ちぐたんのブログ一覧

８月２６日に岡山国際サーキットで行われた４輪の地方選のレポートです。

この日、行われたクラスは、コンパクトカー、ＡＥ８６、マーチ、ＦＪ１６００＆ＳｕｐｅｒＦＪの４クラス。
いつもより少ないんですが、毎年８月の最終週に行われるチャレンジカップ時は、ＡＥ８６フェスティバルというイベントが併催されています。
ＡＥ８６の走行会と、ＡＥ８６チューニングカー王者決定戦が行われました。
ミニコース上でも、色んなイベントが行われたようで、様子は分からないのですが、かなりのＡＥ８６が集結していたようですよ。

８時３０分から、コンパクトカー、ＡＥ８６、マーチ、ＦＪの順で１５分間の予選が行われました。
天候もよく、朝からかなりの暑さでした。

通常、２０台以上のエントリーがあるクラスは、サービスタイムといって、予選開始の１分前からコースインさせています。
こうすることで、コースインするときの後ろの方も期間を損することなくタイムアタックができます。
今回、２０台を超えていたのは、ＡＥ８６だけだったのですが、ＡＥ８６とマーチの２クラスがサービスタイムを設けました。

コンパクトカーは、ＥＰ８２スターレットとＫ１１マーチの８台。
徐々に台数が減少してきて、寂しい限りです。
ＡＥ８６は、相変わらずの盛況ぶりで、２１台がエントリー。
トップクラスは、１分４９秒後半のラップタイムです。
マーチは、西日本シリーズとして行われていますが、第４戦となります。
ＦＪは、今年から始まったＳｕｐｅｒＦＪと昔からず～っとやっているＦＪ１６００の混走ですが、１３台とまずますのエントリー台数でした。
ＳｕｐｅｒＦＪは、見た目でいえば、ＦＪ１６００にフロントとリアにウイングを付けたスタイルです。
ＦＪ１６００の特徴の一つが、ウイング無しなのですが、その特徴を取っ払ったということですね。
詳しくは、上部のリンク部分をクリックしてみてください。
タイムですが、鈴鹿ではＳＦＪが１秒くらい速かったようですが、岡山では、ＳＦＪが２秒くらい速かったですね。
見ていても、コーナリングスピードが違っていました。
ウイングの効果って大きいんですね・・・。

予選終了後は、ＡＥ８６の走行会の１回目。
約３０台ほどの参加だったと思いますが、ＡＥ８６と言っても、チューニング度合いは様々で、なかなか見応えがありました。
しかし、液体漏れやパーツ外れかけなどの車両があり、その対応でバタバタしてしまい、のんびり観戦とはいきませんでしたが・・・。

そして、決勝レース。
まずは、コンパクトカークラスからです。
１０時５０分から５分間ピット出口がオープンになり、各車コースインしてグリッドに着きます。
ピット出口クローズと同時に、レーススタート５分前になります。
５分前、３分前、１分前、３０秒前と、サーキットクイーンがボードを提示。
１１時ちょうどに、ファルケンタワーでグリーンフラッグが振られて、１周のフォーメーションラップ開始です。
再び、全車がグリッドに着くと、後方でグリーンフラッグが振られて、ファルケンタワーで５秒前ボードが提示されます。
各車、アクセルを踏んで、スタートに備えます。
スタートシグナルに赤ランプが点灯し、消灯して、８周のレーススタートです。
特に混乱もなく、レースは周回を重ねて行きましたが、レース中盤に２、３、４位争いが激化！！
メインストレートでも、スリップに付かせないために、ラインを変えながらの走行。
２台がコンクリートウォール付近をギリギリで通過して、ちょっとだけヒヤっとしました・・・。
レースは、トップの車両が２位以下を大きく引き離しての優勝でした。

