ちぐたんのブログ一覧

レース内容を忘れつつあるので、覚えている限りで・・・。

サポートレースは、マーチカップと、ＦＣＪの２レース。

マーチカップは、西日本シリーズとして行われており、鈴鹿と岡山とで行われるので、僕にも親しみのあるレースです。
ただ、今年は、５戦ある内の開幕戦がこの鈴鹿だったのですが、残りの４戦は全て岡山国際で行われます。
しかも、全日本のサポートレースとして行われているのは、今回だけ。
参加台数は、１８台。周回数は７周です。ちなみに岡山国際では１０周になります。
レース内容は、車体のかわいさとは全く異なります。
Ｖｉｔｚと違い、ナンバー付ではないので、音もかなりしますし、思っているよりも迫力があります。
しかも、順位に関係なくバトルが各所で行われているのも、観ていて面白い所です・・・。
今回は、１３０Ｒで観戦していましたが、１３０Ｒでも並んでバトルするくらいですから！！
観ている方もドキドキですよ。
そんな中、１３０Ｒでバトル中の２台が軽く接触して、２台ともバランスを崩して、スピンしてしまい、１台はそのままＯＵＴ側へコースアウトして、タイヤバリアにクラッシュしていまいました・・・。
ドライバーに怪我などはなかったみたいですが、車両は廃車っぽい感じでした。
次戦は、５月２０日に岡山国際サーキットで行われます！！

そして、ＦＣＪですが、こちらは昨年から始まったフォーミュラーカーでのレースですが、岡山国際では行われていないので、初めて観ました。
一昨年まで行われていた、ＦＤ（フォーミュラードリーム）の代わりとなるレースですね。
ＦＤは、ＨＯＮＤＡ主体でしたが、ＦＣＪというのは、トヨタ、日産、本田の３メーカーが共同で行うレースです。
若手の育成と発掘に力を入れようという考えがあって実現したカテゴリーです。
マシンは、とにかくイコールコンディションが保持されているのが最大の特徴になります。
セッティングもほとんどできないらしいです。
今年の開催サーキットは、鈴鹿、富士、もてぎ、ＳＵＧＯの４サーキットで、毎回２レースが行われて、１８戦で争われます。（複数開催されるサーキットもありますので）
注目は、中嶋悟の息子で、中嶋一貴の弟になります。
第１戦は、土曜日に終わっていたので、今回は第２戦になります。
中島大祐は、第１戦ではポールｔｏＷＩＮでした。
レースの展開は、特にバトルが繰り広げられるのではなく、淡々と進む感じで、面白みには欠けますかね。
まぁ、レースの趣旨からすればこの展開も納得できなくはありませんが、やっぱり抜きつ抜かれつというレースが観たいですよね。

と、こんな感じでしょうか・・・。
簡単なレポートで申し訳ありません・・・。

さて、遅くなりましたが、決勝のレポートです。

早速、旧型Ｖｉｔｚから・・・。
１０時にスタート進行開始となり、全車がピットから出てコースインして行きます。
コースを１周したら、スターティンググリッドに付きます。
路面は、ドライ部分が多くなってきましたが、まだまだウエットです。
１０時５分にピット出口が閉鎖されましたが、今回は全ての車両が問題なくグリッドに並んでいます。
Ｖｉｔｚレースに参戦されている方は３０代４０代が大半なのも特徴の一つでしょうかね。
選手紹介などが行われる中、１０時１０分にレーススタート５分前のボードが岡山国際サーキットクイーンによって提示されます。
過去に見たことのないサーキットクイーンの方でした・・・。
そして、３分前となり、グリッド上にいるピットクルーもピットに戻ります。
１分前でエンジンスタート。
Ｖｉｔｚは、ナンバー付き車両なので、ほんと静かなんですよね。エンジン始動しても、気付かない位・・・。
３０秒前が提示されると、前方のファルケンタワーでグリーンフラッグが振られて、１周のフォーメーションラップが開始となります。
各車、タイヤを入念に暖めていて、ジグザグ運転してましたね。
全ての車両が再びグリッドに整列すると、後方でグリーンフラッグが振られて、スタート準備ＯＫとなります。
ファルケンタワーで、５秒前ボードが提示されて、スタートシグナルが赤が点灯し、消灯すればレーススタート！！
２番手の車両が出遅れて、後続がギリギリでかわしながらのドキドキスタートでしたが、トラブルなくてよかったです。
この辺りは、Ｖｉｔｚの速度が遅いのが幸いしたのかも知れませんね。
レースは、上位２台が後続を離していく展開。
特にスピンやコースアウトなどもなく、１０周のレースはチェッカーとなりました。
どの車両も、レース中のベストラップが、９周目、１０周目に出ていたのを見ても、路面は乾きつつあるのが分かります。

