ＳｕｐｅｒＧＴ第２戦　予選レポート

４月１２、１３日に、岡山国際サーキットで行われたＳｕｐｅｒＧＴ第２戦のレポートです。

今回から、ＧＴ３００にレクサスＩＳ３５０が出場する予定でしたが、マシン開発が間に合わず、出走することはできませんでした・・・。
ずっとガレージの中で、僕は結局、姿を見ることがありませんでした。
次戦の富士には、間に合うと思いますが、走っている姿を見れなく残念でした。

土曜日は天気も良く、絶好のレース観戦日和だったと思います。
朝は、ピットで公開車検が行われており、パドックパスを持っていうる方は、見学可能ということで、多くの人が見学されていました。

土曜日は、予選が行われたのですが、予選は午前中に１時間、午後に３０分と、上位１０台によるスーパーラップが行われました。
午前中の１時間は、ＧＴ３００占有で２０分、ＧＴ５００占有で２０分、混走で２０分となります。
ここでのタイムで、スーパーラップ進出と、１１位以降のグリッドを決定します。
午後の３０分の予選は、グリッド順には関係なく、午前の予選で予選基準タイムをクリアしていないドライバーが予選基準タイムをクリアするためだけに
行われます。
ここまでで、クリアしていないと、決勝を走ることができません・・・。

今回の見所は、何と言っても、開幕戦圧勝だったＧＴ－Ｒが、ハンデを負ったままで、どこまでの成績を残せるかということでした。
さすがに、予選上位は厳しいかと思われましたが、スーパーラップに進出したのは、ＧＴ－Ｒが４台、ＮＳＸが５台、ＳＣ４３０が１台でした。
ＳＣ４３０は当初から厳しいと予想されていましたが、明暗がはっきりと分かれる形となりました。
上位５台の内、４台がＧＴ－Ｒという結果に、まだまだハンデが足りそうにないと感じました。
４位、５位のニスモの２台がスーパーラップで更に上位へ進出できるのかが注目です。

午前中の予選、午後の予選ですが、クラスを入れ替えるのに、一度止めたりはせずに、ＧＴ３００とＧＴ５００と書かれたボードを提示することで、
入れ替えます。
予選開始前には、ＧＴ３００ボードが提示されて、ＧＴ５００に入れ替える時間で、ＧＴ５００ボードを提示します。
これが提示されると同時に、ＧＴ５００がピットからコースインし、ＧＴ３００はピットインしなければいけません。
正直、ボードの字は小さいので、あの速さではよく見えないとは思われます。
でも、ＧＴ車両は無線が付いていますので、ピットクルーとの通信で判断できるので、ほぼ間違うことはないです。
もちろん、間違えれば、ペナルティを受けます・・・。
ちなみに、混走の時は、両方のボードを提示します。

スーパーラップは、各クラスの予選トップ１０が１台づつタイム計測して、グリッドを決めます。
１回目の予選１０位から順番に走行していきます。
重要なのが、タイヤを上手く温めることができるかって所ですね。
２周のウォームアップランを行い、３周目の１周のみがタイム計測されます。
ちなみに、このときだけ車両はライトオンしています。
コンマ何秒という差ですから、ちょっとしたことで、グリッドを上げたり下げたりがあり、結構、ハラハラドキドキします。
ＧＴ３００では、クスコインプレッサが大きく順位を上げましたが、走行後の車検で、最低地上高違反があり、スーパーラップのタイム末梢となって
しまいました。
でも、決勝は大きく期待できそうです。
ＧＴ５００は、最後の出走となったカルソニックＧＴ－Ｒがちょっと失敗したようで、３番グリッド。
ポールポジションは、一番ハンデを負っているザナヴィニスモＧＴ－Ｒ！！
はっきりいって、この結果は予想していませんでしたね。
というか速過ぎです。
２番グリッドは、意地を見せたＡＲＴＡ ＮＳＸでした。

金曜日の練習走行では、何台かがコースアウトしていたようですが、土曜日は特に何事もなく順調に全てのスケジュールを消化できました。
こういう時の決勝って、荒れることが多いので、多少気になりましたが・・・。

さて、土曜日は、サポートレースの予選も行われました。
今回のサポートレースは、ポルシェに、今年から始まったシビックに、カートでした。
カートに限り、決勝も行われました。

カートは、２クラス行われ、その内の１クラスは、ＨＤＸと呼ばれるクラスです。
下半身が不自由な方でも参戦できるようにということで、手だけで操作するカートです。
健常者の方も参戦でき、エンジンは抽選による貸出など、結構お手軽に始めることができます。
ＳＧＴのサポートレースとして行われているので、見たことある方も多いと思います。
ＳＧＴの車両と同じカラーリングのカートが２台いるのですが、１台は以前にＷＧＰで活躍されていた青木選手がエクリプスカラーで、もう１台は
昨年の岡山国際カートシリーズのＧＣ１２５チャンピオンの生方選手がニスモカラーです。
この２台は、決勝でも最後の最後までトップ争いをしていて、見応えのあるレースでした。

もう１つのクラスは、僕も参戦しているいつものクラスです。
僕は、オフィシャル優先で、今回はお休みでした・・・。
第１戦が積雪で中止だったので、これが今年の開幕戦でしたが、ニュータイヤがどう影響してくるのか等、気になることがいっぱいでした。
気になるタイムですが、予選時は、昨年までと余り変わっていませんでした・・・。
ＳＧＴが走った路面は、タイヤでベトベトしていて、それでパワーがいつも以上に食われているのかも知れません。
決勝では、昨年よりも２秒ほど速いタイムだったようですが、噂通り、タイヤは１レースが限界っぽいです。
コスト増になりそうです・・・。

ポルシェは、岡山国際で行われているポルシェクラスです。
音は、ＳＧＴにも負けていません！！
逆に音量規制されているＳＧＴよりもうるさいかも・・・。
台数が９台と寂しいのが残念ですが。

シビックは、昨年までのインテグラに代わるクラスです。
シビックレースには、全国を転戦するインターシリーズと、岡山と鈴鹿で行われる西日本シリーズ、富士、仙台、菅生、茂木で行われる東日本シリーズの
３つのシリーズがあります。
今回は、インターと西日本の開幕戦で、混走となっています。
そして、１０月に岡山国際で行われるＷＴＣＣでは、日本一決定戦が行われることになっています。
インテグラと比べて速さがどうなのかが気になるところですが、見た感じでは、インテグラとほぼ同等といった感じでした。
逆に、車が大きくなっているので、その分速さを感じます。
路面や気温などの条件は異なると思いますが、昨年の６月に行われたインテグラのインターでのトップタイムが１分４３秒で、今回のシビックが１分４４秒
ということで、見た目の通りで、結構速いです・・・。
熟成が進むと、さらにタイムアップすることは間違いないでしょう！！

短くまとめるつもりがついダラダラと書いてしまいました。
ということで、決勝のレポートは、また後で・・・。