次の決勝レースは午後からなのですが、ここでＡＥ８６チューニングカー王者決定戦の予選と、ＡＥ８６走行会の２回目が行われました。

ちょっと長くなってしまいましたので、続きは明日にでも・・・。

８月２５日のことですが・・・。
仕事先の人に、プールのチケットを頂いたので、何年振りかにプールに行ってきました。

行ったプールは、サンピア倉敷。
１０時からだったのですが、到着したのは１０時半くらい。
既に多くの人で、賑わっていました。

水深１ｍの流れるプールと、子供用のプールが２つ。
後は、ウォータースライダーが１つありました。

基本的には、家族連れが対象のプールのようです。
プールの水は、暑さでかなりヌルかったです・・・。

期待していた目の保養は、期待外れでしたが、暑い中、のんびりとプールに浸かっているのもたまにはいいもんです。

結局、２時間ほど滞在して帰宅しましたが、大人で１１００円は、ちょっと高いかなと思いました。

夜勤（ミッドナイトエンデューロ）明けで、２～３時間の仮眠後、岡山国際サーキットのミニコースで行われたカート２時間耐久に参戦してきました。

カートの基礎が練習したくて、同じＧＣ１２５に参戦しているオフィシャル仲間に相談していたのですが、ミニコースを走ってみればと言われてました。
なかなか機会がなかったのですが、そのオフィシャル仲間から、２時間の耐久があるんだけど一緒に出ない？との誘いに２つ返事で即ＯＫ。

しかし、徹夜後のことだし、ミニコースは走ったことないしで、かなり不安でした。

カートは、１００ｃｃエンジンで、借り物カート。
見た目はボロで、シートに穴が開いていてテープで補修されていたりしますが、逆に気兼ねなく乗ることができそうでした。

不安といえば、もう一つ・・・。
押し掛け・・・。
いつものＧＣ１２５は、セル付きなので、押し掛けとは無縁ですから。
一応、コツは教えて頂きましたが、何度かする機会がありましたが、１度も成功せずでした・・・。

僕が半分ボォ～としていたこともあり、まともに準備を手伝うこともできず、あっという間にエントリー受付、１５分間の試走とバタバタと時間が過ぎて行きました。

オフィシャル仲間が気を使ってくれて、僕が少しでも多く走れるように、試走も僕だけが走らせて頂きました。
コースは、事前に何とか記憶できたのですが、全く走り方が分らない・・・。
しかも、ミニコースなので、落ち着く暇もない。
１０分ちょっとの走りで、ヘトヘトでした。

僕らの２時間耐久の前に、レンタルカートの１時間耐久が行われたのですが、ここでやっと一息。
しかし、好天で暑い・・・。

スタートドライバーも何故か僕に・・・。
３周ほどローリングラップを行って、レーススタート。
速い人で、１周２０秒～２１秒。
僕は、試走の時は２７秒くらいだったそうです。
レース中に、徐々に走りに慣れてきたものの、あっという間に周回遅れに・・・。
とりあえず、２０分走行したら、ピットからサインを出してもらい、自分のペースでピットインする作戦でしたが、もういっぱいいっぱいで、早くサイン出ないかなぁなどと思いつつ、周回を重ねました。
しかし、カートの練習走行が目的で参加しているのに、全く走りが分かりません。
唯一の救いは、ミニコースなので、速い人たちの走りを何度も後ろから見ることができる点でした。
で、やっとピットサインが出て、迷わずピットイン！！
ドライバー交代して、暫く休憩とホッとしていたのも束の間、交代してコースインしたばかりのオフィシャル仲間が、痛恨のスピン・・・。
しかも、再スタートの押し掛けの際に、エンジン回りに手が触れたようで、手に火傷を負った模様。
とりあえず、緊急ピットイン。
手を氷水で冷やします。
本来ならば、僕がすぐにでもコースインすればいいのですが、僕もヘロヘロだったので、暫くはピットに留まったまま・・・。
スピンした理由は、曲がらないとのこと。どうやら、僕とのセッティングの違いが原因の模様。
まぁ、僕はよく分かっていないので、こんなもんかと思って走っていましたが。
その間に、曲がるセッティングに変更して、１０分後くらいして、まだ冷やしていた方がいいだろうということで、１０分間だけ僕が走行するために、コースイン。

で、いきなりスピンしそうになる！！
今までとは全く違う動きをするカートに、ビビった！！
セッティングでこんなに変わるのか・・・。
またまた慣れるまでに数周。
その間に、何度もスピンしそうになりました。
とりあえず、ピットサインがでたので、ピットイン。
手はまだ痛いそうですが、交代するとのことで、交代・・・。
しかし、手の痛みがある割には、速いです。
他のカートとバトルもしています。
カッコイイ！！

水分補給して、とにかく休む・・・。
ここで、ある人にカートの走り方について、アドバイスを頂きました。
きっと基本中の基本なのでしょうが、僕にはかなりいいアドバイスでした。
こういったアドバイスが欲しくて、参戦したところもありますので、とても嬉しかったです・・・。
３０分ほど走ってもらったと思いますが、再度ドライバー交代。
体力は、復活してはいませんでしたが、走れるところまで頑張ろうと。
それに、先ほどのアドバイスを実践して、身に付けないといけませんし。

