さとる@のブログ一覧

今年まフラッと行ってきました。
モビリティリゾート茂木。

今回でマルケス選手とNSX-GTがラストなので、ちゃんと観に来た次第です。

F1は去年と同じ2021年のレッドブルとアルファタウリで、久々に見たハイレーキカーはまた今と違ったかっこよさがありました。

また今回はコレクションホールに息子を初めて連れて行きました。
久々に見たアコードがカッコよかった


昔のNSX-GTも見れました。


去年以上に色々周り、1日イベント楽しめました。
同日、富士スピードウェイではニスモフェスティバルも開催しれていて、もうシーズンが終わったのを感じました。

初日を勢いもって終われたので、2日目もそのままの勢いで臨みます。
予選2位は確定しており、ミスしてもポジションは失わないので、ちょっと作戦を立てて予選3回目に入ります。
トップスタートするもミスしてしまい、
2番スタートのライバルに抜かれますが、相手も途中からタイヤに苦しみミスを連発し、何とか巻き返しますが、トップタイムは別の選手（これも友達）で、ヒート2位。結果、予選は2番手でした。。。
ポール獲って、ポールだけのスペシャルゼッケンが欲しかったので、残念だったのてずか、配られたゼッケンがデザイン変わっており、1位も2位も同じでしたので、少しホッとしました。

で、決勝は5分レースを2ヒートで行われます。
3分予選より2分延長となるので、タイヤ管理が鍵となります。


1ヒート目、トップは最初から全開で飛ばし、逃げていきます。
作戦ではないのですが、3分後からが勝負なので、それまではペースコントロールしていく感じで進めるよう話をし、案の定、3分経つ前に先頭はタイヤに苦しみ始めました。
ファイナルラップでアウトにはらんだ所に仕掛け、オーバーテイクし、0.2秒差でトップゴール。
まずは2位は確定しましたので、
2ヒート目、トップのゴールタイムが1ヒート目のタイム抜かれない限りは優勝ですが、次も同じような作戦でいき、もう一度、先頭でゴールしてこようと送り出します。

1ヒート目と同じ展開でスタート。
ですが、1ヒート目よりもタイヤの悪化は早くやってきて、1分過ぎから苦しみ始めました。
ゆっくりと先頭に近づき、一瞬のミスをしたところで抜き、先頭へ。
その後、2位争いも3番手が交わして、ついてきます。
予選1位の車はもうコントロールに精一杯で離れていき、後ろの車に抜かれなければチャンピオン確定ですが、きっちり前だけを見て走行してます。
後ろを引き離してゴール。
文句なしのチャンピオンです。

念願のワールドチャンピオン獲得でまずはホッとしました。


12月にタミチャレクライマックスというイベントがまだありますが、まあ、そこは今回のイベントが優勝で終われたので、そちらは勝敗関係なく、楽しめればという感じです。

ついにこの日がやってきました。2019年以来、4年ぶりの開催です。
2020年に雪辱を果たせませんでしたが、全日本選手権として、2020年にジュニア、2021年にST、2022年にGTと3カテゴリーを優勝で締める事ができ、いよいよ、本来の目標であるワールドチャンピオンを目指しての参戦です。
土日の2日開催で、初日は予選2回目までが実施されます。

息子が参戦するクラスはSTクラスで、予選通過した29人で争います。
事前に準備もできているつもりでしたので、私がいうのも何ですが、優勝候補として負けれないという気持ちもあります。
ライバルはいつも一緒にホームコースで走っている身内です。

車はNSXでシャーシはTA07MS。

フリー走行は1回のみで、走り始めると路面のカーペットに対し、指定タイヤが全くグリップしません。
1周目から転倒してますが、周りも乗り難そうに走っています。
まあ、予選はトラックエボリューションで、かなりグリップが上がってくると思われるので、特に何もせずに予選に臨みます。

