冬いちごのブログ一覧

もう秋も深まり紅葉もちらほらですね・・

今日は冬いちご号ＲＳのお話です



ＤＲ３０ファンなら誰もが知っているこの本は2000年2月に発売になりこの本の中に・・





冬いちご号ＲＳの以前の愛車が大きの取り上げられたのですが・・この車は
ストラットの付け根に腐食がありＤＲ３０の致命的被害と判断し売却した
車を良く見ないで買った失敗作でした



この本の中にバイヤーズガイドが詳しく載っておりまして・・



今から15年前の2000年のＤＲ３０の相場が載っておりました



その相場表の中にＤＲ３０の中で一番の不人気車は前期ＮＡセダンとあり

程度が良くてもほとんど値段が付かないと・・書かれておりました
当時この記事にカチッと火が付いた冬いちごでした・・そして





2000年9月ＤＲ３０一番の不人気車を岡山県より車を見ない状態(画像で程度を判断し)
で19万円で購入しました

そして購入から先日売却まですべての整備メンテナンスを自分で行い
ＤＲ３０の一番の不人気車を日本一のオリジナル仕様の程度極上の
車を目指し魂の手入れをしてきました・・

15年間で7回ユーザー車検568,950円、オイル交換76,570円
整備部品代247,633円 業者依頼整備　62,150円
車両代(19万)整備一式　1,145,303円で自分のほぼ納得のいく
車に仕上げました そして・・




新たな夢のために冬いちご号を群馬県のオートサークルさんに
冬いちごの納得のいく言い値で引き取って頂き
Goo鑑定で・・なんと15年間すべて自分で整備し魂の手入れを
してきた冬いちご号は内装こそ4点でしたが・・外装5点満！



そして15年前の2000年時ＤＲ３０の一番の不人気車前期ＮＡセダンが
驚きの324万円で売却成立したのです・・
15年前一番の不人気車にカチッと来て仕上げた我が愛車がこのような
価格で評価されたことに感無量です(涙・・)

おそらく前期セダンＮＡ・・しかもエアコン、ＰＳ無しの車としては日本
最高価格での取引と思います



15年前19万で買った車が何倍もの価格で引き取って頂けたこと
感謝です

冬いちご号新たなオーナーのもとで元気に走り続けてほしいものです

ゴールデンウイークも終わり今日から仕事を頑張る冬いちごです

冬いちご号ＲＳ売却にて大反響で多くの方からこのような車が業者に流れたら
もう二度とこのような車は存在しなくなるなど・・ほんとうに多くのお叱りお声がけを頂き
本当に驚きました・日産ＯＢの方スカイラインＲＳに憧れている方・・他多数
・・多くのメッセージを頂きました皆様ありがとうございました

このＲＳを維持し続けることを使命にしないといけないとつくづく思い知らされました
冬いちごの夢の続きは違ったかたちで現実化していこうと思っております。


今日は先日の岡谷で皆様のＲＳのエンジンを拝見させて頂き
気づいたことがあり今日はもし参考になればと思い以前も紹介しているかも
しれませんがインジェクターカプラー&ブーツのお話です


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実はこのインジェクターのカプラーの外し方は皆さん知っていると思いますが
冬いちごは時計ドライバーのマイナスでピンを外します



ピンがカプラーから外れたらピンを無くさないよう注意し引き抜きます



カプラーを持ちまっすぐ上に引き抜きます




接続部に負担をかけずに抜きます




インジェクターの接点を綿棒で優しく拭きますこれが不思議汚れがあるんですよね
この汚れは接点不良の原因にもなるんですよね



次にこのようなインジェクターのカプラーから配線を引き抜くためにこのような
引き抜き用工具を時計ドライバーのマイナスを加工して用意します




上記専用工具をカプラーの接続部の上の穴に・・



入れると・・あら不思議・・配線があっさりと抜けるんですね




このように配線が抜けるんですね



配線からブーツを抜き取ります・・そして配線の接続部を綿棒で優しく拭きふきしてあげます
意外とカプラーブーツに亀裂やちぎれてしまっているとこの接点に緑青のような錆が発生し
接点不良をお越し不具合の原因になるんですね・・これは水温センサー部の接点も
同じなんですね




