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天気の良いこの土日。
ZX-4のFCRｾｯﾃｨﾝｸﾞに集中して取り組むのだ。

それは・・・
みんｶﾗで知り合いになったreturntomyselfさんが
何と！空燃比計をお貸ししてくれたのです。

ｱﾊﾞｳﾄな僕にﾌｨｰﾘﾝｸﾞでのｾｯﾃｨﾝｸﾞはちと危ない（笑）。
ご厚意でお貸し頂いた計器で、
ｷｯﾁﾘとｾｯﾃｨﾝｸﾞを出すのだ。



お借りした空燃比計はGRIDが代理店で取り扱っていた
INOVATE MOTERSPORTS Digital Air/Fuel Ratio Meter LM-1。
所謂ﾒｰｶｰで使用している測定器と同ﾚﾍﾞﾙの解析精度があるそうですね。
これは凄いなぁ・・・。

ｾｯﾃｨﾝｸﾞの前に・・・一緒にお送り頂いた”ｾｯﾃｨﾝｸﾞﾏﾆｭｱﾙ”を熟読。
適当に弄ってENG壊しちゃったら、洒落にならないですもんね。


更に・・・ｾｯﾃｨﾝｸﾞと言えば、ﾏｲ・ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞ（笑）。
音を気にせずENGを回せるので、実に快適。


計器類をｾｯﾄｱｯﾌﾟしていきます。
ETCを取り付けた際ｼｶﾞｰｿｹｯﾄを取り付けましたが、ここから電源を取っていきます。


ｾﾝｻｰはﾏﾌﾗｰ出口に専用治具で固定します。


先ずはｱｲﾄﾞﾙしない今の状態を解消したい。
測定してみると・・・ｹﾞｹﾞｯ！！！
A/F19～20じゃん・・・（爆）！！！

空燃比：A/Fは、ｶﾞｿﾘﾝの場合理論上14.7（ｶﾞｿﾘﾝ1gに対し、空気14.7g）。
数字が大きくなると薄い状態／小さくなると濃い状態。

つまり、今は極端に薄い状態なのだ。
ENGはｱｲﾄﾞﾙしないは、始動性に難はあるは・・・そりゃ当然か。

空燃比計を見ながら、ｴｱｽｸﾘｭｰを調整。


ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄSJ#42で、基準の1.5回転から0.5回転まで締め込んでようやくA/F14～14.5。
という事は、SJの番手を上げないとどうにもならない状態ですね。
どうしようかな～・・・#45か、#48か・・・う～ん・・・。

と悩んでいたら・・・突風が吹いて、ｴｱｸﾘｰﾅｰｶﾊﾞｰが吹っ飛んじゃったよ～・・・。
ごろごろと舗装道路を転がっていって・・・傷だらけ（爆）。


ﾈｯﾄで中古探さなきゃ・・・。

とその時、ﾀﾞﾁが暖かいｽﾀﾊﾞのｺｰﾋｰを持って遊びに来てくれました。
有難う！！！


ﾀﾞﾁのR33GT-Rは・・・今はｾｯﾃｨﾝｸﾞ中で520ps仕様。
来週には再ｾｯﾃｨﾝｸﾞをしてｵｰﾊﾞｰ600ps仕様＆ｱﾌﾞﾌﾗｯｸﾞﾊﾞｰﾌｪﾝ仕様になる予定です。


ENGｲﾝﾃｰｸはﾄﾗ柄。ﾀﾞﾁの自作です。ｸﾞﾗﾃﾞｰｼｮﾝが上手ですね。


ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄSJ、A/Fが相当薄い状態なので、#42→#48に変更しよう。
ﾀﾞﾁにFCRを持って貰って、ﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰｶﾊﾞｰを外して・・・。


SJも手持ちのﾓﾉから交換。


そして・・・ｴｱｽｸﾘｭｰASを色々と変更して・・・1・2/3回転戻しだと
A/F12.5～13位で、且つｱｲﾄﾞﾙから澱みなく吹け上がる。
これがﾍﾞｽﾄかな。



