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９月１３日に、岡山国際サーキットで行われた２輪の地方選のレポートです。

今年は、２輪のレースに限り、コントロールタワー３階の管制室にて、役務をしているのですが、ここにいると、気持ちに余裕が無く、レース中のメモができません・・・。
コース脇で、オフィシャル活動している時は、自分の担当区間に誰も走行していなければ、そこに余裕もできるのですが、管制室では、コース全てを監視していますので、レース中は全く余裕がありません。
モニターと、時計とを睨めっこしています・・・。

この日は、７クラスが行われましたが、９月最終週末に、全日本ロードレース選手権が行われますので、同じクラスが多くありました。
全日本の対応の再確認をする意味でも、このレースは大きな意味があります。

ＧＰ－ＭＯＮＯ＆Ｓ８、地方選ＳＴ６００、ＯＰＥＮ＆ＳＴ１０００、ＧＰ１２５、ウエストＳＴ６００＆ＧＰ２５０、ウエストＪＳＢ１０００、ＳＰ－Ｒ＆ノーマル２５０です。

ちなみに、全日本での開催クラスは、ＧＰ－ＭＯＮＯ、ＧＰ１２５、ＧＰ２５０、ＳＴ６００、ＪＳＢ１０００の５クラスです。
地方選＞エリア選＞全日本という順になっており、上のレースに出るためには下のレースでの実績が必要になります・・・。

エントリー台数が多いのは、地方選ＳＴ６００です。
３３台のエントリーがありましたが、年々台数は減少しています・・・。

この日は、前日が雨だったために、前日の練習走行は、ほとんどのライダーが走行しなかったそうです。
そして、予選は、濡れた路面から徐々に乾いていく状況で行われました。
ＪＳＢ１０００の予選で、激しくクラッシュしたライダーもいました。

決勝が始まる頃には、コース上は、ほぼドライ。

大きく荒れたのは、地方選ＳＴ６００でした・・・。
スタート直後の１コーナーで、２台が転倒。
その後、アトウッドカーブでも、２台が転倒。
ライダーが怪我をしているようで、レースは赤旗中断となりました。
１周目で赤旗が出たのは、けっこう久しぶりだったように思います。
で、トップグループが最終コーナーを立ち上がってくる前に赤旗提示されたので、当然、メインストレート上では、速度を落としていきます。
そんな中、上位グループで２台が接触し、１台が転倒してしまいました・・・。
いずれのライダーも、怪我をしているようで、救急車でメディカルセンターへ搬送されました。

そういえば、この日は、２度もドクターヘリを要請しました。
過去にも、そういったことはありますが、やはり２輪のレースは怪我をする可能性は高いです。
ですから、僕らオフィシャルも、２次災害が発生しないように、コース監視や、旗の提示をきちんとしなければいけません。

地方選ＳＴ６００は、１周目での赤旗でしたので、最初からやり直しとなりました。
これで、約３０分の遅れとなりましたが、この後にお昼休憩がありましたので、ここを削って、午後からはタイムスケジュール通りで進行できました・・・。

この日のレースでも、ジャンプスタートでペナルティとなり、黄色い「ＳＴＯＰ」ボード＋ゼッケンＮｏを提示することがありました。
これ自体は何ら珍しいことではないのですが、このボードは、３周の間だけ提示されます。
そして、３周の間にペナルティを消化しなければ、ペナルティ無視ということで、失格となります。
失格となると、今後は黒旗＋ゼッケンＮｏを提示します。
こちらは、該当のライダーが走行を止めるまで提示されますが、今年はこれさえも無視して、チェッカーまで走り切るライダーが多いです。
今回も１台いました・・・。
こちらに関しては、提示する側にも、少しでも見やすく、分かりやすくする方法を考えなければいけないと思っています・・・。

レポートは、こんな感じで・・・。

さて、今週末が、全日本ロードレースです！！
金曜日からは、練習走行も始ります。
天気も良さそうですし、いいレースが展開されるのではと思います。
週末は、是非、岡山国際サーキットへ！

土曜日の練習走行時に、パドック内にいた車・・・。

Ｚ３４かと思ったけど、何だか違う気がすると思って、パシャリ・・・。

ボディは、１８０ＳＸっぽいような・・・。

超手抜きのレポートです・・・。

１Ｄａｙ開催となったので、日曜日に、予選も決勝も行われました。
また、レース距離も５００キロから４００キロへ減りました。
２Ｄａｙｓだと、予選でマシントラブルが発生しても、１晩で修復ってことも可能でしたが、１Ｄａｙだと、３時間ほどしかないため、予選を無事に走るってことも重要です。

スーパー耐久の予選ですが、Ａドライバー、Ｂドライバー、Ｃドライバーの順で行われます。
グリッド順は、ＡドライバーのベストラップとＢドライバーのベストラップの合計で決まります。
Ｃドライバーのタイムはグリッド順に関係なく、基準タイムをクリアするための予選です。

まずは、Ａドライバーの予選が８時３０分から３０分間で行われます。
しかし、最初の１５分間がＳＴ１とＳＴ２、後の１５分がＳＴ３とＳＴ４と分かれていますので、実質は１５分間のタイムアタックとなります。

その後、１５分のインターバル後、Ｂドライバーの予選が、同じ方法で行われます。
また、その１５分後にＣドライバーの予選が２０分間で行われますが、こちらはクラスによる分けはありません。