これが引き抜いたカプラーブーツですがこれは純正タイプ品を11年前に変えたものですが
時々アーマーオールでお手入れしているのでヒビもなく良い状態です



配線を引き抜いたカプラーも綿棒で拭きふきすると・・



以外にもこんなに汚れているんですね・・この汚れが錆の原因に・・また
このカプラーの欠けの原因にもなるのでこのカプラーにもアーマオールを
塗り保護しておきます






このブーツがこのような車を良く見ますがこのようになっていると
この切れた部分からカプラー接続部に結露等が入り錆による不具合の
原因になってしまうんです・・現在がこのブーツは純正タイプは入手できませんが
スカイラインＲＳにおいて絶大な信頼をおけるＫＲＳさんからこのブーツの
ジャバラタイプの良い商品が販売されていて現在でも入手できるので是非
簡単に交換できるので亀裂等ある人はテープで巻いたりの補修をせず交換を
お勧めします 見た目も良いでし・・




インジェクターカプラーの点検が終わったら逆の手順で元に戻し・・
アーマオールを付けて





しっかりとお手入れしておくとブーツの破れ防止にもなるんですね
またこの部分が綺麗だと気持ちいいですよ(^^♪






こちらはおまけ・・実はインジェクター取り付け台座は樹脂で出来て居るんですが・・





このようにこの台座にクラックが入ったり欠けたりすることがあるんですね
ＲＳはもう古い車なのでこのような樹脂部やプラスチック部にオイル汚れ等
あると老化が早まるので綺麗にしておくとこのようなことも防げるんですね
ちなみにこのインジェクターは冬いちごが以前乗っていたＲＳの物なんです
インジェクター不調の原因がこの部品だったんです

FJ20エンジンは基本的には丈夫なエンジンですが意外とエンジン以外の
ちょっとした補器類に不具合があると不調になるjことが多いんです
この不調を早めに見つけるためにもエンジンルームは綺麗にしておくと
不具合の発見も早いんですよ(^^♪

今日は気温も20度近くなり春を感じるあたたかな日でした・・・
今日は春を感じたので会社帰り遠回りをして帰りました


今日はこの前の日曜日冬いちご号ＲＳのオイル交換をしたので紹介します



冬いちご号ＲＳに使用するオイルはもう10年以上冬いちごお気に入りにこのオイル
なんです・・このオイルは２０Ｗ６０という固めなオイルなんですＦＪ２０エンジンが
ＯＨ済みのエンジンならNAエンジンの切れのあるレッスポンスを求められる柔らかめの
100%化学合成オイルが良いのですが・・冬いちご号は新車からＯＨしていない古い
エンジンなのでエンジンのゴム、シール部をいたわり保護することを優先しこのオイルを
選択しているんですね
オイルの選択って人それぞれ考え方の違いもありますがオイル選びは楽しみの一つでも
あるんですよね ＦＪ２０乗りの皆さんはどんなオイルをこだわって使っているのでしょうか・・



これが・・今回使用のオイルの特性紹介です




まずはエンジンをかけてほどよくエンジンを温めてからオイルを抜くのですが
固めのオイルで粘度があるので最後までしっかりオイルを抜くには少々時間が
かかるんですね



冬いちご特性のペットボトル利用のジョーゴをセットします



ＦＪ２０エンジンの中にエンジンの血液とも言える新しいオイルを注いでいきます
この時ＦＪ２０エンジンヘッドに一滴ともオイルをこぼしてはいけませんね




これがオイルの規定量・・冬いちごはこのレベルゲージの量を入れています
入れすぎは禁物なんですね・・ブローバイガスが入れすぎると多く発生し
不具合の原因にもなるんですね
ＦＪ２０エンジンはオイルの消費量も通常のエンジンより多いので
定期的な量の確認は必要なんですね




オイル交換終了です！
オイル交換という簡単な作業ですが・・自分の手で行ってあげるとＦＪ２０エンジンと
の一体感が不思議と生まれより一層愛着がわくんですよね



ちなみに週末冬いちごの足車マーチ１２ＳＲにこんなタイヤを入れ替えました
今回は窒素を注入しましたがほんの少し弾みすぎる感じで本来のポテンザのシャープな
感覚が若干薄れた感じがしますが・・乗りごこちが良くなったので良しとしましょう(^^♪
あ～新品のタイヤはやっぱ良いですね

