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神奈川より筑波山に来客有りの報。
これは行かねば！
お会い出来るのが実に楽しみですねぇ！






何時もの通り、休日の朝は早い。
今日はみん友さんの学（がく）さんと筑波の山に向かうのだ。

朝焼けの中を走る学（がく）さんの愛車、ﾚｶﾞｼｲ。
実に綺麗ですなぁ。


今日は子授けPを一旦越えて朝日峠P迄ひとっ走り。
おぉ！今日はｹﾞｰﾄが開いていますな。

何時もの皆さんが集まってきました。
RUN丸さん、金八ｼﾞﾈｯﾀさん、お早うございま～す！


RUN丸さんのｴｯｾ、実は初めて見ました。
ﾌﾞﾛｸﾞで実に楽しそうに乗ってらっしゃって、そしてｽﾗﾝﾄしたﾘｱの造形が独特で、
僕もとても気になっています。
でも・・・ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの肩・・・随分攻め込んでいますね～（笑）。

何時もの皆さんとの何気ない会話が本当に楽しいですね～。
風も雲もない、そして気分も最高、実に気持ちの良い朝。

学（がく）さんのﾚｶﾞｼｲ。
綺麗に磨かれていますね～。


R仲間が続々と集まってきますね。
いや～、実に壮観ですね。


神奈川から来られ、そして今回初めてお会いする、にょろ～んさん。
朝日峠Pに入ってきた瞬間、その音と外観に目が釘付けでしたね。


同じく遠征されてきた、Rねっしーさん号。
印象的なVeilSideのﾘﾔｽﾎﾟ。
塗装や修正に随分苦労をされたとか・・・その分、更にｶｯｺ良さが増していますね。



今日集まった赤組。
KenshoRさん号（左）、Toshi-Gさん号（中央）と僕。
33と32では結構色味が違いますね。
並べると良く解ります・・・が、写真だとちょっと解り難い？かな？？（笑）


ｶﾞﾝﾒﾀ組。
Rねっしーさん号（左）とｷﾉｼｰさん号（右）。
良いな～ｶﾞﾝﾒﾀ。やっぱり良い色ですよね。
一号機がｶﾞﾝﾒﾀでしたが、その当時の事を思い出しちゃいますね。


白組。
32、34、ｿﾘｯﾄﾞとﾊﾟｰﾙ。
それぞれ色味が異なりますが、やっぱりRに似合います。


皆で一枚。
いや～、壮観ですな。
実に楽しいですねぇ！


nismolineさん号。
ｽﾄﾗｲﾌﾟとﾎｲｰﾙ、何時もｶｯｺ良いな～。
ﾋﾞｯｶﾋﾞｶ！


ご厚意で運転させて貰えました。
TEINの電動減衰力自動調整機構が付いていて、4輪独立制御！
どんな路面にも追従します。
乗り心地も良く、でもしっかり踏ん張って、ﾘﾆｱな動作が実に楽しいですね！
内装の赤もとても印象的です。


のり像さん号。
お久しぶりで～す！
身体、ご自愛下さいね。


今日は、2週間前の宿題をやるのだ（笑）。
朝日峠Pを徒歩で下った下に有るもみじ、前回は全く紅葉していませんでしたが
流石にそろそろ・・・と思い、@tomosanさんとﾃｸﾃｸ道を下っていきます。

すると・・・多少疎らながら、紅葉が進んでいましたね！






もう2週間位すると、もっと赤く染まるかなぁ。
@tomosanさん、また行きましょうね～！

そろそろ昼時。
何時もの通り皆さんで昼食に向かいます。
下っていく道すがら、Rの車列は実にｶｯｺ良いですねぇ・・・。
自分でも持っているのに、何故か見惚れるの図（笑）。