ところで。
今まではﾌｧﾝﾈﾙ仕様でしたが、僕はZX-4で林道も？！走る事があるのだ。
なので、ｴｱﾌｨﾙﾀｰはﾏｽﾄｱｲﾃﾑ。
何とか取り付けたい。

只、ﾌｧﾝﾈﾙが左右でﾋﾞｯﾀﾘくっついているので、ちょっとｸﾘｱﾗﾝｽが必要。
ﾃﾞｨｽｸｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで形を整えるのだ。

＜Before＞


＜After＞


これでｽﾎﾟﾝｼﾞ状のｴｱﾌｨﾙﾀｰが取り付けられる。
ｻｸｻｸ取り付けて・・・おぉ、形になったぞ。




更に・・・ｸﾗﾝｸｹｰｽから出ているﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎｰｽも処理して。
ﾘﾔｶｳﾙ内にﾎｰｽで延長して設置しました。


土曜日はこれでおしまい。
夕焼けが綺麗ですね。



明けて今日、日曜日。
再び、ﾏｲ・ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞに（笑）。


ｴｱｸﾘｰﾅｰが付いた事で、空燃比は変わっている筈。
再び空燃比計を見ながらｴｱｽｸﾘｭｰASを調整して・・・ｴｱﾌｨﾙﾀｰ、調整に邪魔（笑）。


・・・でも、測定してみると意外や意外、結構空燃比は余り変わらず。
よって、最初の状態＝1・2/3回転戻しで固定しました。


今度は中速～高速に影響を与えるｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙJNの段数と仕様を幾つか試してみよう。
ＪＮは、ｸﾘｯﾌﾟの位置（段数）を変える事により、ｱｸｾﾙﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ及び出力特性が変化します。
今の4段から、→3段 →5段へ変更して試してみるのだ。

＜4段→3段へ＞


＜3段→5段へ＞


更に、JN自体を変更して試してみます。
今ｾｯﾄｱｯﾌﾟしていた98B74（当時ﾓﾉSP仕様）→91EXR（ZXR400Rﾉｰﾏﾙｾｯﾄ）→98B75（SP仕様）へ。


JNはｹｲﾋﾝでも多くの種類が発売されており、その組み合わせたるや1万種以上！
こりゃ・・・奥が深すぎますねぇ（笑）。

じっくり時間を掛けて色々試す事数時間。
最終的には、98B74 ｸﾘｯﾌﾟ4段目 が最も低速～中速～高速まで繋がりが良く、
且つ、中速～高速域でのﾄﾙｸ感とﾊﾟﾜｰ感が一番出ている感じですね。


当面はこれで行こう！
特に高速域は、ﾉｰﾏﾙとは別物のﾊﾟﾜｰを感じますね・・・ってﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ効果かな？（笑）。

当面の最終仕様は以下に決めました。

＜'141116 最終仕様＞
　ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ MJ　#125
　ﾒｲﾝｴｱｼﾞｪｯﾄ MAJ　#150
　ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ JN　98B74（SP仕様）　ｸﾘｯﾌﾟ4段目
　ﾒｲﾝﾉｽﾞﾙ SP仕様
　ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ SJ　#48
　ｴｱｽｸﾘｭｰ AS　1・2/3回転戻し　A/F14～14.5
　ﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰ PS　1回転戻し
　
　5,000rpm：A/F 11.2
　7,000　　 ：　　　11.2
　9,000　　 ：　　　11.0
　11,000　 ：　　　10.9
　　　＊定置での空吹かし状態にて


ちょいと様子見しつつ、新4号線の高架橋で一枚。


何時もの道の駅 しもつけ まで来ました。
ﾓﾆｭﾒﾝﾄが青空に映えて実に綺麗ですねぇ。


道の駅の駐車場では・・・おぉ！CBR250RRが！！
珍しいですね～。
4気筒250cc、しかも当時は45ps仕様。
とっても綺麗な車体で、暫く見とれてしまいました。