で、ＡドライバーのＳＴ１とＳＴ２クラスの予選も残り５分となろうとした時に、ヘアピンで２台接触事故を起こし、マシンがコース上に残ったために、赤旗が提示され、予選は中断に・・・。
約１０分間、マシンの撤去やコース清掃が行われて、残り５分での再開となりました。
追突した方のドライバーには、危険行為ということで、決勝レースでドライブスルーペナルティが掛けられることになりました。
予選のペナルティを決勝で行うってのはあまり聞いたことがありませんでした・・・。

その後は、Ｃドライバーの予選で、１台がＷチェッカーとなることがありましたが、大きなこともなく終了しました。

決勝は、ピットウィークが終わった１３時１０分からスタート進行が始まり、１３時３６分からローリングラップが開始となりました。
オフィシャルカーが先導し、１周してピットイン。
予選トップのＺ４が先導して、最終コーナーをゆっくりと立ち上がっていきます。
スタートラインが近づいてきたところで、スタートシグナルが赤から青に変わり、決勝スタート！！
１０９周の長丁場が始まりました。

レースレポートは、動画も見れる公式サイトをご覧ください・・・。（超手抜き）

レースは、３時間ちょっと過ぎに、チェッカーとなりました。
２台のＺ４の速さが際立ったレースでした。この２台が３位以下を周回遅れにしてしまいましたから・・・。

今年も、無事に終わって何よりでした・・・。

ということで、手抜きレポートは終わりです。

９月６日に、岡山国際サーキットで行われたスーパー耐久のレポートです。
が、超手抜きしますので・・・。

昨年までは、土曜日に予選、日曜日に決勝が行われてきましたが、エントラントの経費を削減する目的だと思いますが、今年は、日曜日に予選と決勝が行われました。
また、サポートレースは、Ｖｉｔｚの１時間耐久のみです。

土曜日は、昨年まで金曜日に行われていた練習走行が行われました。

土曜日の練習走行は、９時～、１１時１０分～、１４時１０分～で、それぞれ１時間の合計３時間行われました。

スーパー耐久は、４つのクラスが混走して行われます。
今回エントリーしていた車種を紹介しますと、
ＳＴ１：排気量３５０１ｃｃ以上
　ＢＭＷ　Ｚ４、ポルシェ、フェアレディＺ
ＳＴ２：排気量２００１ｃｃ～３５００ｃｃで、４駆
　ランエボ
ＳＴ３：排気量２００１ｃｃ～３５００ｃｃで、２駆
　ＲＸ－７、フェアレディＺ、ＮＳＸ、ＢＭＷ　Ｍ３
ＳＴ４：排気量２０００ｃｃ以下
　インテグラ、シビック、Ｓ２０００
となっています。

ちょっと寂しいなぁと思うのは、新車で買える車がほとんど無いんですよね・・・。
これも時代の流れでしょうか？

予選、決勝のレポートですが、まずは、Ｖｉｔｚから。

Ｖｉｔｚは、いつも行われているネッツカップではなく、新旧のカップカーが混走する１時間の耐久です。
ドライバーは、１人か２人。
ほとんどのチームが２人エントリーでしたが、１チームだけ１人ってところがあったようです。
エントリーは、新Ｖｉｔｚが１０台、旧Ｖｉｔｚが７台でした。

予選は、８時から２０分間で行われました。
排気量も違いますし、当然、新＞旧の順に・・・。
Ｖｉｔｚは、スプリントレースしか見たこと無いので、決勝が楽しみです。
ラップタイムから判断すると、２７周～２９周になると思われます。

決勝は、スーパー耐久の予選が終わった後に行われました。
１０時３０分にコースイン開始となり、４５分にローリングラップ開始の予定でしたが、スーパー耐久の予選で赤旗が出たので、スケジュールが数分遅れとなりました。
オフィシャルカーが先導車となって、１周のローリングラップが行われ、オフィシャルカーがピットインした後は、予選トップの車両が先導となり、２列隊列で最終コーナーから立ち上がってきます。
で、スタートシグナルが赤ランプ点灯から、青ランプ点灯に変わったら、レーススタート！！
１時間経過したトップ車両にチェッカーが提示されるまでのレースが始まりました。
ＳＧＴやＳ耐では、同じローリングスタートでは、凄い音と速さで１コーナーへ向かっていくのですが、そこはＶｉｔｚですから、音はとっても静かです。

レースは、トップ車両が徐々に後続を引き離していく展開で、白熱していたのが、２、３位の争いでした。
レース序盤は、なかなか楽しませてもらいました。
このレース、１回のピットインが義務付けですが、ドライバーの交代タイミングは任意だったようで、各チーム色んな作戦を取っていたようです。
レースは、クラッシュなどもなく、順調に１時間が経過し、トップ車両にチェッカーが提示されました。
２９周でのチェッカーとなりましたが、旧Ｖｉｔｚのほとんどは、１周遅れだったようです。

このレースで、お友達のkurukuru_racingさんが、３位に入賞されました！！
上記のレポートで、序盤に２位争いをされていたんですよね～。

スーパー耐久のレポートは、その２へ続きます・・・。

番外編です。

今回、サーキットへは、画像のマシンが展示されていました。
ヨコハマタイヤさんがイベント用として、持ち込んだマシンのようです。

今年から富士で始まった、アクシオＧＴワンメイク車両ですね～。
オーバーフェンダーが付いたＮ２マシンで、ターボ付き！！
残念なことに、エントリーが少ないようですが、見た目はめちゃくちゃカッコイイです。
レース参戦できる装備済のマシンが、６，６００，０００円以上ですからね～。
このご時世では、仕方ないところもあると思います。