麓のふつーの食堂に・・・何故かRが一杯！（笑）
あり得ないその壮観な眺めに、皆さん笑顔ですなぁ・・・ﾊﾊﾊ。


皆さんで食する昼食は、食事そのものの美味しさも去る事ながら、
沢山の会話が楽しくて、何時も大満足のひと時ですね。

食事が終った後は、某所でRを並べよう！
そちらに向かう道すがら、Rねっしーさん号の後ろから。
VeilSideのﾘﾔｽﾎﾟ、やっぱりｶｯｺ良いな～。


某所では・・・32～34 計15台！
正に筑波でﾌﾟﾁR's Meetingですねぇ。
実に壮観な眺めですね・・・最高です。


R34組。
すみ。。さん号ととうふ屋@ｵﾔｼﾞさん号は、何時もﾋﾞｯｶﾋﾞｶ。
正面からの姿は、何時見ても迫力がありますね・・・追い掛けられると怖い？！（笑）。


R33組。
KenshoRさん号と真迅帝さん号。
33のﾎﾞﾃﾞｨに濃い赤と、そしてﾁｬﾝﾋﾟｵﾝﾌﾞﾙｰはとても似合いますね。
ﾎﾝﾄｶｯｺ良いなぁ・・・。


ﾘﾔからの写真。
これだけの台数が集まると大迫力。
付近を通った小学生が、”何あれ？凄いね～”と一言（笑）。



今日も一日、皆さんととっても良い時間を過ごさせて貰えました。
いや～、実にﾘﾗｯｸｽ出来た、素晴らしいひと時でした。

またお会いしましょうね～！

ﾒﾁｬﾒﾁｬ天気の良い3連休の初日。

今日はみん友さんのreturntomyselfさん（ﾘﾀさん）に
お会いしてﾊﾞｲｸ三昧！FCR三昧！の一日なのだ。






常磐道 いわき勿来ICで待ち合わせの今朝。
いそいそと準備をして出発。
何時もの場所では、気持ち良い青空が広がっていましたね。


常磐道をどんどん北上。
山の稜線が気持ち良いな～。
気分は上々だぜ！


さくさくと走り、いわき勿来ICへ。
ﾘﾀさん、お早うございま～す！


ﾘﾀさんの愛車は、bimota SB6。
ｳﾞｧﾚｼｵ・ﾋﾞｱﾝｷ（Bianchi）、ｼﾞｭｾﾞｯﾍﾟ・ﾓｰﾘ（Morri）、ﾏｯｼﾓ・ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ（Tamburini）の3人が
1966年に創業した、元は空調設備ﾒｰｶ。
ただ、経営者の一人（ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆ）の趣味であるﾊﾞｲｸに、事業として徐々に係わるようになり、
後にENGはﾒｰｶｰ製を、車体はbimotaが造りｾｯﾄｱｯﾌﾟする形態で、名声を得ています。

ICを降りて、ﾘﾀさんお勧めのﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞへ。
紅葉が始まっていて、ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞも山の色合いも、そしてSB6の流麗なﾘｱ周りを堪能しつつ
山を登っていきます。

Pで一休み。
宝石の様なbimota SB6。
そのﾃﾞｨﾃｰﾙは、実に美しいですねぇ・・・。





ﾔﾏﾊのENGを搭載した白-赤-緑のﾗｲﾝが入ったYBｼﾘｰｽﾞが一番記憶に残っています。
SBｼﾘｰｽﾞはｽｽﾞｷのENG（頭文字はENGﾒｰｶｰを表す）。
その中でもSB6は、GSX-R1100のENGを搭載し、bimota最大のﾋｯﾄとなった車両。
只でさえ珍しいbimota、ﾘﾀさんの愛車の赤はﾒﾁｬﾒﾁｬ珍しいですね。
赤好きとしては堪りませんねぇ！


ﾌﾞﾚﾝﾎﾞｷｬﾘﾊﾟー。ｶﾁｯとした制動力がとても魅力です。
外観もｷｯﾁﾘとﾃﾞｻﾞｲﾝされており、機能美に満ちていますね。


ﾒｰﾀｰ廻りも非常に美しい。
特にﾗｲﾄｵﾝした際の輝かしさは、流石ｲﾀﾘｱﾃﾞｻﾞｲﾝですね。




ﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰも入っています。
ﾘﾔｶｳﾙはﾌﾙｶｰﾎﾞﾝ・・・凄ぇ・・・。


ｷｬﾌﾞはFCR。
何と加速ﾎﾟﾝﾌﾟ部がﾌﾚｰﾑに干渉するとの事で、一部切削加工をしています。
その出来あがりの美しさも、とても目を惹きますね。


FCRはｼｮｰﾄﾀｲﾌﾟのﾌｧﾝﾈﾙをｾｯﾄｱｯﾌﾟしたもの。
FCR41は実にｶｯｺ良い！
しかも一体成型されたﾌｧﾝﾈﾙには、ﾒﾁｬ惹かれましたねぇ・・・素晴らしい。



ﾜｲﾃﾞｨﾝｸﾞを楽しんだこの後。
どうもｱｲﾄﾞﾙ～中速域まで燃料が濃い、とﾘﾀさんが仰り、ご自宅でｾｯﾄｱｯﾌﾟする事になりました。
お邪魔してすいません（爆）。


