Multiecuscan（とFES）セレスピード　クラッチを根本的に調整（要スパナ）

　MultiEcuScanを導入してすぐに、クラッチのキャリブレーションを行った（http://minkara.carview.co.jp/userid/1629643/car/1210941/2125068/note.aspx）。

　行った直後は、はっきり体感できる効果があってこれはスゲーと思っていたが、数日すると、元の状態に戻ってしまう。
　また、冷間時の1速発進では必ず回転上昇→クラッチミート→回転下降→クラッチ切れる、を繰り返す症状が、キャリブレーションでも治まらない。
　キャリブレーションだけでなく、自己学習リセットコマンドなども試すも同じ。コレは外れ個体なのか…？まあ最悪毎日キャリブレーションしてから乗ればいいか(笑)とややあきらめモードに入っていた。

　ところがあるとき、たまたま海外のユーザーサイトを見ていたら、「クラッチプレートのトラベルは28mm～28.5mmの間が標準だぜ」みたいな書き込みを発見。
　じゃウチのはどうなのよ？と調べると、30mmを超えている。

　…コレが原因か！！と途端にテンション↑(笑)

　クラッチプレートのトラベル調整は、ミッションのレリーズフォーク（FF横置きなのでFRみたいにフォークの形はしてないが）とクラッチアクチュエータを結ぶリンクの長さで調整するらしい。
　らしい、というのは、ELearnでは調整方法を探せなかったから。コレ見辛くてぜんぜん慣れませんわ。

　ついでに言うと基準値が28mm～28.5mmというのも正式な資料は探せてない。まあおかしくなったら戻せばいいし(笑)

とは言っても、しくじると最悪クラッチ切れ不良でシフトできなくなるとか普通にあり得るし(^^;;;　心配なヒトはDラーに任せましょう。

　まずはじっくり眺める。
　ミッションはドライバーズシートから見てエンジンの左側。件のリンクは、写真でいくと画面中央のインマニ蛇腹の直下辺り。
　ベストの手順は、

　１　インマニ外し
　２　その下のハーネス類外し
　３　さらにバッテリー外し

　でリンクにアクセスする方法だろうが、まずインマニを外すためのホースバンドが外しづらい。エアフロをとめている２本(写真左)はまだマイナスドライバー+根性でいけるが、電子スロットルとの接合部のバンドのナットが7mmとかwww無いわｗｗｗ
　またハーネス類やバッテリーを外すと、そのままでは調整しても調整値をリアルに読むことが多分無理(センサーやOBDが死ぬ)なので実質調整不能になるので却下。

　というわけで、エアフロだけ切り離して最低限のアクセスを確保して後は根性(^^;
　当然写真は無い(笑)

　テキストだけで作業の様子を書くのはヒジョーに辛いが、調整すべきリンクは、車の進行方向と直角(車軸と平行)に配置されていて、ゴムの蛇腹でカバーされている。
　蛇腹をめくるのは結構簡単。めくるとリンク本体が現れる。
　イメージとしては「串」の字を思い浮かべてもらうといい。アクチュエータとレリーズフォークを結ぶ、M6ネジのリンク（プッシュロッド)本体が｢串｣の縦棒。フォーク側(エンジン側)にはそのM6ボルトの頭(M19)。アクチュエータ側(車体外側)にはM10のナットがあり、これがロックナットの役割をしている。
　作業としては、まずM10のロックナットを緩めてフリーにし、M19のボルト頭を回転させて調整する。ボルトは締め方向でトラベル値が減少、逆に緩め方向で増加となる。
　今回は、トラベルを少なくしたいので、数回転締めこんだ。
　最後にロックナットを締めて完了。
　冒頭の写真は、調整直後の数値（28.392mm）。ロックナットを締める前は、28.1mmくらいを示していたが、ロックナットを締めることでリンクが伸びるので、最終的にはこの数値。ていうか調整シビアすぎ。

さらに、作業後学習リセット＆キャリブレーションを行うとさらに狂う。
　写真はキャリブレーション後の数値。
　…ってまた外れてるじゃん！！しかも今度は逆方向に！
　まあ、今度の外れ値は0.1mm無いし見なかったことにする(笑)

　今回は2mmほどトラベルを調整したが、実際のリンクは数回転させており、M6のボルトのネジピッチが1mm（iso規格の場合）であることを考えると、この数値はプレッシャープレート側の数値を読んでいるようだ（ていうかそもそも値のタイトルがそうだ）。
　それにしても許容値が±0.5mmって…
　これ数値に収まっているセレ乗りはどんだけいるのかね(笑)

　で、実際どうなったかというと…

　気になっていたモノがすべて解消されました（幸）

　まず発進時のガクガクは皆無に。
　坂道の半クラもスムーズに(コレはキャリブレーションでも改善はあったが）

　そして最大のプラス効果は、調整後の状態がずっと続いていること。
　コレが本来のセレなのね(笑)
　あー幸せ♪

　…もっと早くやっときゃヨカッタ(爆)