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ちょっと遅くなりましたが、１０月２７日、２８日に岡山国際サーキットで行われた「ジャパン　ル・マン　チャレンジ　第４戦」のレポートです。

ＪＬＭＣは、昨年に続き２回目の開催です。
昨年から始まった新しいカテゴリーなのですが、人気薄で、残念ながら今年で終わることになりました。たった２年・・・。
しかも、１年目が３戦、２年目が４戦の計７戦しか行われませんでした。
エントラントには、痛い出費だけで終わったような気もしますが。

そういうことで、ほんとにほんとの最終戦となりました。

このカテゴリーを簡単に説明しておきますと、ルマンを走行するようなプロトタイプカーと、ＧＴカーの混走になり、１０００キロ（または、６時間経過）を走ります。

今年は、ＳＵＧＯ、富士、もてぎ、岡山で行われましたが、いづれも６時間が先に到達して、１０００キロを走行することはありませんでした。

そして、エントリー台数が、一番の問題なのですが、たったの１０台・・・。
１０台が、６時間走行を続けるレース・・・。
皆さん、どう思われます？
予想通り、観客は少なかったですね。
唯一、川村隆一さんがチーム監督をしているチームがあって、川村監督見たさに集まっている人も多かったようです。
僕も、決勝レース終了後に、１ｍ付近ですれ違いましたよ。

今回、同時に行われたのが、クラシックレーシングジャパン（ＣＲＪ）とマツダサーキットトライアル、そして、ランボルギーニサーキットチャレンジ。
ＣＲＪは、３０年以上前の車が、２５分間のミニミニ耐久を行うクラスです。
マツダサーキットトライアルは、今年２回目の開催となりますが、相変わらずの大盛況。
ランボルギーニは、１３台くらいが走行をしていましたが、お家が何軒建つのかなぁなんて考えてしまいます・・・。

２７日の土曜日は、ＣＲＪフリー走行（２０分間）、マツダサーキットトライアルが４クラス（各１５分間）、ＪＬＭＣドライバー予選（６０分間）、ランボルギーニサーキットチャレンジ（３０分間）、ピットウォーク、ＣＲＪ予選（２０分間）、マツダサーキットトライアル４クラス（各１５分間）、ＪＬＭＣグリッド予選（２０分間）、ランボルギーニサーキットチャレンジ（３０分間）の順で行われました。
天候も、秋晴れの一日でしたが、風がやや強く、肌寒く感じる一日でした。

マツダサーキットトライアルで、最終コーナーでクラッシュが発生して赤旗が出た以外は、滞りなく終わりました。

ＪＬＭＣの予選は、２種類ありましたが、ドライバー予選は、出場する全てのドライバーが走行し、基準タイムをクリアしなければいけません。
そして、グリッド予選で、グリッドを決めます。

ピットウォークですが、ＪＬＭＣのピットが最終コーナー寄りだったので、コントロールタワー付近は、ガラガラで寂しい限りでした。
画像は、その時のものですが、御覧の通りです・・・。

で、２８日の日曜日は、ＪＬＭＣフリー走行（３０分間）、ＣＲＪ決勝、ピットウォーク、ＪＬＭＣ決勝の順で行われました・・・。

ＪＬＭＣフリー走行、ＣＲＪ決勝は、滞りなく終わりました。

ＪＬＭＣ決勝は、１１時スタートで、チェッカーは、１７時となります。
実際には、１１時に先導車ありで、フォーメーションラップが始まり、その後、レーススタートとなるので、約３分後にレースが始まります。
そして、それから６時間後に一番多くの周回数を走っている車が、メインストレートを通過する時点で、チェッカーが出ますので、１７時５分くらいになると思われます。
日没時間が、１７時１５分なので、チェッカーが出る頃は、薄暗くなっていると思います。

で、決勝ですが、スタート時に１台が白煙を出しながらの走行で、３周目にはオレンジディスク旗が提示されて、緊急ピットインとなりました。
２０周近くになって、やっとコースインできました。
レースは、カーナンバー１６番が序盤から飛ばしに飛ばし、後続をあっという間に引き離していきます。
とっても順調に走行を続けていたのですが、６５周目くらいに突然のマシントラブル発生で、ピットイン。暫くピット内で修理することに。
７０周を過ぎた辺りでは、半数の５台がピットインしていて、コース上は５台だけが走行しているという状況が何周か続きました・・・。
オフィシャルとしては、対応は楽だったのですが、やっぱり寂しいですね。
７７周目、１６番に変わってトップを走行していた２２番が、突然のスロー走行。
どうやら、スピンしてしまったようで、足周りにダメージがある模様。
こちらも緊急ピットイン。ほぼ入れ変わりで、１６番がコースインしていきました。
２２番は、修理に多くの時間が必要だったようで、暫くはコースに姿を見せませんでした。
１６番は、何度かピットで修理を繰り返しながらの走行をしていたようです。
トップは、クラスでいえば、２番目のクラスとなるＧＣと呼ばれる車です。
Ｆ３にカウルを装着した車です。
レース後半、トップの１８番と１６番が猛追です！！
もともとラップタイムは、雲泥の差（約９秒差）なので、みるみる内に差が詰まって行きます。
といっても、何周も周回遅れになっているので、差を掴みにくいのですが。
そして、レースも残り２０分となったところで、差は２周ほど。
ギリギリで、追い越すのはムリかなぁという感じになってきました。
で、１７時３分を過ぎて、トップで帰ってきたのは、１８番でした。
その数十秒後に、１６番がチェッカーを受け、レースが後数分あれば、逆転できていたかも知れませんという状況でした。
１０台中８台がチェッカーを受けました。
色々あったとはいえ、２２８周して同一周回が２台いたというのは、凄いことでした・・・。

これで、このカテゴリーは、本当に終わってしまう訳ですが、そんなレースのチェッカーを振れたことは、嬉しかったです。
でも、やっぱり終わるとなると、悲しいですねぇ～。

使っていたレーシンググローブに、穴が空いてしまったので、カートレース前に新品を購入しました・・・。

一応、カート用ってことなんですが、いまいち違いが分かりません・・・。
でも、着心地はなかなかいいです！！
手のひら部分には、滑り止め加工もあいてありますし。

カート耐久レースも、何の準備もしていないのに、来週のことになってしまいました。
さてさて、どうしたものか・・・。

さて、日本シリーズは、セ・リーグ２位の中日が勝ち、５３年振りの日本一で、幕を閉じました・・・。

さて、僕の興味は、明日から解禁となるＦＡ宣言・・・。

カープファンにとっては、何度もＦＡで辛い思いをしてきましたが、今年は、
黒田に新井・・・。

黒田は、裏ではメジャー行きが確定しているようにも思いますが、やっぱり気になるのは、新井の動向ですね・・・。

ＦＡ宣言するのは、ほぼ間違いないんじゃないかと思われますが、そうなるとＦＡ宣言後の残留か、移籍かとなるわけですが・・・。

スポーツ新聞などでは、阪神行きかなどと言われてますが・・・。

あぁ、気になる・・・。