ZX-4もほぼｾｯﾃｨﾝｸﾞが決まったし、ﾒﾁｬ天気も良くて暖かいし、
赤GT-Rも洗車しようかな。


すっかり綺麗になった赤GT-R。
いや～・・・ちょっと筋肉痛になったのは内緒です（笑）。

しかしFCR、本当に奥が深いですねぇ。
空燃比計があったからこそ、何とかｾｯﾄｱｯﾌﾟ出来ました。
returntomyselfさん、本当に有難うございました！

ﾊﾞｲｸにｸﾙﾏに楽しい二日間。
また明日から頑張りましょうかね。
しかし・・・ﾏｲ・ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞは、超・お気に入り！（笑）

天気予報は晴れ。

何時も祝日に係わらず月～金は勤務ですが、
年休を取得した今日は、朝練に行かなきゃ（笑）。










朝は結構気温が下がってきましたね。
冬も間近・・・路面が凍るしﾔﾀﾞなぁ・・・。

遠くに見える二つの頂きを持つ筑波山。
朝もやに霞んだその姿は、とても綺麗な姿ですね。


今日は子授けP、朝日峠Pに行く前に、風返し峠をちょっと上った所で1枚。
平野が見渡せるここは、筑波山に通うようになった5～6年前からお気に入りの場所なのです。


朝日峠Pでは・・・三々五々、皆さんが集まってきます。
少し冷えた空気が気持ち良いな～！


少しだけお話させて頂いた方のﾋﾞｰﾄ。
RUN丸さんの助手席に乗せて頂いた事で、ｵｰﾌﾟﾝ欲しい病が再発・・・良いな～・・・！！！


CITROEN SAXO 1.6ﾂｲﾝｶﾑ。
ｺﾞｰﾙﾄﾞがｼﾝﾌﾟﾙなﾃﾞｻﾞｲﾝの車体にとてもﾏｯﾁしています。
でも、実はｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰはかなりな迫力でした。




Peugiot 106とｼｬｼ、ENG廻りは共用、全長が4cm程短いだけ、だという事を、
みん友さんのhama☆さんからお聞きしました。
PSAって昔からあったんですね・・・成程なるほど！

金八ｼﾞﾈｯﾀさんのG12。
何時もながらに迫力がありますね。


金八ｼﾞﾈｯﾀさん、何とFRPもご自分で成型されるとの事。
更に・・・ﾘﾔﾌｪﾝﾀﾞｰ部分の形状成型やCﾋﾟﾗｰ部のﾁﾘ合わせ、そしてﾌﾛﾝﾄﾎﾞﾝﾈｯﾄﾀﾞｸﾄを自作！された等
物凄い技を持っていらっしゃいます・・・凄いなぁ・・・流石です。




子授けPに移動すると・・・何時もの皆さんが来られていました。
お早うございま～す！


暫し歓談していると・・・おぉ！NSXの4台編隊が！ｶｯｺ良いなぁ～・・・！




先頭のNA2 3.2㍑後期型はとても珍しいｲｴﾛｰ。
しかも・・・内装もｲｴﾛｰのｶｽﾀﾏｲｽﾞVerでした。


NA1 ﾀｲﾌﾟR。


C30A ENGは、ﾌﾙﾊﾞﾗﾝｽ取りをされ、手組みで精密にAssyされるそれは、
雑味の無い、何処までも廻り切る回転とﾄﾙｸがとても魅力です。


実は・・・2代目赤GT-Rを手放し、3代目を購入する迄の間、R35GT-Rも視野に？！
貯金をしていました。
その時、たまたま4号線沿いの宇都宮のﾎﾝﾀﾞDにて、ﾜﾝｵｰﾅｰ、12 or 13万㌔、
ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝﾎﾜｲﾄ ﾀｲﾌﾟR 400万、に出会ってしまいました。

一度運転席に乗せて貰い、ENGを掛け、その感触を感じましたが・・・軽く廻るその回転感は
やっぱりﾒｰｶｰの造るﾁｭｰﾆﾝｸﾞENGで、非常に洗練されたものだった事を鮮明に覚えています。
（それはNISMOのS、R1、2に通ずるものですね）

相当に悩んで、本気で買おうか！（全くお金は無かったですが（爆））とも思いましたが、
（色んな意味で）ｶﾐさんの大反対にあい、結局購入を断念した思い出があります。
あの時買っていたら、また違う人生だったかなぁ？！（笑）。