続いてのレースは、Ｆ４なのですがその前に、今回は普段は平日にしか行われていない岡山国際サーキット主催の走行会である「ウイークディパワーズ」の１回目の走行が行われました。
スカイラインＧＴ－ＲからスズキのＫｅｉまでの３０台弱が走行していました。
何台かはスピンやコースアウトしていたようですが・・・。

１１時４０分に、Ｆ４のレーススタート進行開始です。
全車グリッドに付き、選手紹介が行われていきます。
台数が１２台と寂しいです。
このＦ４は、西日本シリーズとして行われており、岡山国際サーキットと鈴鹿サーキットでのシリーズ戦です。そして、今年の第１戦となります。
コースは、多少濡れている箇所もありましたが、全ての車両がドライタイヤとなっていました。
Ｆ４注目は、カーナンバー３１で、２１歳の今後が期待されるドライバーです。
１１時５５分にフォーメーションラップが開始され、１５周の決勝レースが、いよいよスタートとなります。
Ｖｉｔｚと比べると、速度も音量も全く異なります・・・。
レースは、そんな３１を先頭に２台がトップ争いを繰り広げる展開。
しかし、なかなか順位に変動はありません。
カーナンバー３１が逃げ切り、優勝！！

残るは、２時間耐久レースですが、ＷＰの２本目の走行がまず行われました。

１３時１５分に、コースイン開始となり、全ての車両がコースインしていきました。
耐久レースは、通常のスタートとの違い、ローリングスタートとなります。
ローリングスタートの場合は、予選トップがＩＮ側になりますので、通常の２番グリッド位置が予選トップとなります。
そして、１３時３０分にローリングラップスタートとなり、オフィシャルカーが先導して行きます。
途中までは１列のままで走行しているんですが、パドック裏の短いストレートから隊列を２列に整えます。
２列のまま走行して、問題なしと競技長が判断すれば、オフィシャルカーはピットインします。
そのままの隊列で、最終コーナーを走行してきて、シグナルが赤から緑に変わればレーススタートとなります。
スタートは問題なく、綺麗なスタートでした。
ここから、２時間後に先頭の車両からチェッカーとなります。
レースは、Ｓ２０００とポルシェが車両の違いからも分かるように、レースをリードして行きます。
ルールとしては、最低２度の燃料補給を伴うピットインが義務となっていて、燃料補給の時間は２分間以上となっていて、燃料補給開始から２分間はその他の作業は
一切できません。例えば、燃料補給が１分で終わったとしたら、残りの１分はただ待つのみ。また、燃料補給が２分以上になる場合でも、燃料補給中は他の一切の作業は禁止されています。
特にトラブルもなく、順調のレースは進んで行きましたが、３台は、ピットレーンでの速度違反でペナルティを受けました。
サーキットでは、コース以外では最高速度が決められています。
ピットレーンは６０キロです。
耐久レースなので、途中の順位などはとても分かりづらくて、オフィシャルは大変です。
そんな中でも、各クラス毎にブルーフラッグを提示しなければいけないので、ひとときも気を抜くことができません・・・。
で、結局、Ｓ２０００が２位に１周以上の差を付けて、レースも終わりに近付いていました。
順調なペースだと、残り２周でチェッカーかと思われていましたが、トップのＳ２０００が突然のペースダウン！？
理由は分かりませんが、このままでは、この周がファイナルラップになりそうです。が、この前のＳＧＴの事もありますし、２位の車両の位置も気になります。
Ｓ２０００は、ペースは落ちているものの、止まる気配も無く、最終コーナー手前で、レース開始から２時間が経過。
そして、そのままＳ２０００がチェッカーを受けて、レース終了。
こういうギリギリの時間でのチェッカーは、ドキドキします・・・。
何にしても、無事に終わって良かったです・・・。

次回は、いよいよＳｕｐｅｒＧＴになります。
どんなレースになるんでしょうねぇ～。
僕としては、天候が一番気になりますね。
桜の時期は、雨も多いですからね・・・。

もう３月最後の日曜だったんですね。
３月２５日に、岡山国際サーキットで行われた４輪の地方選のレポートです。

今回は、レース数がたったの３つ！！

旧型Ｖｉｔｚ、Ｆ４、２時間耐久の３レースでした。

Ｖｉｔｚは、昨年からネッツカップが新型Ｖｉｔｚに変わったので、旧型でもレースが続けられるように岡山国際オリジナルで年３戦で開催されています。
オリジナルといっても、ナンバー付など、。車両自体はそのまんまですし、勿論、レース後には公道走行車検があります。
昨年は、５台くらいしかいないレースもありましたが、徐々に増えているように思います。

