ＯＫＡＹＡＭＡチャレンジカップレース第５戦　レポート

８月２６日に岡山国際サーキットで行われた４輪の地方選のレポートです。

この日、行われたクラスは、コンパクトカー、ＡＥ８６、マーチ、ＦＪ１６００＆ＳｕｐｅｒＦＪの４クラス。
いつもより少ないんですが、毎年８月の最終週に行われるチャレンジカップ時は、ＡＥ８６フェスティバルというイベントが併催されています。
ＡＥ８６の走行会と、ＡＥ８６チューニングカー王者決定戦が行われました。
ミニコース上でも、色んなイベントが行われたようで、様子は分からないのですが、かなりのＡＥ８６が集結していたようですよ。

８時３０分から、コンパクトカー、ＡＥ８６、マーチ、ＦＪの順で１５分間の予選が行われました。
天候もよく、朝からかなりの暑さでした。

通常、２０台以上のエントリーがあるクラスは、サービスタイムといって、予選開始の１分前からコースインさせています。
こうすることで、コースインするときの後ろの方も期間を損することなくタイムアタックができます。
今回、２０台を超えていたのは、ＡＥ８６だけだったのですが、ＡＥ８６とマーチの２クラスがサービスタイムを設けました。

コンパクトカーは、ＥＰ８２スターレットとＫ１１マーチの８台。
徐々に台数が減少してきて、寂しい限りです。
ＡＥ８６は、相変わらずの盛況ぶりで、２１台がエントリー。
トップクラスは、１分４９秒後半のラップタイムです。
マーチは、西日本シリーズとして行われていますが、第４戦となります。
ＦＪは、今年から始まったＳｕｐｅｒＦＪと昔からず～っとやっているＦＪ１６００の混走ですが、１３台とまずますのエントリー台数でした。
ＳｕｐｅｒＦＪは、見た目でいえば、ＦＪ１６００にフロントとリアにウイングを付けたスタイルです。
ＦＪ１６００の特徴の一つが、ウイング無しなのですが、その特徴を取っ払ったということですね。
詳しくは、上部のリンク部分をクリックしてみてください。
タイムですが、鈴鹿ではＳＦＪが１秒くらい速かったようですが、岡山では、ＳＦＪが２秒くらい速かったですね。
見ていても、コーナリングスピードが違っていました。
ウイングの効果って大きいんですね・・・。

予選終了後は、ＡＥ８６の走行会の１回目。
約３０台ほどの参加だったと思いますが、ＡＥ８６と言っても、チューニング度合いは様々で、なかなか見応えがありました。
しかし、液体漏れやパーツ外れかけなどの車両があり、その対応でバタバタしてしまい、のんびり観戦とはいきませんでしたが・・・。

そして、決勝レース。
まずは、コンパクトカークラスからです。
１０時５０分から５分間ピット出口がオープンになり、各車コースインしてグリッドに着きます。
ピット出口クローズと同時に、レーススタート５分前になります。
５分前、３分前、１分前、３０秒前と、サーキットクイーンがボードを提示。
１１時ちょうどに、ファルケンタワーでグリーンフラッグが振られて、１周のフォーメーションラップ開始です。
再び、全車がグリッドに着くと、後方でグリーンフラッグが振られて、ファルケンタワーで５秒前ボードが提示されます。
各車、アクセルを踏んで、スタートに備えます。
スタートシグナルに赤ランプが点灯し、消灯して、８周のレーススタートです。
特に混乱もなく、レースは周回を重ねて行きましたが、レース中盤に２、３、４位争いが激化！！
メインストレートでも、スリップに付かせないために、ラインを変えながらの走行。
２台がコンクリートウォール付近をギリギリで通過して、ちょっとだけヒヤっとしました・・・。
レースは、トップの車両が２位以下を大きく引き離しての優勝でした。

次の決勝レースは午後からなのですが、ここでＡＥ８６チューニングカー王者決定戦の予選と、ＡＥ８６走行会の２回目が行われました。

ちょっと長くなってしまいましたので、続きは明日にでも・・・。