ｱｲﾄﾞﾙ状態でA/Fを測ると・・・何と11台！
これは濃いな～・・・。
自宅でｾｯﾄｱｯﾌﾟした際は、ﾏﾌﾗｰにｾﾝｻｰを入れたままでしたが、
排圧があるとは言え、やはり大気を巻き込んでA/Fが薄く表示されるとの事。
ﾏﾌﾗｰを雑巾でふさぎ、再測定したら上記数値だったのでした。

ｴｱｽｸﾘｭｰASを調整していきますが2.5回戻しで何とかA/Fが14台。
これはｽﾛｰｼﾞｪｯﾄSJの番手変更が必要なのだ。
今は#48、これに対し、番手を落としていくのだが・・・今回は#45で行こう！

・・・といいつつ、ｽﾛｰｼｪｯﾄSJは持っていない。
ところが・・・流石ﾘﾀさん！#45をお持ちで、使わないのでどうぞ！との事・・・！
有難うございます！

ﾁｬﾝﾊﾞｰのｶﾊﾞｰを外して・・・ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ交換。
ここは・・・ｺﾞﾑｼｰﾙがﾍﾛﾍﾛになって、結構苦労するんだよな・・・って
思っていてたら、全然問題なく取り付け出来ました。
ｾｰﾌ・・・！


A/F計を見ながら、ASｴｱｽｸﾘｭｰを再度調整。
今回は2・1/4戻しでｾｯﾄｱｯﾌﾟ。
しかし・・・ｴｱｽｸﾘｭｰ、ﾎﾝﾄ1/8回転単位で大きくA/Fの値が変わります。
こりゃA/F無いとｾｯﾄｱｯﾌﾟ出来ないわ・・・。

ﾌﾟﾗｸﾞの焼けもﾘﾀさんが確認してくれました。
良い感じ！


今回は、ｼﾞｪｯﾃﾝｸﾞに加え、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷ ｵｲﾙ交換、ﾊﾟｯﾄﾞﾋﾟｽﾄﾝ動作確認、清掃も行いました。
・・・というか、ﾘﾀさんがｻｸｻｸｯと取り外してあっという間に完了していました・・・。
流石ﾘﾀさん！すいません・・・有難うございます。

・・・というか、ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄSJやﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰPSをどう変えて行けばよいか、
その場でﾃﾞｰﾀから即座に判断して的確なｱﾄﾞﾊﾞｲｽを頂いて、
お陰さまでﾋﾞﾀｯ！とｾｯﾃｨﾝｸﾞが決まりました。
そのﾉｳﾊｳやﾃﾞｰﾀの見方等、もはや職人の領域でした・・・。
ﾘﾀさん、凄い・・凄すぎます・・・！


・・・と、その時ﾘﾀさんが、ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙ、曲がっていますよ、と一言。
え～・・・ぶつけた事ないんですが・・・見ると確かに曲がっていますねぇ（爆）。

しかし、これまた流石ﾘﾀさん！
僕は全然気が付きませんでいた・・・（恥）。


整備を終え、取り敢えず遅い昼食。
ﾌﾗﾐﾝｺﾞが間近で見れるﾚｽﾄﾗﾝでは、かにﾋﾟﾗﾌを頂きました。
実に美味しい・・・！！！




昼食の後、ﾘﾀさんのﾃｽﾄｺｰｽで変更したFCRの状態を確認しつつ常磐道高架橋下で一休み。
高架橋が実に綺麗ですね～。


ZX-4の再ｾｯﾄｱｯﾌﾟ状態は・・・実に良いですねぇ！！！
今までも低速～中速はそれほど悪くなかったですが、
今回ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄも交換、ｴｱｽｸﾘｭｰも再調整する事で、低速～中速域まで全般的に
ﾄﾙｸも厚くなり、高速域までｽﾑｰｽﾞに繋がるようになりました。

＜最終仕様＞
　　ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ：#45
　　ｴｱｽｸﾘｭｰ：2・1･4戻し

更に気持ち良い加速をするようになりました。
最高ですね～！


しかし・・・Pで止まっているbimota SB6は実に美しいですね。
見ていて全く飽きる事無く、ﾎﾝﾄ引き込まれちゃいます。






とても残念ですが夕闇も迫っていたことからここで解散。
ﾘﾀさん、ｾｯﾄｱｯﾌﾟや整備等、本当に有難うございました！！！

常磐道～北関東道を経由して家に向かいます。
結構底冷えして、身体も非常に冷えてきたので笠間Pで一休み。
暖をとらないと死んじゃうよ～（笑）。


何とか寒さもやり過ごし、家に帰ってきましたの図。
今日は441㌔走りましたね。




ﾊﾞｲｸ三昧の今日、実に楽しく、そしてFCRについては勉強になった一日でした。
A/F計、実はまた借りてしまいましたので、ちょいちょい確認して、
少しでも良くしていきたいですね。

