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2024年04月22日 イイね！

少しずつやっています

少しずつやっています　タイプＲ納車から１ケ月が経ちまして乗っている感覚にもゆうやく慣れてきました。
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　ただコイツ・・・・・・・・横幅がデカイのと、ワークスがかなりコンパクトで小回りが利いたので、取り回しにまだ少しなれていません^^:
　スペックタンクで調べてみると、R35GT-Rと2センチしか車幅が違わないという・・・ちなみにR34より約10センチFK8のほうが車幅が広いんです^^:ムキムキすぎます^^:
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　購入当初は完全ノーマル状態でしたが、現在
　　　　HKSリーガマックスプレミアムマフラー
　　　　HKS車種別専用オイルクーラー（FK8専用）
まで装着完了しています。
　インタークーラーも発注していたのですが、問屋さんが別商品を納品してきたため、交換となってしまって結局メーカー在庫が無いので恐らく２か月待ちという罰ゲーム喰らい中・・・。
　追加メーターは、今回は針が動くタイプではなく、新しく発売されたDefiのアドバンスドFDという複数のデータを液晶デジタルモニターで表示するタイプを入手していますが、まだ取り付けまでには至っていません。
　取り付けるには、オイルクーラーのブロックに１/８のセンサーホールが１つしかないため、油温と油圧、どちらかのセンサーが付かなくなってしまうので、オイルブロックをもう一基噛ませてセンサーのみのブロックを構築するかどうかと、水温センサーをどうつけるか幾つかの方策で迷っているのでされが概ね固まり次第装着完了しようかなと思っています。
　現在ECUの書き換えに向けて既に動いておりまして、依頼先も確定しました。
　それに先駆けて必要なフルストレートマフラーは既に装着したので
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もう１ヵ所指定されているレーシングプラグ9番に変更が必要なので
　　　　　NGK　R2558E-9（ロングリーチタイプ-イリジウム）
に変更です。
　これが一番安定して着火してくれるようで、チューナー指定のスパークプラグとなります。
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ダイレクトイグニッションコイルのソケットを外してボルト1本を外し、引き抜いて
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プラグを外す前にエアプローし、プラグが外れた後に気筒内へゴミの混入を防ぎつつ
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プラグを外していきます。
　プラグソケットは、マグネット内蔵のコーケンの14ミリソケットを使用しました。
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　右手が使用していたもので、左手が新しく装着したプラグです。
　点火ポイントの形状がかなり違います。先端がだいぶスマートですね。
　取り付ける際は逆の手順ですが、プラグホールにスパークプラグを落としていったら手締めで締めこめるところまで締めていき、工具で締めこむのは最後の仕上げの時だけです。
　最初から工具で締めこんでいくとネジ穴無視して締めこんでいった場合、洒落にならない修理代が発生しますのでマジで注意必須です^^:
　あと締めこむのも手ルクレンチではなく、ちゃんとデジタルトルクレンチを使用して2０N/ｍの規定トルクで締めこみました。
　これでまずは準備完了！今週名古屋へ遠征してきます！どう変貌を遂げるか楽しみです！
Posted at 2024/04/23 00:07:57 | コメント(0) | トラックバック(0) | type-R | 日記
2024年04月09日 イイね！

ホンダの本気

　ノーマル状態のままでも各パーツの作り込みが非常にレベルが高いため、純正構成の状態のままＥＣUチューニングするだけで豹変するということから如何に素が素晴らしいかということが分かる車です。
　マフラー、エアクリーナー、インタークーラー、オイルクーラー、これでけやってＥＣＵチューンをかければ脚、ブレーキは純正が素晴らしいので相当ハイレベルな領域まで到達できるでしょう。
Posted at 2024/04/09 01:22:38 | コメント(0) | クルマレビュー

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「少しずつやっています http://cvw.jp/b/163015/47673077/」
何シテル？   04/23 00:07
　自己紹介を更新！(H23/2/2現在) 　 　インプレッサからジムニー(JA11-2)へと乗り換え完了し、チューニングも一段落つけることが出来ました。 ...
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