ﾋﾟﾗｰのｴﾝﾌﾞﾚﾑ、ｽｶｯﾌﾌﾟﾚｰﾄｴﾝﾌﾞﾚﾑもﾀｲﾌﾟR専用のもの。




ｱﾙﾐﾎｲｰﾙは純正OPTの16-17inch（Ｉ型は15-16が標準）ですが・・・NSX-Rのｽﾃｯｶｰが。
これも1万数千円/本のOPTだったと聞いて、ﾋﾞｯｸﾘしました。


良いな～NSX。ﾀﾞﾁがNA2 ﾀｲﾌﾟSに乗っていましたが、とても視界が広く運転しやすく、
そしてﾒﾁｬ早くて楽しいｸﾙﾏでした。

また会いましょう！


みん友さんのとうふ屋@ｵﾔｼﾞさんが来られました。
ﾆｽﾓﾌﾙｴｱﾛ、何時もながら存在感抜群です。


ﾆｽﾓｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄはﾋﾞｯｶﾋﾞｶ！木々が映り込んでいますね～。


みん友さんのS.silverRさんの友達のBMW E46 M3。
ｼﾙｷｰ6のENG音が、ﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰで見事に奏でられて、実に魅力的な音質でした。


そして・・・今日、個人的に一番惹かれたのは、ｽｽﾞｷ TWIN（改）。




ﾉｰﾏﾙは2人乗り、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞと普通のNA ENGが乗っているｼﾃｨｺﾐｭｰﾀｰですが・・・。
ﾜｺﾞﾝＲに載っているK6AﾀｰﾎﾞENGを乗せ換えてあり、何と180km？！出るとの事です・・・。
すげぇ・・・。


小さい姿からは想像も出来ないｵｰﾗ。
実に興味深く拝見させて頂きました。楽しかった～！！！

朝日峠Pでは、@tomosanさんとﾁｮﾋﾞｯとお散歩。
紅葉が紅葉しているかも・・・という事で、少し下の方まで徒歩で降りてみましたが・・・
ちょっと早かったですね。


2～3週間後でしょうか。
@tomosanさん、また行きましょうね！
（と言いつつ、膝がｶﾞｸｶﾞｸ？！だったのは内緒です（笑））

R&BEATさんのR34GT-Rとshintaro@さんのR32GT-R。
R&BEATさんは初めまして！です。これからも宜しくお願いしますね。


S.silverRさんとその友達は、助手席に乗せて貰ってﾆｯｺﾆｺ！の図。


昼食は、皆さんで麓の泉食堂で。
3色ﾌﾗｲ（だったかな？！）は、ﾎﾞﾘｭｰﾑたっぷりで非常に満足まんぞく！でした。
何と駐車場には9台のRと1台のM3・・・何とも圧巻です。


今週もｸﾙﾏにﾊﾞｲｸに、楽しい日々でした。
ご一緒させて頂いた皆さん、また宜しくお願いしますね！

三連休の中日。

朝起きると・・・霧が物凄く、路面も濡れている。
しかし・・・ちょっと腰を落ち着けてZX-4のFCRの
ｾｯﾃｨﾝｸﾞをしたいのだ。






今日の課題は低～中速の加速感。
出来れば高速域も、よりﾄﾙｸを厚くして、更に乗り易くしたい。

しかし・・・ｾｯﾃｨﾝｸﾞは、ｱｲﾄﾞﾙの状態でｱﾁｺﾁｷｬﾌﾞを調整する必要がある。
ﾏﾌﾗｰがかなり？！五月蠅いので、流石に家の車庫じゃご近所さんに大迷惑。
なので、国道新4号線のｶﾞｰﾄﾞ下で、心ゆくまで調整（笑）なのだ。


先ずは何時もの所で一枚。
いや～、霧が凄い。
走っていると、ﾒｯﾄのｼｰﾙﾄﾞにも水滴が着きますねぇ。


少し走って道の駅しもつけの近くのｶﾞｰﾄﾞ下に到着。
曇天で少し風も有って、やっぱりちょいと寒いなぁ・・・まぁ、しょうがないかな（笑）。


今日は、先ず4連ｷｬﾌﾞの同調を取るのだ。

OHの際、一応ｽﾗｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞの位置を規定値に合わせ、ﾊﾞﾙﾌﾞ～ﾎﾞﾃﾞｨのｸﾘｱﾗﾝｽも
均一にしたのですが、やっぱり低速～中速でﾎﾞｺつく感じがするのです。