しかし・・・ﾘﾀさんの深い造詣と高い整備力で更に良くなる事が出来ました。
本当に有難うございました！

明日も天気が良い様子。
今度は赤GT-Rで筑波山。
明日も楽しみだな～・・・。

天気の良いこの土日。
ZX-4のFCRｾｯﾃｨﾝｸﾞに集中して取り組むのだ。

それは・・・
みんｶﾗで知り合いになったreturntomyselfさんが
何と！空燃比計をお貸ししてくれたのです。

ｱﾊﾞｳﾄな僕にﾌｨｰﾘﾝｸﾞでのｾｯﾃｨﾝｸﾞはちと危ない（笑）。
ご厚意でお貸し頂いた計器で、
ｷｯﾁﾘとｾｯﾃｨﾝｸﾞを出すのだ。



お借りした空燃比計はGRIDが代理店で取り扱っていた
INOVATE MOTERSPORTS Digital Air/Fuel Ratio Meter LM-1。
所謂ﾒｰｶｰで使用している測定器と同ﾚﾍﾞﾙの解析精度があるそうですね。
これは凄いなぁ・・・。

ｾｯﾃｨﾝｸﾞの前に・・・一緒にお送り頂いた”ｾｯﾃｨﾝｸﾞﾏﾆｭｱﾙ”を熟読。
適当に弄ってENG壊しちゃったら、洒落にならないですもんね。


更に・・・ｾｯﾃｨﾝｸﾞと言えば、ﾏｲ・ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞ（笑）。
音を気にせずENGを回せるので、実に快適。


計器類をｾｯﾄｱｯﾌﾟしていきます。
ETCを取り付けた際ｼｶﾞｰｿｹｯﾄを取り付けましたが、ここから電源を取っていきます。


ｾﾝｻｰはﾏﾌﾗｰ出口に専用治具で固定します。


先ずはｱｲﾄﾞﾙしない今の状態を解消したい。
測定してみると・・・ｹﾞｹﾞｯ！！！
A/F19～20じゃん・・・（爆）！！！

空燃比：A/Fは、ｶﾞｿﾘﾝの場合理論上14.7（ｶﾞｿﾘﾝ1gに対し、空気14.7g）。
数字が大きくなると薄い状態／小さくなると濃い状態。

つまり、今は極端に薄い状態なのだ。
ENGはｱｲﾄﾞﾙしないは、始動性に難はあるは・・・そりゃ当然か。

空燃比計を見ながら、ｴｱｽｸﾘｭｰを調整。


ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄSJ#42で、基準の1.5回転から0.5回転まで締め込んでようやくA/F14～14.5。
という事は、SJの番手を上げないとどうにもならない状態ですね。
どうしようかな～・・・#45か、#48か・・・う～ん・・・。

と悩んでいたら・・・突風が吹いて、ｴｱｸﾘｰﾅｰｶﾊﾞｰが吹っ飛んじゃったよ～・・・。
ごろごろと舗装道路を転がっていって・・・傷だらけ（爆）。


ﾈｯﾄで中古探さなきゃ・・・。

とその時、ﾀﾞﾁが暖かいｽﾀﾊﾞのｺｰﾋｰを持って遊びに来てくれました。
有難う！！！


ﾀﾞﾁのR33GT-Rは・・・今はｾｯﾃｨﾝｸﾞ中で520ps仕様。
来週には再ｾｯﾃｨﾝｸﾞをしてｵｰﾊﾞｰ600ps仕様＆ｱﾌﾞﾌﾗｯｸﾞﾊﾞｰﾌｪﾝ仕様になる予定です。


ENGｲﾝﾃｰｸはﾄﾗ柄。ﾀﾞﾁの自作です。ｸﾞﾗﾃﾞｰｼｮﾝが上手ですね。


ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄSJ、A/Fが相当薄い状態なので、#42→#48に変更しよう。
ﾀﾞﾁにFCRを持って貰って、ﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰｶﾊﾞｰを外して・・・。


SJも手持ちのﾓﾉから交換。


そして・・・ｴｱｽｸﾘｭｰASを色々と変更して・・・1・2/3回転戻しだと
A/F12.5～13位で、且つｱｲﾄﾞﾙから澱みなく吹け上がる。
これがﾍﾞｽﾄかな。