最初は、なかなか思うようにできずに、苦労しましたが、徐々にアドバイス通りにできるようになってきました。
ラップタイムも、２３秒くらいまで出たようです。
しかし、まだまだコントロールしきれていないので、何度かスピンやコースアウトしてしまいました。
何度か押し掛けを試みたのですが、前述の通り、一度もうまくいかずに、色んな人に手伝ってもらって、再スタートできました。
そんな状態が何度かあったのですが、ついに体力がなくなってしまい、また慣れない姿勢だったので、腰が限界に・・・。
走行に集中できなくなってきたので、ピットサインが出る前でしたが、ピットインして交代してもらいました。

徹夜の疲れが、ドッと押し寄せてきて、吐き気も・・・。
熱中症になりかける所でした・・・。

レースはまだ４０分以上ありましたが、もう一度走行する気力もなく、大変迷惑をかけましたが、残りは全て走行してもらいました。

優勝チームは３１０周していましたが、僕らは２２８周で、８台中６位でした。
まぁ、後の２台はマシントラブルで途中でリタイヤでしたので、実質最下位ですね。

ちょっと体力的は辛かったけど、楽しかったし、いい勉強にもなりました。

また機会があれば、ミニコースを走行したいと思います。
基礎を学ぶには、本コースよりもミニコースですね。
アドバイスももらえますしね。

１週間前のことですが、今頃レポートです。

８月１８日～１９日に、岡山国際サーキットで行われた自転車の耐久レースのレポートです。

毎年この時期に行われている「ミッドナイトエンデューロ」。
名前からも分かるように、夜間に行われます。

１９時にレーススタートで、４時間耐久は２３時、１０時間は翌５時にレースが終わります。
耐久レースの前には、キッズレースもあり、１２歳以下クラスはコース１周、９歳以下は半周、６歳以下はメインストレートのみで行われます。
自転車レースの特徴としては、いつもとは逆方向で行われます。
最終コーナーが１コーナーになります。
だから、毎年最初は違和感があります。

多くの参加者は、チームで出場していますが、中にはソロで出場している猛者もいます・・・。

今回は、参加台数がかなり多くなっているようで、序盤から接触による転倒が相次ぎ、昨年まではほとんどなかった救急搬送が何度もありました。
この辺りは、参加者のマナー低下も影響しているのかもしれません。
本格的に走っている人と、それなりに走っている人との速度差がかなりあるのですが、その影響も大きいみたいです。

僕は、昨年まではバイクでコース見回りをしていましたが、バイクを手放したので、車両待機の役務をやりました。

スタート時には、美作市長がピストルでスタートの合図を行うのですが、ユーノスロードスターに乗って、自転車の先頭でスタートの合図を行い、その後は、先導しつつコースを１周するのですが、そのドライバーを任されました。
自転車とはいえ、坂道では４０キロ以上で走行します。
市長さんも、かなり驚かれました。

２３時の４時間耐久が終わるまでは、転倒などでバタバタが続きましたが、２３時以降は、走行台数もグッと少なくなったこともあり、コース上も落ち着いてきました。
ここで、交代で仮眠をしながら、５時までのコース監視を終え、無事に耐久レースは終了。
休む間もなく、片付けに追われます。
テントなどの片付けから、コースとピットのゴミ回収。
このゴミが半端じゃないくらい多い！！

特に、コース上とコース脇には、栄養ドリンクなどのゴミがかなり捨てられています・・・。
栄養補給は理解できますが、ゴミをコースに捨てるという発想が理解できません・・・。
スポーツマンとして、これでいいのか？と思いました。
まぁ、毎年のことですがね。
最後をこういう残念な気持ちで終えるのは、辛いです。

全てが終わって、やっと解散する頃は、８時も過ぎており、体もダルダルです。
いつもは、このまま速攻で帰宅して、爆睡するのですが、今回は、お昼からミニコースで行われるカートの２時間耐久に出場することにしていたので、ピット上を開放してもらって、ピット上の部屋で仮眠しました・・・。

カート耐久の模様は、後日。
といっても、もう１週間以上前のことなので、早めにｕｐできるように頑張ります。

明日は、岡山国際サーキットで、年に１度のＡＥ８６フェスティバルが開催されます。

通常の４輪地方選レースと併催ではありますが、ＡＥ８６の走行会、ＡＥ８６チューニングカーレースが行われ、各種イベントも行われます。

毎年、かなりの台数のＡＥ８６が集結して、かなり濃い一日となります・・・。


ＡＥ８６乗りの方、興味のある方は、岡山国際サーキットへＧＯ！！