なので、ｷﾁﾝと計器を使ってｷｯﾁﾘ型を付けるのだ（笑）。


ｱｽﾄﾛ工具で入手した4連ﾊﾞｷｭｰﾑｹﾞｰｼﾞ。


ｷｬﾌﾞをﾊﾞﾗして、ﾉｰﾏﾙで設置されている1-4、2-3気筒感のﾊﾞﾗﾝｽﾁｭｰﾌﾞを外し、
そこにﾊﾞｷｭｰﾑｹﾞｰｼﾞをｾｯﾄしていきます。
ｷｬﾌﾞを外して・・・面倒くさい・・・けど、手慣れてあっという間に完了（笑）。


ｾｯﾄしている途中のﾏｲ・ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞ（笑）。
幾らENGを吹かしで騒音が出ても安心ですねぇ。
これで吹き抜けの風が無ければ更に良し・・・って贅沢？（笑）。




ENGを掛けて負圧を見てみると・・・

ｹﾞｹﾞｯ！相当に狂っているよ～。
気筒間のﾊﾞﾗ付き規格は2cmHg以内なのですが、10cmHgもありました（爆）。
こりゃそもそもﾎﾞｺﾎﾞｺ言うわなぁ。

＜Before＞


さて、調整するかな～。

・・・

・・・

・・・なんて思っていたら・・・7mmのｺﾝﾋﾞ、忘れた（笑）。
ｽﾗｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞの位置を調整するのに必要だが・・・しょうがない、ｶﾐさんに持って来て貰おう。

救世主・ｶﾐさんが帰るの図。
7mmのｺﾝﾋﾞ、といっても絶対に解らないので、工具箱丸ごと持って来て貰いました（笑）。
ｶﾐさん曰く、”一本だけなの？でも解らないから・・・” ｻﾝｷｭｰ！


ENGを掛けっ放しのまま、ああでもない、こうでもない、と格闘する事20分位？！
ようやく規定値の2cmHg以内にする事が出来ました。


#3cyl、ちょっと高いように見えますが、これはｹﾞｰｼﾞの振れ。
実際はほぼ気筒間ﾊﾞﾗつきｾﾞﾛにする事が出来ました。
ｱｲﾄﾞﾙ音も ﾎﾞｰ・ﾎﾞｯ・ﾎﾞｯ・ﾎﾞｰ・・・ という少しくぐもった音から、ﾌｫｰ・・・に近い、
済んだ音になりましたねぇ。

もう一度ｱｲﾄﾞﾙを再ｾｯﾃｨﾝｸﾞ。
低速に影響を与える AS（ｴｱｽｸﾘｭｰ）をもう一度弄って、
前回：1回転戻し－＞今回：1.5回転戻し、にしました。


中速～高速まで影響するJN（ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ）も仕様変更。
もともとJNは、当時ﾓﾉのSP仕様 ”98B75” をｾｯﾄしていましたが、今回は、 ”98B74” へ。


ﾈｯﾄで色々仕様を調べましたが、全く情報が出て来ないSP仕様JＮ。
ただ、5桁目は、ｽﾄﾚｰﾄ径を表しており、KEIHIN純正はｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄが若い程、径が細い＝濃い。
SP仕様は、数字が若くなる＝濃い、と想像して、一度交換してみるのだ。
ｸﾘｯﾌﾟの段数は4のまま変更せず。

取り敢えずｾｯﾄｱｯﾌﾟ完了。
工具も片付けて、ちょいと走ってみるかな～。
ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ・ｶﾞﾚｰｼﾞ、中々快適でした。
また来ようっと（笑）。