ところで。
今まではﾌｧﾝﾈﾙ仕様でしたが、僕はZX-4で林道も？！走る事があるのだ。
なので、ｴｱﾌｨﾙﾀｰはﾏｽﾄｱｲﾃﾑ。
何とか取り付けたい。

只、ﾌｧﾝﾈﾙが左右でﾋﾞｯﾀﾘくっついているので、ちょっとｸﾘｱﾗﾝｽが必要。
ﾃﾞｨｽｸｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで形を整えるのだ。

＜Before＞


＜After＞


これでｽﾎﾟﾝｼﾞ状のｴｱﾌｨﾙﾀｰが取り付けられる。
ｻｸｻｸ取り付けて・・・おぉ、形になったぞ。




更に・・・ｸﾗﾝｸｹｰｽから出ているﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎｰｽも処理して。
ﾘﾔｶｳﾙ内にﾎｰｽで延長して設置しました。


土曜日はこれでおしまい。
夕焼けが綺麗ですね。



明けて今日、日曜日。
再び、ﾏｲ・ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞに（笑）。


ｴｱｸﾘｰﾅｰが付いた事で、空燃比は変わっている筈。
再び空燃比計を見ながらｴｱｽｸﾘｭｰASを調整して・・・ｴｱﾌｨﾙﾀｰ、調整に邪魔（笑）。


・・・でも、測定してみると意外や意外、結構空燃比は余り変わらず。
よって、最初の状態＝1・2/3回転戻しで固定しました。


今度は中速～高速に影響を与えるｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙJNの段数と仕様を幾つか試してみよう。
ＪＮは、ｸﾘｯﾌﾟの位置（段数）を変える事により、ｱｸｾﾙﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ及び出力特性が変化します。
今の4段から、→3段 →5段へ変更して試してみるのだ。

＜4段→3段へ＞


＜3段→5段へ＞


更に、JN自体を変更して試してみます。
今ｾｯﾄｱｯﾌﾟしていた98B74（当時ﾓﾉSP仕様）→91EXR（ZXR400Rﾉｰﾏﾙｾｯﾄ）→98B75（SP仕様）へ。


JNはｹｲﾋﾝでも多くの種類が発売されており、その組み合わせたるや1万種以上！
こりゃ・・・奥が深すぎますねぇ（笑）。

じっくり時間を掛けて色々試す事数時間。
最終的には、98B74 ｸﾘｯﾌﾟ4段目 が最も低速～中速～高速まで繋がりが良く、
且つ、中速～高速域でのﾄﾙｸ感とﾊﾟﾜｰ感が一番出ている感じですね。


当面はこれで行こう！
特に高速域は、ﾉｰﾏﾙとは別物のﾊﾟﾜｰを感じますね・・・ってﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ効果かな？（笑）。

当面の最終仕様は以下に決めました。

＜'141116 最終仕様＞
　ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ MJ　#125
　ﾒｲﾝｴｱｼﾞｪｯﾄ MAJ　#150
　ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ JN　98B74（SP仕様）　ｸﾘｯﾌﾟ4段目
　ﾒｲﾝﾉｽﾞﾙ SP仕様
　ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ SJ　#48
　ｴｱｽｸﾘｭｰ AS　1・2/3回転戻し　A/F14～14.5
　ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰ PS　1回転戻し
　
　5,000rpm：A/F 11.2
　7,000　　 ：　　　11.2
　9,000　　 ：　　　11.0
　11,000　 ：　　　10.9
　　　＊定置での空吹かし状態にて


ちょいと様子見しつつ、新4号線の高架橋で一枚。


何時もの道の駅 しもつけ まで来ました。
ﾓﾆｭﾒﾝﾄが青空に映えて実に綺麗ですねぇ。


道の駅の駐車場では・・・おぉ！CBR250RRが！！
珍しいですね～。
4気筒250cc、しかも当時は45ps仕様。
とっても綺麗な車体で、暫く見とれてしまいました。


ZX-4もほぼｾｯﾃｨﾝｸﾞが決まったし、ﾒﾁｬ天気も良くて暖かいし、
赤GT-Rも洗車しようかな。


すっかり綺麗になった赤GT-R。
いや～・・・ちょっと筋肉痛になったのは内緒です（笑）。

しかしFCR、本当に奥が深いですねぇ。
空燃比計があったからこそ、何とかｾｯﾄｱｯﾌﾟ出来ました。
returntomyselfさん、本当に有難うございました！

ﾊﾞｲｸにｸﾙﾏに楽しい二日間。
また明日から頑張りましょうかね。
しかし・・・ﾏｲ・ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞは、超・お気に入り！（笑）

