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J34Pさんとのツーリングでお互いのFCの試乗をしました。
その時に指摘頂いた点は

①　ブレーキが効かないので怖くてアクセル踏めない。
②　クラッチの遊びが少ない。
③　エンジンのかかりは軽い。
④　カーバッキングは少なめ。
⑤　エンジンの調子は良さそう。
⑥　マフラーは回転あげると元気良すぎ（音が大きい）
⑦　ワイパーの位置が高い

他にもあったかな？

⑥のマフラーはすぐすぐにはできないので、①②⑦から。
と、いうことでまずはブレーキから改善していきます。
Raion-maruさんに相談してお店で診て頂き、不具合が見つかればその時に部品注文ということでしたが、マスターシリンダーも異常なく調整だけで普通に効くブレーキになりました。
同時にクラッチの調整もしてもらい、遊びを若干多くしてもらいました。


次にワイパーの位置調整。
ビフォー




アフター





圧力センサー周りのホース
こちらはJ34PさんのFC




J34Pさんのを参考にホースなど交換後




J34Pさんにスロットルセンサーの電圧測定用のカプラーを貸して頂き点検。
フルレンジ全閉時基準内




ナローレンジ全閉時基準内




ブレーキパッドはプロミュー？から




純正同等品の日清紡のパッドに交換。
作業はRaion-maruさん指導の元行いました。いつもありがとうございます。




パッド交換と同時に足回りをマツスピ＋アイバッハに交換しました。
タイヤがフェンダーの爪に干渉しないように、アッパーマウントの向きを変えて
キャンバーが付くように取り付けました。
アイバッハに関しては前期FCさんに情報を頂き、やっと踏ん切りがついた感じです。
ありがとうございました！！




ブレーキのリザーブタンクのキャップ、劣化して割れていたので新品交換。





以上5月の作業でした～

年を越してもまだ終わっていなかったエアクリーナーボックスに
やっと手をつけました。




エポキシパテで補修した部分は、カッターナイフやヤスリで形を整えました。
仕上がりは良くないのですが、隠れる部分なのでこれで良しとしました。
たまには妥協も必要です。




流石にエポキシの白が剥き出しだと見栄えが悪いので、
染めQでボロ隠し。




一緒にとりはずしたエアフローメータなどのステーやボルトは黒染めしました。

先週の連休最終日に、昭和のくるまさんの基地でリヤーブレーキのパッド交換をしたのですが、
分解時から左のピストンの戻りが凄く固く、パッド交換後は引きずるようになってしまいました。
このままではパッドとディスクが摩耗するばかりなので、OHすることにしました。
今回はたまたま休みが合ったRaion-maruさんに指導をお願いし、作業を行いました。



OHさるさんのHPで、ある程度予習していたのと、的確な指導で分解できました。





左側の引きずりの原因は赤○のゴムブーツが破れ、そこから水が入りガイドピンに錆が発生し固着していたようです。
その為キャリパーとブラケットの分解にかなりの時間がかかってしまいましたが、無事に組み上げることができました。


Raion-maruさん、寒い中長時間ありがとうございました！！

500s さんの秘密基地で弄りオフでした。




どっぷりさんの156はフォークで揚げられて、




マフラーを純正から柿本に交換。
当然加工が必要なので、500ｓさんが現物合わせで溶接。
手慣れたもので作業が早いです。



セブンは弄りじゃなく、毎度の維持りです。
オイルクーラーに貼ってあったボロボロなスポンジを交換。




アンダーカバーは洗浄、エアブロー後、ラバープロテクタントを塗りました。




マフラーには耐熱塗料を吹き付け。



500s さん、ありがとうございましたm(_ _)m

昨年の車検後から1年弱、約4000キロ走行したので
オイル交換等を九州マツダ糸島店に依頼しました。
ディーラーでの部品購入は何度かありましたが、
作業をお願いしたのは今回が初です。




リフトアップされるのは久しぶりです。




なのでオイルを下から抜くのも久しぶり。
オイルはそれなりに汚れていました。




下に入って見てみました。
汚れや錆が目に付きます。


このままお掃除をやりたくなりました。





展示されていたCX-3の気になった部分、
フェンダーパネルとボディの隙間にもカバーがしてありました。
遮音の為だそうです。





さらにリアフェンダー内側は、
フェルトの様な材質で覆われていました。
これも遮音の為だそうです。



たまにはディーラーに行くのもいいものです。