年末になり寒さも一段と増してきましたね・・
風邪も流行ってきたしたので気をつけたいですね

さて今日はＦＪ２０エンジンを少しでもレスポンス良くするための
エアーフィルターのお話です


もう今から１５年前のお話です・・



冬いちごの家のポストにスカイラインＲ３０の設計者である桜井眞一郎氏の会社
S&Sエンジニアリングよりお便りが・・





開けてみると・・桜井氏がS&Sエンジニアリングで歴代スカイラインのために開発した
オリジナルチューニングパーツの紹介が・・



しかし・・Ｒ３０スカイライン用は１点のみ・・



このS&Sオリジナルエアーフィルターです



このエアーフィルターですがレーシングカースーパーN1耐久レース車両にも
採用され純正の湿式タイプと違い乾式タイプで通気抵抗を大幅に向上させ
高出力化を実現したものなんです・・似たような製品は出ておりましたが
安易に作成されたものと違いスカイラインの開発者が長年の設計ノウハウを
つぎ込んで開発されたスカイライン設計者最後の贈り物なんです




装着は簡単このエアフィルターのカバーを外し・・




純正品と交換するだけなんです
私はこのエアーフィルターをもう15年使い続けておりますが
初めて交換した時の４０００ｒｐｍからの吹け上がりと音の変化に
感動したものでした・・







桜井眞一郎氏のサイン入りＳ＆Ｓエンジニアリング パッケージに入り素敵な
エアーフィルターですが・・現在はS&Sエンジニアリングでは購入できませんが
岡谷のスカイラインミュージアムにまだ若干在庫があれば購入できるチャンスが
あるんですね






余談ですが・・以前も一度紹介しておりますが
実は冬いちごのエアーフイルターカバーはＮＡ用でなくターボC用に交換して
あるんです・・これには二つの理由があり
一つはエアー導入口がフィルターに近いため吸気サウンドが良くなるんですね
レスポンスが若干ですが良くなったような？気がします




もう一つの理由はダクトがこの部分からなくなるのでFJ20エンジン本体が
良く見えることなんですね　またベルトの点検やオイルのにじみ等の点検もしやすいんですね

もうこのようなお便りが来ないと思うと本当に寂しい限りです

このスカイラインの設計者からの最後の贈り物大切に長く使っていきたいと思います

今日は埼玉は午後になり雨が降り急に寒くなってきました
風邪も流行ってきているようですので気を付けたいですね


今日は冬いちご号ＲＳ先週車検取得して色々書類を整理していたら
新車当初からの整備記録が全部残っていました・・





冬いちご号ＲＳが産声をあげたのは東京都武蔵村山市・・そう今は無き村山工場ですが
登録されたのは岡山県なんですね




登録されたのが1982年昭和57年10月29日だったんですね



これが当時の岡山日産プリンスの車検証入れです・・まだジャパンの時代の
マークが入っています



当時スカイラインＲＳ（Ｒ３０）を新車で買うとこのような取扱説明書と
整備手帳、クルマの上手な使い方、日産純正マイカー手帳などが付いてきたんですね



そして冬いちご号ＲＳが初めて車検を受けたのが昭和５９年１０月１６日なんです
昭和５７年登録で昭和５９年車検では新車で２年で車検ですが新車３年車検に
なったのは昭和５８年６月以降だったかと思います
１回目の車検で走行距離が6029ｋｍ２回目の車検で9887ｋｍ
意外とスローなペースで走行距離を刻んでいったのがわかります



３回目の車検で13428ｋｍ４回目の車検で15434ｋｍ５回目で17989ｋｍ
６回目の車検で20497ｋｍ・・・




こちらは最近の冬いちごがオーナーになって~の車検（ユーザー）整備記録です
冬いちご号ＲＳはワノーナーで走行24850ｋｍ車歴１８年で冬いちごのもとへ
やっていたのです



新車時からすべての整備記録がありましたので
車検ごとの走行距離を表にしてみました
先週３３年の誕生日前の車検で５万キロを超え３３年間スリーペースで
走ってきたことがわかります
眠らせていて距離が少ないのでなく新車時からスローペースだったんです




こちらが冬いちご号ＲＳを１４年前に購入してからの整備にかかった費用一覧です



１４年前に実車を見ないで購入してから１４年で税金、保険、ガソリン代は抜きで
車両代金、車検整備、メンテナンスにかかった総額が１，１４５，３０３円となりました
この中に新品部品購入代は含まれていませんが全部入れても約１５０万円でしょうか・・
１４年間で１５０万で楽しい思い出や多くの素晴らしい仲間との出会いを考えれば
本当に安いものですね

ちなみにセカンドカーのマーチが中古（１年落ち）でも車両総額が１５０万
他色々入るとセカンドカーのマーチの方がお金がかかっているんです(^^♪