天気予報は晴れ。

何時も祝日に係わらず月～金は勤務ですが、
年休を取得した今日は、朝練に行かなきゃ（笑）。










朝は結構気温が下がってきましたね。
冬も間近・・・路面が凍るしﾔﾀﾞなぁ・・・。

遠くに見える二つの頂きを持つ筑波山。
朝もやに霞んだその姿は、とても綺麗な姿ですね。


今日は子授けP、朝日峠Pに行く前に、風返し峠をちょっと上った所で1枚。
平野が見渡せるここは、筑波山に通うようになった5～6年前からお気に入りの場所なのです。


朝日峠Pでは・・・三々五々、皆さんが集まってきます。
少し冷えた空気が気持ち良いな～！


少しだけお話させて頂いた方のﾋﾞｰﾄ。
RUN丸さんの助手席に乗せて頂いた事で、ｵｰﾌﾟﾝ欲しい病が再発・・・良いな～・・・！！！


CITROEN SAXO 1.6ﾂｲﾝｶﾑ。
ｺﾞｰﾙﾄﾞがｼﾝﾌﾟﾙなﾃﾞｻﾞｲﾝの車体にとてもﾏｯﾁしています。
でも、実はｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰはかなりな迫力でした。




Peugiot 106とｼｬｼ、ENG廻りは共用、全長が4cm程短いだけ、だという事を、
みん友さんのhama☆さんからお聞きしました。
PSAって昔からあったんですね・・・成程なるほど！

金八ｼﾞﾈｯﾀさんのG12。
何時もながらに迫力がありますね。


金八ｼﾞﾈｯﾀさん、何とFRPもご自分で成型されるとの事。
更に・・・ﾘﾔﾌｪﾝﾀﾞｰ部分の形状成型やCﾋﾟﾗｰ部のﾁﾘ合わせ、そしてﾌﾛﾝﾄﾎﾞﾝﾈｯﾄﾀﾞｸﾄを自作！された等
物凄い技を持っていらっしゃいます・・・凄いなぁ・・・流石です。




子授けPに移動すると・・・何時もの皆さんが来られていました。
お早うございま～す！


暫し歓談していると・・・おぉ！NSXの4台編隊が！ｶｯｺ良いなぁ～・・・！




先頭のNA2 3.2㍑後期型はとても珍しいｲｴﾛｰ。
しかも・・・内装もｲｴﾛｰのｶｽﾀﾏｲｽﾞVerでした。


NA1 ﾀｲﾌﾟR。


C30A ENGは、ﾌﾙﾊﾞﾗﾝｽ取りをされ、手組みで精密にAssyされるそれは、
雑味の無い、何処までも廻り切る回転とﾄﾙｸがとても魅力です。


実は・・・2代目赤GT-Rを手放し、3代目を購入する迄の間、R35GT-Rも視野に？！
貯金をしていました。
その時、たまたま4号線沿いの宇都宮のﾎﾝﾀﾞDにて、ﾜﾝｵｰﾅｰ、12 or 13万㌔、
ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝﾎﾜｲﾄ ﾀｲﾌﾟR 400万、に出会ってしまいました。

一度運転席に乗せて貰い、ENGを掛け、その感触を感じましたが・・・軽く廻るその回転感は
やっぱりﾒｰｶｰの造るﾁｭｰﾆﾝｸﾞENGで、非常に洗練されたものだった事を鮮明に覚えています。
（それはNISMOのS、R1、2に通ずるものですね）

相当に悩んで、本気で買おうか！（全くお金は無かったですが（爆））とも思いましたが、
（色んな意味で）ｶﾐさんの大反対にあい、結局購入を断念した思い出があります。
あの時買っていたら、また違う人生だったかなぁ？！（笑）。

ﾋﾟﾗｰのｴﾝﾌﾞﾚﾑ、ｽｶｯﾌﾌﾟﾚｰﾄｴﾝﾌﾞﾚﾑもﾀｲﾌﾟR専用のもの。




ｱﾙﾐﾎｲｰﾙは純正OPTの16-17inch（Ｉ型は15-16が標準）ですが・・・NSX-Rのｽﾃｯｶｰが。
これも1万数千円/本のOPTだったと聞いて、ﾋﾞｯｸﾘしました。


良いな～NSX。ﾀﾞﾁがNA2 ﾀｲﾌﾟSに乗っていましたが、とても視界が広く運転しやすく、
そしてﾒﾁｬ早くて楽しいｸﾙﾏでした。

また会いましょう！


みん友さんのとうふ屋@ｵﾔｼﾞさんが来られました。
ﾆｽﾓﾌﾙｴｱﾛ、何時もながら存在感抜群です。


ﾆｽﾓｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄはﾋﾞｯｶﾋﾞｶ！木々が映り込んでいますね～。


