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　今回は、慣らしの間にいくつか吸排気の変更を行いました。

　アトリカの社長さんから、「スズキはかなり吸排気でパワーを抑え込まれている」という話があり、そこをうまく開放していくとパワー上限が伸びていくと聞いていました。

　しかし流石に１個２０万もする大容量サージタンクや、１８万するＲHB３１ハイパータービンを導入するのは金銭的に現在は困難なため、それ以外で模索した結果、パーツ自体は変更してあっても太さが細い部分を大口径化することでアップグレードしようという事に決定！！

　まずは

　ビッグスロットルです。

　これはTRY BOXというビッグスロットルでは有名なショップで加工してくれる純正加工スロットルで、現品を送付して加工して戻ってくるというシステムになっています。

　私は、送っている間に車に乗れないのも嫌なので、ヤフオクでカプチーノの中古純正スロットルを手に入れ、それを送って加工してもらいました。

　これはスロットルバタフライまでのホーニング加工ではなく、バタフライ自体も大口径に交換してくれる純正加工ビッグスロットルなので、単純に２ミリほどスロットル径が拡大され、約１０パーセントほど吸入が増加するようです。

　それから

インタークーラーからスロットルまでの配管を３８φから５０φのアルミ配管を加工して作成し、途中のスロットルチャンパーが高回転時に抵抗になるので廃止しました。パイプ２種とブローオフマウントを研磨加工して作ったオリジナルアルミ配管です。

　マフラーが５０φなのに、キャタ部分で絞られてしまっては勿体ないのでサンダーとベルトサンダーで内径を研磨して拡大しました。

　結果は

ダイナパックで負荷を掛けて計測した結果は上の通り（緑線・・・以前の仕様での数値、赤線・・・今回のセッティングの数値）

　　　１００．２４ ps

　　　トルク　１１．９キロ

　　　

となり、シャシダイ換算だと係数をいくつ掛けるのか確認すると「１．２８を掛けてください」と言われたので計算したところ

　　　１２８ps

      トルク　１５．２キロ

という結果となりました！！

　馬力は、モウチョイ出るかなと期待はありましたが、まあまあの結果で、しかしトルク１５オーバーは良いですねw約２キロもアップしました。

　ブーストはミサイルスイッチで２種類のマップを切り替えられるようにしてあり、１．２と１．５を任意に選択できます。

　数値的より乗った感じがホント変わりました。

　今までは無理やり絞り出していた出力特性でしたが、今は踏めば踏んだだけ低回転、中回転、高回転と全域でパワーが載ってきます。

　セッティング後に、気になるところがあるかどうか乗ってきて教えてくださいと言われ、すこし道幅が広いバイパスまで出て加速装置

こいつを

オン！にしてブースト１．５にセット、全開に踏み込んだら加速が鋭い事鋭い事wおもわず

　　　うわ！こりゃあヤベエ^^:

と口に出てしまうくらいでした。

　帰りの高速道路でも加速してみましたが、今までブースト掛け捲って加速するときは車体が結構ビリビリと振動していましたが、いまはそれが無いんですw無理してない加速をする感じで、回転も澱みなくモーターのように加速していくのでビックリしました。

　今回の改修工事は、大小手を入れたのですが、やはりフルコンＬＩＮＫによる恩恵は計り知れないものがあります。

　緻密な制御を超高速で行え、拡張性も高いフルコンは今後更なるチューニングをする場合も期待に応えてくれそうです！

　いよいよ明後日、新しい車が納車となります。

　ジムニーは、しばらく現状を維持することとし、新しく加わる「弄れる車」の方も順次手を入れていこうと思っています。

　納車しましたら今回何を手に入れたのか、こちらで公開しますのでお楽しみに！！