Ｆ４は、Ｆ３の下になるカテゴリーになります。

このＦ４とＶｉｔｚですが、多分、岡山国際での地方選で行われているクラスで最速と最遅だと思います。
Ｆ４はもう１５年くらい続いているクラスですが、１４年前だったでしょうかね、道上龍選手がエントリーしていました。
圧倒的な速さだったことを覚えています。
その年はチャンピオンを取ったはずですが、ほとんどのレースで圧倒的な速さで優勝していたと思います。

そして、２時間耐久ですが、年に１レースだけ行われるんですよね。
普段はスプリントで行われているコンパクトカー、ロードスターのクラスと、耐久だけのツーリングカークラスの混走となります。

まずは、予選のレポートから・・・。

８時１５分から１５分間で旧型Ｖｉｔｚの予選が始まりました。
前夜の雨で、路面はウエット状態。
１３台がコースイン。
スピン続出かと思っていたんですが、そうでもなく、無事に予選終了。

１０分間のインターバルがあって、８時４０分から１５分間でＦ４の予選です。
Ｆ４は、スリックタイヤを使うクラスなんですが、さすがに全車、ウエットタイヤでした。
１１台がコースインです。
ウエットといえども、トップクラスは１分４６秒台で走行します。
決勝レースまでには路面は乾くと思われますので、決勝はスリックタイヤになると思われます。

そして、最後の予選である２時間耐久です。
９時５分から３０分間行われましたが、ドライバーは２人か３人となっており、その全てのドライバーが基準タイムをクリアしないといけませんので、３０分といっても、そんなに余裕はありません・・・。
２６台がコースインしていきます。
各車ドライバー交代しながら、タイムを出していきます。
途中、１コーナーでブレーキトラブルとしか考えられないおかしな挙動でコースアウトしたロードスターがありました。ブレーキング中に、コースとは逆方向に飛んでいきましたからね。
予選も残り５分弱となったところで、１コーナーでロードスターが単独スピン。
コース上に停止！！
そして、後続のマーチが、避けきれずに接触して、赤旗中断となりました。
車両の撤去、コース清掃が終わって、残り４分ちょっとで予選再開です。
あっという間にチェッカーで、予選終了です。

コースは徐々に乾きつつあります。

決勝のレポートは、パート２で・・・。

昨日のＯＫＡＹＡＭＡチャレンジカップレースのレポートは、明日にでも書こうと思っていますが、エントリーされていた方にすんごい人がいました！！

昨日のレースは、旧型Ｖｉｔｚ、Ｆ４、２時間耐久でしたが、
２時間耐久は、普段はスプリントレースが行われているロードスタークラス、コンパクトカークラスと、耐久時だけのツーリングカークラスの混走となります。

ツーリングカークラスは、アルテッツァとかでも出場できるのですが、そのアルテッツァのドライバーの一人に「もりぞう」なるドライバーがいます。

誰だそれ？っとお思いでしょうが、何と何と、トヨタの副社長なんですよ！！
副社長も数人いるとは思いますが、次期社長候補とも言われているお方らしいです・・・。
驚きでしたね。
チームとしても、かなりのバックアップがなされているようで、大勢の人がピットをウロウロしていましたよ。
明らかにいつもと雰囲気が違っていました。

そして、２時間耐久が終わった後、２時間の貸切走行枠があったのですが、このトヨタグループが貸し切っていて、アルテッツァ２台、スープラ２台が黙々と走行し続けていました・・・。

お偉い方なんで、クラッシュとかしないか冷や冷やでしたよ・・・。

全日本選手権レースには、それ以外にもレースが行われています。
一般に、サポートレースと呼ばれています。

場合によっては、サポートレースの方が面白かったります・・・。

２週間後の岡山国際サーキットで行われるＳｕｐｅｒＧＴ第２戦でのサポートレースは、

今回は出場しないカート

手だけで操作するカート（ＨＤＸ）

上位入賞者には、Ｆ１のサポートレース出場ができるＶｉｔｚ

今季で終わりとなるインテグラ

岡山国際で一番熱いＡＥ８６

以上の５つです。

今日までに仕入れている情報では、インテグラは８台、Ｖｉｔｚは２８台、ＡＥ８６は２３台となっています。

ちなみに、カートとＨＤＸは土曜日に決勝レースまで行われますので、日曜には観る事ができません。

サポートレースで、ＡＥ８６が行われるのは、非常に珍しいですね。
ただ、日曜の朝一でのレースですので、早めにサーキットへ行かないと観る事ができませんよ！！

ちなみに、まだレポートを書いていない鈴鹿でのサポートレースは、マーチとＦＣＪの２レースとちょっと寂しい感じでしたね。