み音。フレーム内で反響してピラー付近から盛大に聞こえるので何とかしたいが、場合によっては修復歴取られるので我慢して乗ってます。
総評: 前期から変わらない踏まなければコンフォートで踏めば一気にスポーツする、レクサスのプレミアムスポーツの名に相応しい性能。LCも検討しましたが、やはりあちらはラグジュアリークーペ。スポーツではありませんでした。前期からの乗り換えですが後期の方が随所に進化を感じます。5L V8と8SPDSの組み合わせは本当に最高でコンフォートとスポーツを両立出来る最高の組み合わせです。快適装備を削ったPPですが、それでも充分快適。コンフォートとスポーツを両立したい欲張りな方にはかなりストライクな車だと思います。

デザイン: 5; 前期からデザインはかなり変わりました。現代的になった後期は好き嫌い分かれそうですが、私はフロントフェイスは後期、テールは前期が好みです。相変わらず猛禽類を思わせるフロントフェイスは攻撃的で有りながら高級感を両立していると思います。内装デザインもかなり変わっていてエアコンルーバーや時計、オーディオ部やドリンクホルダーなど結構違いがあります。私は後期の方が高級感があり好きです。後期MCで更にエアコンルーバーが丸になり、ディスプレイが手前に設置されたりしました。同時に内装が青基調に変更されましたが、キャリパーが赤なのに内装が青は私的に許せない（共感してくれる人いますか？笑）ので赤内装で探しました。実は赤内装はコロナ禍もあり球数は少なめなので優良個体を探すのが大変だったりします。
PP標準装備のカーボンエアロ・カーボンルーフ・カーボンボンネット・カーボンウイングはどれも品質が良く、良すぎてカーボンラッピングと間違えられます（笑）リアの大型カーボンウイングは固定式ですがRC-Fでも違和感の無いデザインで、翼端版の『Ｆ』を見るたびにニヤけてしまいます。サイドステップの空力を考え抉られたデザインもLSやLCには無い秀逸なデザインだと思います。
走行性能: 5; 車体剛性が前期と比べて良くなってます。塊感が増してコーナリング時のコントロールのし易さは抜群。私は更にトムスのブレースを複数付けてるのでかなり塊感が増えました。ロールゲージ組んだ車の様です（笑）純正サスペンションも悪くはないですが、車高調に変えた方が乗り心地や走行性能はやはり上がります。相変わらずロアアームブッシュが貧弱でヨレるのでこちらも社外の強化品をお勧めします。カーボンセラミックブレーキは鳴きを我慢出来る人には最高のブレーキ。減らないダスト出ない鬼の様に効く。
乗り心地: 4; 純正では街乗りメインだとかなり硬い。後期はRC・RC-Fともにフェンダースポットからの異音が出る場合があるのでかなり気になる。
サスペンションは車高調に交換して2cm下げてますがそれでも乗り心地は良くなり見た目も良くなるのでお勧めです。フェンダースポットからの異音は場合により修復歴が付くので我慢出来る人は我慢した方がいい。外れたりする訳ではないので。
積載性: 4; トランクは意外な程積載量があるので全く困らない。ゴルフバックが2本余裕で載るのでこの手の車の中では利便性はかなりいい方だと思う。
燃費: 4; 5L V8ながらリッター8くらいは走るので優秀。低回転時はアトキンソンサイクルになるので静かで燃費が良い。
価格: 3; ファイナルエディションが発表されてから中古相場が高止まりしてます。お陰で前車が買った値段で売れましたが（笑）
新車価格が1400万オーバーという事を考えると、やはりPPはお買い得感があります（笑）性能や装備を考えると安い部類に入ると思います。
故障経験: 無し。フェンダーのスポット異音はメーカーリコールやサービスキャンペーンを出して欲しい（泣）この価格帯の車でしていい音じゃない（笑）