ぐるりとｱﾁｺﾁ走って、何時もの新4号沿いの道の駅 しもつけ で、BMW K1600GTLの横へ駐車。
いや～、ｸﾙｰｻﾞｰですね・・・凄い迫力です。


異音やｶﾞｽ漏れも特に無し。
少し距離を走ってみるかな。

ちょっと足を延ばして、栃木市から山の方へ。
山の木々は、綺麗に紅葉していましたね。
もうちょっと天気が良かったらな～。


峠道では、相当に良い感触。
一方、やっぱり中間域はもうﾁｮｲ煮詰めが必要かなぁ。


＜今いまの状態＞
＜良い所＞
　　・同調をｷｯﾁﾘ取った所為か、中速～高速域はﾄﾙｸ感が増して、更にﾊﾟﾜﾌﾙな吹け上がり！
　　　JN（ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ）の交換も功を奏したようですね。
　　・同じく中～高速域のENG音は、乾いたｷﾚのある、甲高いﾓﾉになりました
　　・速度に対し、ｷｯﾁﾘｷﾞﾔを合わせて加速すると、ﾒﾁｬ気持ち良い～！

＜ｲﾏｲﾁな所＞
　　・6,000～9,000ｒｐｍでちょっと感じる吹けあがりの鈍さ、ﾄﾙｸの谷間
　　・ｱｲﾄﾞﾙし続けると、段々回転数が下がってきてその内停止
　　　何だか燃料が濃すぎる感じ？かぶった様な症状
　　・ある程度ﾜｲﾄﾞｵｰﾌﾟﾝにも加速が付いてくる様になったが、まだﾎﾞｺつきあり。もう少し何とかしたい

ﾉｰﾏﾙCVKｷｬﾌﾞは、負圧式であるが故、ｱｸｾﾙ開度による負圧変化に応じ、燃料が自動的に
ﾐｷｼﾝｸﾞされる為、それほど気を使わずに、ある意味乱暴にｱｸｾﾙを操作出来、それなりに走ります。
そういった意味では、ちょっとｱｸｾﾙﾜｰｸ、乗り方を変える必要があるかもしれませんね。

しかし・・・FCR、奥が深いですね。
もう少し煮詰めて、もっと楽しくしたいなぁ。


明日は天気が良い様子。
朝練に行ってくるかな。

天気予報は、晴れ～曇りとの事。
雨が降る前に、筑波山で楽しく走りたいな～。

・・・何時も通り、休日の朝は早い。
ｻｸｻｸと準備をして、出動なのだ。





今日は朝焼けの中の雲の形がとっても綺麗。
近くの開けた場所で一枚。
更に牧草ﾛｰﾙが、何だか北海道っぽいですね。


気持ち良く筑波ﾊﾟｰﾌﾟﾙﾗｲﾝを一往復。
子授けPに行くと・・・RUN丸さん。
一昨日は川崎の会、楽しかったですね～！
また行きましょう。




hama☆さんのﾌﾟｼﾞｮｰ106。
ﾏﾌﾗｰ、良い音していますね！




ひろけん32Rさんの友達のZ32。
この方はｼﾙﾊﾞｰｸﾞﾚｲのﾋﾞｯｶﾋﾞｶなR30鉄仮面もお持ちです。
Z32、ｶｯｺ良いな～。
80～90年代のｸﾙﾏ、ど・ｽﾄﾗｲｸですね。








ひろけん32RさんのGT-R、そしてZ32と一枚。
楽しいな～。


金八ｼﾞﾈｯﾀさんのG12。
何時もながら凄い存在感です。


ｺｽﾜｰｽが縦置・ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟﾚｲｱｳﾄされ、複雑な形状をしたｽﾃﾝﾏﾌﾗｰが非常に美しいですねぇ・・・。


内装は正にﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ。
ｼﾌﾄﾚﾊﾞｰは右側にあります。
ｽｯｹﾞｰｽﾊﾟﾙﾀﾝですね。


何と、ﾋﾞｯｶﾋﾞｶのR30ﾀｰﾎﾞC！
内装赤黒の特別仕様も、ｻｲﾄﾞﾃﾞｶｰﾙも、ｺﾞｰﾙﾄﾞﾒｯｼｭも正に嘗て乗っていた同仕様！
思わず舐めるように見てしまいました（笑）。










