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オイル交換とベルハンマー添加から1週間、約1000km走行

大阪往復約600kmの燃費が高速道路中心で15.3km。
2月に往復した時が14km台だったので、それなりに改善している模様。

郊外国道をだらだら走った時は16km/l台。

大雑把に計算すると3000~4000km程度でモトが取れる計算
少し加速感も変わるし、これはいいかもね。

今までディーラーに任せっきりだったRVRのオイル交換、
次の定期点検まで少し時間があるのでDIYで片付けることにした。

お試しで特価だったベルハンマーを買っているのを思い出し、ついでに添加。

こういう添加剤が必須ではないことは重々承知しているが、なぜか買ってしまう。
添加剤の魔力なのか、それとも私の頭が弱いのか？

来週はRVRで1000km近く走る予定。効果は如何に。

ちょっと寒いがSV650を引っ張り出し、調子の維持のために少し走り回る。

気が向いたのでプラグを1本外して点検。
→お、おぉ、イリジウムプラグやんけ？

てっきり国内仕様は標準プラグだと思い込んでいたが、規制後の2022モデルはイリジウムプラグだったらしい。
　→「過去のブログ」
NGKの適合車種検索ページもよく見るとプラグが変更になっている。

規制前　→MR8E-9
規制後　→CR8EIA-9

問題は、すでに奮発してNGKのMotoDXプラグを買ってしまっているということ。

・・・仕方がない、あと１万キロ走ったら替えるか。

せっかくの快晴な休日なので、走ることにした。
前後のスプリングをハイパープロに、
エキマニをSP忠男に交換して非常に調子が良い。
カスタムはこれで決まったかなと思ったが、やっぱりグリップヒーターも欲しい。

この時期路面には有難いけど大嫌いな凍結防止剤が撒きまくってあるので、
帰宅後に水洗いの錆予防がめんどくさ。

SV650のサス関係のデータを探すためにスズキのグローバルサイトを徘徊中に気が付いたこと。
→SV650の海外仕様はイリジウムプラグを採用しているらしい。
　なお、長寿命との説明でパフォーマンスは言及されていない。
SV650@スズキグローバルサイト

日本とは走行距離やメンテナンス体制などの違いから仕様も変えているんだろうな。

ということでわがSV650にもイリジウムプラグが欲しくなってきた。