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　なんでもこのスロットルチャンバーは、中高速域では空気の流れの抵抗になるという事らしく、抵抗になって出力に影響するなら無駄なので取り外すことにしたのです。

　それにあたってアルミ配管を組み合わせて配管を新たに作り直したのですが、パイプは抜け止め加工をしなければ、ブーストが掛かった際にすっぼ抜けてしまいます^^:

　ここで使用するのがビードフォームという工具でして、これがそのへんの店で売ってるような工具ではないのでネットで手に入れることとなります。

　またこれがソコソコ良い値段がするんですよね^^:

　↑コイツなんですね。

　まずバイスにこの工具本体を挟み込み、ローラー部にパイプを挟んで上部のつまみを締めて固定します。

　そうしたらハンドルを回してパイプが一周したらつまみを締めこむ、ハンドルを回して締めこむを繰り返します。

　一度に一気に作ろうとせず、少し締めこんでハンドルを回すほうが抵抗が少なく綺麗なビードになります。

　

　こんな感じに加工していくんですね。

　

　これが完成した状態です。

　普通抜け止め加工なんてそんなにするもんじゃないので、存在的には微妙であっても無くてもいい工具ではあるのですが、コイツが無いと自作工具でも作り出さない限り抜け止め加工を綺麗にしかも早くすることはほぼ不可能です。

　綺麗に加工出来て凄く満足なので買ってよかったと思います^^　

　右が今までの配管で、左が新規作成の配管です。

　もはやパーツ交換という単純な物ではなく、ターボは吸排気の大口径化にシフトしていかないと

新たな壁を突破していくのは難しいようです。

　サージタンクの大容量化に合わせ、普通車のスロットルを流用して組み込むと一気に化けるみたいですが、デザートイーグルのワンオフサージタンクが２０万というとてつもない金額なので、しばらくは無理ですけどね^^:

　それでも一応最終セッティングに合わせて、TRY BOXのビックスロットルは手に入れました。

　綺麗に加工されています。

　バタフライ直前までの加工ではなく、貫通してボーリングされ、バタフライ自体も大きなものに取り換えられています。

　いくらかの大口径化ではありますが、使っている方の話だと中間域が劇的に変化したといっておられたので、変更後の変化が楽しみです^^

　それと全く話は関係ないのですが、普段の足として乗っていたアウトバックがご臨終となりました・・・・。

　まあ直せば直らないことも全然ないんですが、既に１４万キロと走行距離も伸び、今後もどっかどっかが壊れてくると予想されたので廃車にすることとし、新たな足を手に入れる運びとなりました。

　大蔵大臣が私用の車を新たに買っていいと言ってくれたので選定し、先週末に群馬まで実車を見に行ってその場で「これ買います！」といって即購入決定！（大臣の気が変わらないうちに決めてしまわないと！）今月末頃には手元にやってくると思います。

　新たな相棒を弄ろうか、しばらくノーマルで乗るか悩み中ですw