同じくひろけん32Rさんの友達のｲﾝﾌﾟﾚｯｻSTI。
ﾌﾛﾝﾄ部、社外ﾘｯﾌﾟｽﾎﾟｲﾗｰやﾎﾞﾝﾈｯﾄｽﾎﾟｲﾗｰが取り付けられていて、ｸﾞﾘﾙも少し弄られていて、
雰囲気がﾉｰﾏﾙとかなり異なって、ｶｯｺ良いですね。


ﾌﾚｲｻﾞｰｾﾌﾞﾝの桃奈々さんも。
ｼﾙﾊﾞｰの車体とﾋﾟﾝｸ色のｶｳﾙが印象的です。


ENGはTOYOTA 3S。しかもﾐｸﾆのｽﾗｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ仕様のﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾌﾞが。
TMRかなぁ・・・構造はFCRと似ていますね。


ｆｕｊｉｍａｒｕRさんも来られました。
一緒に子授けPから朝日峠Ｐへ。
速くて付いて行くのが精一杯だったのは内緒です（笑）。


朝日Pでも皆さんと暫し歓談。
いや～、実に楽しいですねぇ！

昼食はR仲間のひろけん32Rさん、fujimaruRさん、ＷＨＩＴＥ-Rさんとご一緒させて頂きました。
美味しかったですね～！！！


この土日も、ZX-4に赤GT-Rに、実に楽しい時間でした。
皆さん、また宜しくお願いしますね～！
早くまた土日にならないかなぁ（笑）。

昨日は、ｶﾜｻｷ友の会！（飲み会（嬉！）

みん友さんのRUN丸さんと川崎で一杯！なのだ。

美味しい串焼きとﾋﾞｰﾙ、
そして全く尽きないｸﾙﾏとﾊﾞｲｸの話で、
気がつけば3時間超！

あと一本京浜東北線が遅ければ、
最終の新幹線を逃していた所でした（笑）。

実に楽しい時間、有難うございました。
また川崎の会、やりましょうね～！

天気の良い土曜日。
今日はZX-4 FCRの加速ﾎﾟﾝﾌﾟのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙなのだ。

FCRの加速ﾎﾟﾝﾌﾟ。
ｱｸｾﾙのﾜｲﾄﾞｵｰﾌﾟﾝ時、ﾛｯﾄﾞを介してﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑが押される事で、強制的に燃料を
ｲﾝﾃｰｸに送り込むﾒｶ機構です。

基本的に、ﾜｲﾄﾞｵｰﾌﾟﾝ時の加速の段付きを無くす為のもの。
折角なので、有効に活用したい。


加速ﾎﾟﾝﾌﾟの心臓部、ﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑが内蔵されている部分を分解。
すると・・・破片が有るじゃん！
こりゃ駄目だよなぁ・・・。


ﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑ本体を良く観察すると・・・表面がﾊﾞｯｷﾊﾞｷに割れて、劣化も甚だしい・・・。
全然×ですね。


折角なので、加速ﾎﾟﾝﾌﾟで燃料が供給される系統もﾌﾞﾚｰｷｸﾘｰﾅｰで再度導通確認。
うん、問題ないぜ！


更に・・・先週あちこちからｶﾞｽ漏れしていたので、全て修理。
先ずはﾀﾝｸの燃料ｺｯｸから。

えらく不安定なﾀﾝｸの姿勢ですが・・・あちこちﾎｰｽを切り離すのが面倒くさくて、ちょいと手抜き（笑）。


ｺﾞﾑｼｰﾙ等はもはや弾力を失っていますね。
何故かｶﾞｽの経路も白い堆積物が・・・何だろこれ？？（爆）。




ｺﾞﾑｼｰﾙは・・・何故か微妙に形状が異なります。
元々付いていたものは、切欠きがありますね。
う～ん・・・そうか・・・OFFでも燃料が漏れてきたのはこの所為か。
若しかして仕様違い？！


ｼｰﾙ類、皿ﾊﾞﾈを元に戻して、それぞれのﾊﾟｰﾂも綺麗に磨いて。
おぉ、綺麗になりました。


他にｶﾞｽ漏れしていたのは、ｷｬﾌﾞﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰ合わせ面っぽい。
何だか茶色い付着物が・・・。