予選1回目、たまたま最終組の2番スタートという良いポジション。
ライバルは同組の4番手で、息子を後ろから追いかけながら走れる、これまた良いポジション。

スタートすると、やはりこの2台でベストタイムを更新しあいながら周回を重ね、0.6秒差の2番手発進となりました。
3番手とは3秒離れており、やはり一騎打ち状態です。

予選2回目、1回目からグリップが良かったのもあり、駆動系を前後共に変更、旋回速度を上げる方向にしました。
で、ここで相手にトップタイム取られると初日でポール確定されてしまうので、ここは、息子の1周目からのアタックに期待。
早速、1周目にそのヒートのベストタイムを出す位の勢いで先頭を追いかけ、ミスを誘い、トップタイムを計測。

同点ポイントとし、ポールは2日目に持ち越す事ができました。
ただ、路面のゴミをタイヤがベタベタする為に拾ってしまい、全員がオーバーステアで苦労してました。
そこはドライバーのスキルと車がそうなっても多少コントロールできるようにしてあったので、3番手以降とは更に6秒差付ける結果となりました。

最低限の結果を出し、翌日に臨めます。

12月にあるタミヤチャレンジカップクライマックスのショップ代表枠をかけての最終戦になります。
ポイントトップは8月のタミチャレで別チームでエントリーとなったので、チャンスでもあります。
一応、現状のポイントでは、ポイントトップが抜けなくても圏内にはいたみたいです。

エントリーは先週のレースで確認取れたMとGT。
Mは20台位。GTは40台位です。

Mはやはり調子良く、でも今回は先週と違いミスしまくってますが、予選2位でした。
決勝、トップよりペース良く追い回すも、残念クラッシュで下り、3位ゴール。
安定しませんね。

GTは予選1回目トップもイマイチでしたので、セッティングを換えた所、遅くなってしまい、予選3位。
決勝、2周目でトップ立ち、後ろとの差を見ながら周回してましたが、ファイナルラップの最終コーナー手前で周回遅れがスピンしており、避ける為に少しライン外れた所を頑張って付いてきていた2位に差されてしまい、2位ゴールでした。
周りには魅せるレース良かったよと言われましたが、そのつもりだったのかよく分からないです笑

両レース安定して終われれば嬉しかったのですが、まあGTはそつなくこなしたので、いいんじゃないでしょうか。

一応、ポイントも加算し、代表に選ばれました。
去年、中学生以下のクラスで優勝し、卒業してるので、一般枠での参戦です。

こちらはこちらで楽しみですが、まずはワールドチャンピオン決定戦に集中したいです。

久々のレースで、11月に迫ったワールドチャンピオン決定戦に向け、レース勘を思い出すべく、参戦しました。
参加クラスはGTとM（STではなく）
これは思う所があり、ここで参加です。

Mは49台、GTは60台でした。

Mはスイスポ。
実は前回の7月の大会より、全く乗ってもいなく、ホントに久々で、セットもいじってません。
でも何故か予選4位となり、決勝も2台抜き、トップの真後ろでゴール。
せっかくなので、1位になりたかったです。

GTはもちろんNSXで、シャーシはTC01。
420Xは去年のチャンピオン決定戦以降、動いていないので、翌週に控えたタミチャレのセット確認も含め、TCです。
予選2回とも、ミスしないで走る事ができず、残念な走行。
今回は口出しする事もなく、黙っていましたが、Bメイン確定だろと言っていた所、6/100秒差で踏み止まり、Ａにのこれました。
本人落胆状態から切り替え、やる気がらでていましたので、まあミスせず3位位まで上がってこれれば上等でしょと伝え、送り出しました。
スタート後に早速パイロンジャンプして、ぶっちぎりの最下位へ。。。
元々ペースはいいので、遅い車を交わしつつ、最後は3位争いまで絡んできましたが、また僅かな差で4位。
まあ、予選からしっかり走らないとこういう結果になるんだよという教訓になってくれていればいいですが、まあ本戦じゃなくてよかったです。
ここで悪いものを出したという事で、臨みたいですね。