みん友さんのS.silverRさんの友達のBMW E46 M3。
ｼﾙｷｰ6のENG音が、ﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰで見事に奏でられて、実に魅力的な音質でした。


そして・・・今日、個人的に一番惹かれたのは、ｽｽﾞｷ TWIN（改）。




ﾉｰﾏﾙは2人乗り、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞと普通のNA ENGが乗っているｼﾃｨｺﾐｭｰﾀｰですが・・・。
ﾜｺﾞﾝＲに載っているK6AﾀｰﾎﾞENGを乗せ換えてあり、何と180km？！出るとの事です・・・。
すげぇ・・・。


小さい姿からは想像も出来ないｵｰﾗ。
実に興味深く拝見させて頂きました。楽しかった～！！！

朝日峠Pでは、@tomosanさんとﾁｮﾋﾞｯとお散歩。
紅葉が紅葉しているかも・・・という事で、少し下の方まで徒歩で降りてみましたが・・・
ちょっと早かったですね。


2～3週間後でしょうか。
@tomosanさん、また行きましょうね！
（と言いつつ、膝がｶﾞｸｶﾞｸ？！だったのは内緒です（笑））

R&BEATさんのR34GT-Rとshintaro@さんのR32GT-R。
R&BEATさんは初めまして！です。これからも宜しくお願いしますね。


S.silverRさんとその友達は、助手席に乗せて貰ってﾆｯｺﾆｺ！の図。


昼食は、皆さんで麓の泉食堂で。
3色ﾌﾗｲ（だったかな？！）は、ﾎﾞﾘｭｰﾑたっぷりで非常に満足まんぞく！でした。
何と駐車場には9台のRと1台のM3・・・何とも圧巻です。


今週もｸﾙﾏにﾊﾞｲｸに、楽しい日々でした。
ご一緒させて頂いた皆さん、また宜しくお願いしますね！

三連休の中日。

朝起きると・・・霧が物凄く、路面も濡れている。
しかし・・・ちょっと腰を落ち着けてZX-4のFCRの
ｾｯﾃｨﾝｸﾞをしたいのだ。






今日の課題は低～中速の加速感。
出来れば高速域も、よりﾄﾙｸを厚くして、更に乗り易くしたい。

しかし・・・ｾｯﾃｨﾝｸﾞは、ｱｲﾄﾞﾙの状態でｱﾁｺﾁｷｬﾌﾞを調整する必要がある。
ﾏﾌﾗｰがかなり？！五月蠅いので、流石に家の車庫じゃご近所さんに大迷惑。
なので、国道新4号線のｶﾞｰﾄﾞ下で、心ゆくまで調整（笑）なのだ。


先ずは何時もの所で一枚。
いや～、霧が凄い。
走っていると、ﾒｯﾄのｼｰﾙﾄﾞにも水滴が着きますねぇ。


少し走って道の駅しもつけの近くのｶﾞｰﾄﾞ下に到着。
曇天で少し風も有って、やっぱりちょいと寒いなぁ・・・まぁ、しょうがないかな（笑）。


今日は、先ず4連ｷｬﾌﾞの同調を取るのだ。

OHの際、一応ｽﾗｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞの位置を規定値に合わせ、ﾊﾞﾙﾌﾞ～ﾎﾞﾃﾞｨのｸﾘｱﾗﾝｽも
均一にしたのですが、やっぱり低速～中速でﾎﾞｺつく感じがするのです。

なので、ｷﾁﾝと計器を使ってｷｯﾁﾘ型を付けるのだ（笑）。


ｱｽﾄﾛ工具で入手した4連ﾊﾞｷｭｰﾑｹﾞｰｼﾞ。


ｷｬﾌﾞをﾊﾞﾗして、ﾉｰﾏﾙで設置されている1-4、2-3気筒感のﾊﾞﾗﾝｽﾁｭｰﾌﾞを外し、
そこにﾊﾞｷｭｰﾑｹﾞｰｼﾞをｾｯﾄしていきます。
ｷｬﾌﾞを外して・・・面倒くさい・・・けど、手慣れてあっという間に完了（笑）。


ｾｯﾄしている途中のﾏｲ・ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞ（笑）。
幾らENGを吹かしで騒音が出ても安心ですねぇ。
これで吹き抜けの風が無ければ更に良し・・・って贅沢？（笑）。




ENGを掛けて負圧を見てみると・・・

ｹﾞｹﾞｯ！相当に狂っているよ～。
気筒間のﾊﾞﾗ付き規格は2cmHg以内なのですが、10cmHgもありました（爆）。
こりゃそもそもﾎﾞｺﾎﾞｺ言うわなぁ。

＜Before＞


さて、調整するかな～。

・・・

・・・

・・・なんて思っていたら・・・7mmのｺﾝﾋﾞ、忘れた（笑）。
ｽﾗｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞの位置を調整するのに必要だが・・・しょうがない、ｶﾐさんに持って来て貰おう。

