もんちーのブログ一覧

わー。






本日、無事、めでたく…



納車♪









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ではなく、試乗してきました～(爆

買えないよ～ZEST気に入ってるし～ｗ


さて。インプレ。

の前におことわり。
あくまでおいらの感想です。好みや考え方、感じ方は人それぞれですので…ね。

比較としては…
 
①我が家のZESTｸﾝ（SPARK　W　ターボ）
②代車で登場ZESTｸﾝ(ノンターボ。たぶんローグレ） 
③今回のN-ONE（ノンターボ。たぶんローグレ）
 

 
さてさて～Dのお姉さんの「ご用意できました～」につられて店外へ。



こんな内装が迎えてくれますｗ

下調べは全くなしの今回。
まずはハンドル。たぶんローグレですので…ねｗ
見た目はともかくｗ　形的な握りにくさはありませんでした。良好。
ワイパーレバーやウインカーレバーが太めのものになっていて艶が無いタイプなのでちょっと高級感☆

特徴的なのはナビ用画面の前のガラス？の形。
見にくいことはない。むしろ帽子のツバ的な役割があってみやすいかも…

エアコンとかのSW類。N-BOXも共通かもですが、白ナンバークラスの車的なやつでできており、ちょっと軽としては高級感。あ。N-ONEのコンセプトかｗ


あ。気づかれました？そうなんです。
Dで試乗ってなると大抵、営業マンが同乗なのですが、今回は誰も都合が合わず一人で試乗ｗ　ってことで写真もお構いなしｗ

本当は一番いいグレードに乗って、ZESTのターボエンジンと最新のターボエンジンの乗り比べをしたかったのですが…まぁしょうがない。
とはいえローグレでも、N-ONEのエンジンは最新型。NAでもパワーもトルクも太ってますのでね。



ってことで走ってみましょ♪




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うん。CVTの恩恵はかなりあるけど、ストレスなく加速していくよ。
NA仕様だけど、うちのターボと同じかそれ以上の…（汗

うちのはターボだけどタダの４ATなのでCVTと比べるのはかわいそうなところ。
NAのZESTと比べると…まったく相手に…(爆

NA同士のトルク値はたいして変わらないのでミッションの効果が大きいですね。
でもこれがターボ仕様だったらと考えると…羨ましいｗ

次にちょっとオーバースピード気味に交差点に進入。

と、思ってた以上にすんなり曲がってくれました。
直線ではうちのZESTｸﾝ（純正専用サス車）と大差はないのですが、
背の高さが影響し、N-ONEのほうが旋回が楽です。

やはり物理的なものは隠しきれませんね。

ね。高級荷車のみなさん(爆   


ちなみにタイヤは
 ZESTｸﾝ：165/55R14 
 N-ONE：155/65R14

さらにちなみに
EP91ｽﾀｰﾚｯﾄ：155/80R13　（爆

５５と６５ですので乗り心地に影響が出るのは必須ですが、旋回は良かったですね♪

あまり時間がなかったので長いことは乗れませんでしたが、いい経験ができました☆



エンジンルーム。
さすが新エンジン。ちっさい。

ちなみにカバー上にしっかりと…



アースドリームテクノロジーｗ


箱化が進む軽市場であえて全高を抑えて、脱軽らしさを掲げて作ってきたこの車。おもしろいですよ。

おもったより運転ポジションも高くなく…

できるかわからないけど、ベンチシートを取っ払ってフルバケ着けて位置を下げたら、走れますよ。この車。なんでMTがないんだろう。絶対おもしろいよ。これでMTあったら。
少なくとも鈴鹿の人間には売れそうな気がする。

あ。これでターボだったら結構速いんじゃないのコレ。

無限とかで作ってくれないかなぁ…
N-ONEカップとか(笑

さすがにね、N-BOXとかに比べたら室内は狭いと思いますが、軽としては十分広いですよ。ZESTからでもそんなに違和感ない広さです。
意外なのはRシートが下がっているのに、トランクも意外に広かったこと。

よく「N-ONEは狭いから…」って聞くけど、比較相手がN-BOXってことがほとんど。
あれと比べてはいけません。あれが異常なんですからｗ
また、スペアタイヤもないので下も大きな入れ物です。センタータンクレイアウトの恩恵は絶大ですね。
って考えると、結構荷物も積めますよコレ。いいなぁ…
 


さて、なんかZESTｸﾝに流用できないかなぁ～（悪