痛風おやじのブログ一覧

たびたび　ドラレコで御見苦しい姿をお見せしていますので　

またか!!　とお叱りを受ける感じではありますが

この歳まで　ほぼ我流で培ってきた　ドライビングスタイル

今日　ふと後ろから自分で自分を見たいと思い

インテのつばさ　ですが

ルームランプにドラレコ着けて撮ってみました

以下　偉そうな書きぶりですが・・・年よりだということで大目に見てやってくださいm(_ _)m


停車中は可愛い子がいないか　キョロキョロ



発進はなるべく回転を上げず　クラッチ滑らせず　ガタつかせず　微速でスムーズな走りだし

・・・運転では最も神経を遣うところなのかも知れません

左足はクラッチの繋がる直前の位置で一瞬止めて　わずかな半クラ状態で繋がりを確かめてから

スパッと繋いでやります

カーブする道を　１速のままグッと加速すると　僅かにスキール音がします

　

渋滞道路では　ジョギングぐらいの速度で　２速にシフトアップ



３０～４０ｋｍになれば３速へ　それ以上の速度を２速のままだと燃費が悪くなりそうで・・・


最近では　４０～６０ｋｍの速度レンジは３速を多用しています

アクセルに置いた右足を緩めれば　リニアに減速をしますから・・・人馬一体という感覚です　　

５速までシフトアップし　低回転で燃費を良くできるのは　アクセルペダルを一定に保てる時

交通量が少なく　起伏のない平坦な道路の場合ですね

現実には　そうはいかずアクセルを踏み混むことになりますが　俊敏さが得られない

やはり　シフトダウンを強いられます　

４０～６０ｋｍの速度域なら３速はアクセルをそーっと踏み込んでも俊敏さが得られ

燃費は思ったほど悪くならないし　楽しい

低い回転⇔好燃費　だとばかり思っていましたが　

燃料消費率と回転数の関係を調べると　必ずしもそうではないと知りました

３速で１００ｋｍ超えまでカバーさせるときもありますが　燃費は落ちます


あと　心掛けていることですが

シフトアップもシフトダウンも　シフトノブに左手を置いたままにしないよう意識させています

シフトノブに左手を置く・握るのはチェンジするときだけ

ステアリングは好きな格好で握っています　　カーブは切る角度に合わせた位置へ


気付いたのは　こんなことぐらいです

ＭＴとして　サーキットで競う走行なら　こんなのんびりしたシフトワークでは抜かれまくりでしょう

公道走行では　安全確保が第一ですので　低速・のんびりがふさわしいように思います

それでも　クルマをコントロールする点での楽しさは　全く同じだという気がしますね