救世主・ｶﾐさんが帰るの図。
7mmのｺﾝﾋﾞ、といっても絶対に解らないので、工具箱丸ごと持って来て貰いました（笑）。
ｶﾐさん曰く、”一本だけなの？でも解らないから・・・” ｻﾝｷｭｰ！


ENGを掛けっ放しのまま、ああでもない、こうでもない、と格闘する事20分位？！
ようやく規定値の2cmHg以内にする事が出来ました。


#3cyl、ちょっと高いように見えますが、これはｹﾞｰｼﾞの振れ。
実際はほぼ気筒間ﾊﾞﾗつきｾﾞﾛにする事が出来ました。
ｱｲﾄﾞﾙ音も ﾎﾞｰ・ﾎﾞｯ・ﾎﾞｯ・ﾎﾞｰ・・・ という少しくぐもった音から、ﾌｫｰ・・・に近い、
済んだ音になりましたねぇ。

もう一度ｱｲﾄﾞﾙを再ｾｯﾃｨﾝｸﾞ。
低速に影響を与える AS（ｴｱｽｸﾘｭｰ）をもう一度弄って、
前回：1回転戻し－＞今回：1.5回転戻し、にしました。


中速～高速まで影響するJN（ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ）も仕様変更。
もともとJNは、当時ﾓﾉのSP仕様 ”98B75” をｾｯﾄしていましたが、今回は、 ”98B74” へ。


ﾈｯﾄで色々仕様を調べましたが、全く情報が出て来ないSP仕様JＮ。
ただ、5桁目は、ｽﾄﾚｰﾄ径を表しており、KEIHIN純正はｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄが若い程、径が細い＝濃い。
SP仕様は、数字が若くなる＝濃い、と想像して、一度交換してみるのだ。
ｸﾘｯﾌﾟの段数は4のまま変更せず。

取り敢えずｾｯﾄｱｯﾌﾟ完了。
工具も片付けて、ちょいと走ってみるかな～。
ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞ、中々快適でした。
また来ようっと（笑）。


ぐるりとｱﾁｺﾁ走って、何時もの新4号沿いの道の駅 しもつけ で、BMW K1600GTLの横へ駐車。
いや～、ｸﾙｰｻﾞｰですね・・・凄い迫力です。


異音やｶﾞｽ漏れも特に無し。
少し距離を走ってみるかな。

ちょっと足を延ばして、栃木市から山の方へ。
山の木々は、綺麗に紅葉していましたね。
もうちょっと天気が良かったらな～。


峠道では、相当に良い感触。
一方、やっぱり中間域はもうﾁｮｲ煮詰めが必要かなぁ。


＜今いまの状態＞
＜良い所＞
　　・同調をｷｯﾁﾘ取った所為か、中速～高速域はﾄﾙｸ感が増して、更にﾊﾟﾜﾌﾙな吹け上がり！
　　　JN（ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ）の交換も功を奏したようですね。
　　・同じく中～高速域のENG音は、乾いたｷﾚのある、甲高いﾓﾉになりました
　　・速度に対し、ｷｯﾁﾘｷﾞﾔを合わせて加速すると、ﾒﾁｬ気持ち良い～！

＜ｲﾏｲﾁな所＞
　　・6,000～9,000ｒｐｍでちょっと感じる吹けあがりの鈍さ、ﾄﾙｸの谷間
　　・ｱｲﾄﾞﾙし続けると、段々回転数が下がってきてその内停止
　　　何だか燃料が濃すぎる感じ？かぶった様な症状
　　・ある程度ﾜｲﾄﾞｵｰﾌﾟﾝにも加速が付いてくる様になったが、まだﾎﾞｺつきあり。もう少し何とかしたい

ﾉｰﾏﾙCVKｷｬﾌﾞは、負圧式であるが故、ｱｸｾﾙ開度による負圧変化に応じ、燃料が自動的に
ﾐｷｼﾝｸﾞされる為、それほど気を使わずに、ある意味乱暴にｱｸｾﾙを操作出来、それなりに走ります。
そういった意味では、ちょっとｱｸｾﾙﾜｰｸ、乗り方を変える必要があるかもしれませんね。

しかし・・・FCR、奥が深いですね。
もう少し煮詰めて、もっと楽しくしたいなぁ。


明日は天気が良い様子。
朝練に行ってくるかな。