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　F6Aは、ECU内部にイグナイターが内蔵されているので、点火を弄る事が困難なのですが、このF-con、ただのF-conじゃなくて、ECU内部に点火イグナイターが内蔵されている一部車種用のType-IGという特殊モデルらしく、たまたま一台だけHKSに在庫があり、手に入れることができたレアものらしいです。（ネットでググッても出てこないくらい）

　点火アダプターも取り付けられています。

　一式外したらこんな感じに摘出できました。
　

　配線が空いたところで排気温度計のケーブル類を取り付けてキャビン内へと引き込み、コントロールユニットへセンサーからの配線を装着します。
　排気温度センサーのケーブルは、一番熱源に近いところに設置するセンサーのためか、ほかのセンサーケーブルとは異なり、ステンメッシュで全てのケーブルを覆っている特別なケーブルを使用しているのは流石ですね。
　Defiリンクメーターの良いところは、各センサーからのセンサーケーブルを車内に引き込んだら、コントロールユニットにカプラーオンで差し込むだけで良く、コントロールユニットに電源供給をしてしまえばメーター個々への配電をしなくて良い事です。
　またコントロールユニットからは2回線メーターアウトプットコネクタがあるのですが、アウトプットＡで最大4つアウトプットＢで3つ、合計７個のメーターを集中管理できます。
　コントロールユニットには、ワーニング設定で各メーターごとにレッドゾーンを設けられるので、設定しておくとその数値を超えた時に赤いインジケーターの点滅と「ピー」音でワーニングを知らせてくれます。
　また記録機能が備わっているので、RECして走行すると、停車した状態でメーターの動きを再現することも可能となっています。

　メーターは「リンクメーター」なので、名称のとおり、第１メーターと第２メーター、第２メーターと第３メーター、第３メーターと第４メーターとを専用のリンクコードでカプラーオンで一列に接続するだけで全てがに繋がってしまうので嵩張らず、取り付けもスマートに行う事が可能なので凄く良いです。
　コントロールユニットの側面には、４棒のスイッチがあり、この４本のスイッチの上げ下げでエンジンの気筒判別もすることができます。

　車内のメーター配置場所について、正面のメインメーター上にしました。

　ハンドルに向かって左手側に「油温、油圧、水温、ブースト圧」、右手側に「タコメーター」正面右手に「空燃比」とあるので、空燃比計の隣に設置です。

　特に取り付けについてストレスなかったのですが、それは切った貼ったをしなくともメーター増設できるリンクシステムのお陰だったと思います^^

　Defiのメーターは、初期投資金額が結構しますが、壊れにくく、メーター本体の精度も極めて高く、メーカーも日本の会社なので故障の対応もしっかりしてくれそうで安心感があります。
　排気温度計の動いているのを実際に見たのは初めてでしたが、意外と走行状態やアクセル開度によって結構な感じで動くんですねw温度が上がっていてもアクセルオフにしてエンジンブレーキ状態になるとグーーーンと温度が下がります。
　このメーター、手に入れてから８年もの間使わずに温めて仕舞っていたものですが、ようやく日の目を見ることができました！追加メーター関係は、これで一段落となりそうです。
　これらのメーターがお役御免となるとしたらＡＩМのMXP STRADAあたりのディスプレイメーターを付けたとしたら・・・・ですね。
　付けたいですが、今回結構多額の出費でしたのでしばらくは静かにしている「予定」です。