ｺﾞﾑｼｰﾙは・・・ｱﾁｺﾁ噛み込んでいて・・・こりゃｼｰﾘﾝｸﾞされないよなぁ・・・。
ｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝ、ﾍﾞﾛﾍﾞﾛだったし（爆）。




新しいﾊﾟｯｷﾝを付ける為、再度FCRを吊さげの刑（笑）。


ﾒｲﾝｴｱｼﾞｪｯﾄ（MAJ）も#50からKEIHIN標準の#150へ変更。
MAJは本当の全開時にしか効かないですが、#50と#150では7～8%位
濃い方向に振っているのでちょっと調整ですね。


さくさくﾀﾝｸを取り付け・・・と・・・。
しみじみ見ると・・・やっぱり加速ﾎﾟﾝﾌﾟ部とﾀﾝｸが干渉（爆）。


しょうがない。
ﾀﾝｸを弄るか。

ﾊﾝﾏｰで・・・ｴｲﾔ！！！


無事に干渉問題も回避しました（笑）。

ｾｯﾄｱｯﾌﾟも完了。
天気はﾒﾁｬ良いし、ちょいと走ってくるかな～。
何時もの場所で一枚。
青空が綺麗ですね。


気持ち良く新4号線を北上していると・・・ﾘﾔﾀｲﾔがｽﾞﾙｽﾞﾙ・・・？？？
何だなんだ・・・？？？

・・・

・・・

・・・

・・・ｹﾞｹﾞ！！！ｶﾞｽがﾀﾞﾀﾞ漏れじゃん！
何だこれは？！


いや～・・・参った。
工具は持ってきていないしな～・・・ﾀﾞﾁにTELしても出ないし・・・う～む・・・。

そうだ、近くにﾀﾞｲｿｰが！
そこに行って工具調達なり（笑）。

何と、ﾀﾞｲｿｰで簡易工具を調達して、駐車場でﾊﾞｲｸをﾊﾞﾗして（笑）。
ﾀﾞｲｿｰ、結構何でもありましたねぇ・・・助かった。




ﾀﾝｸ廻りをﾊﾞﾗして良く良く見ると・・・ﾌﾛｰﾄﾁｬﾝﾊﾞｰに設置されている
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ交換用ｻｰﾋﾞｽﾎｰﾙのﾌﾟﾗｸﾞが、4ヶ所中2ヶ所も脱落していました・・・（爆）。
しかもENGの奥底深くに紛れ込んでいて、見つける＆取り出すのがﾒﾁｬ大変でした。




いや～参ったなぁ・・・。
ちゃんと締めていたんだけどなぁ。
ﾀﾞｲｿｰ工具で他の部分も含めしっかり締め込んで・・・もう少し暗くなってきちゃったよ～。


ﾀﾞｲｿｰのお陰で何とか路上復帰。
無事に家に帰りつきました（笑）。
真面目にﾄﾗｯｸ調達か？！と考えちゃいましたねぇ。
しっかり最終の締め付け確認、やらないと駄目ですね。


しかし・・・加速ﾎﾟﾝﾌﾟも正常に働きましたが、低速～中速時のﾌｨｰﾘﾝｸﾞは今一歩。
反面、高速時、全開時はﾊﾞｯﾁﾘ！！！
怖い位に加速していきます。

ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞは全般的にｱｸｾﾙの開度に対し鈍感、但し全般的にﾄﾙｸもあり非常に走り易い。
一方のFCRは・・・今の所低速はﾉｰﾏﾙに対し全然駄目だめ。
方や9,000rpm以上の高速全開領域は・・・感覚的にはﾌﾛﾝﾄが浮く位の加速をしていき、
車体の姿勢も、ちょっと後ろ下がりになっちゃいます。

早い所低速のｾｯﾃｨﾝｸﾞ、煮詰めて全域楽しいﾊﾞｲｸにしなきゃ。
冬休みまでには何とかしたいな～。

今日はｶﾞｽはぶちまけるは、ﾌﾟﾗｸﾞは無くなりそうだは、の冷や汗ものの一日。
ちゃんと整備した際気をつけなきゃ、ですね。


明日も天気が良い様子。
朝練に行くかな～・・・。