クルマのネタは尽きない

毎日せっせとワタシを含めいろんな人が投稿します。
これ、みんなサービスで、お金をいただいて、書いているのでありません。

みんからが始まって、本格化して数年くらいだろう。

主催者は黒子に徹して、今は昔のラジオのように、パーソナリティが引っ張る時代では無い。

トラブルはまだあるが、規定路線の範囲内に収まってきたのではないか。

最近は、僭越ながら、プロ筆者の存在が、霞んでいるように思える。

それはなぜかということを、嘗てメディアの側にいた人間として、分析してみよう。

メディアは、グーテンベルクの印刷機の発明から、明治初期の新聞が日本に上陸して、つい15年くらい前までは、コレスポンスのやり方は、全く変わってなかった。

ラジオとテレビが20世紀に登場するが、媒体特性の違いだけで、営業や編成の基本は、変わりない。メディアの人間は横滑りで転職しても、勘所で仕事が出来たのである。

ところがインターネットの発展で、事情は随分変わった。ニュースという情報のことだが、独占が出来なくなってしまった。

それは社会構造が変わったことに等しい。

従来型の労働で、基礎インフラが確立しているのは、鉄道運輸のような仕事がある。
新制度設計にあたるような、新設路線の延長などの仕事は、今後殆ど無い。
リニアモーターカーの実用化でも、当初予測から、２５年くらい過ぎている。


ところでネットとは、何だろうというのが、現代人の宿題である。


プロ作家、物書きの生業の者に取り、これは一大危機であっただろう。
ただになっては、食っていけないからである。

まだ、過渡期で、本職とアマという区別にしているが、その違いは過去の経験実績くらいで、現時点では沽券くらいしか、残っていない。
だから傷ついたりトラブルになる人がまだ残っているが、社会は否応なしにフラット化しているのである。


さて、このみんからはクルマの話題に対するアプローチの実験場である。

最低限のルールというか、それはネット共通の認識だし、新たな勉強の必要はない。僕らは古い話を出来るだけ正確な記憶で、書く。
それはどんな世界でも創作とファクトは違う。正確を期すのは全ての仕事の基本だ。

特にメディアは五月蝿かったので、いろんな習性は抜けていないし、ボキャブラリーがないと、文章に味がない。

若い人に取り、楽に情報が入手できることは、今や空気みたいなものだ。そこへ雑誌を売ろうと思うなら、従来の発想では売れない。

しかしみんからには、読む自由というものもある。書く自由と読む自由、その中で、どういったコミュニケーションが、光っているかとか、過去の車の話題に、言及するにしても、切り口はいろいろある。

そこにはセンスの問題というものが存在する。


これからのみんからは、どうなるか。

自動車趣味のあり方が、30年ほどの間に大きく変わった。メーカーは、これからは、技術改良や技術進化でモデルチェンジという儀式を続けても、本筋で消費者の購買を喚起する意味が、無くなりつつあると思う。
21世紀社会におけるクルマ2.0である。

クルマは、所有出来るのであれば、無いよりあった方が良い。積極的所有の理由が、「思い出」とか、そのブランドが好きだから、後はプリウスとかレクサスのように、何となく良さそうに見えると言うのも、購買の理由であろう。

20世紀が、進歩とスピードの世紀であったが、21世紀は苦難と悩みの時代に、なってしまった。
前世紀の最後の方には、顕在化していたことである。メーカー的には、クルマの需要と消費者の動向、それに所有形態までが、ビズだと考えているかもしれない。
しかし、現実のクルマ社会は縮んでゆき、今日のようなバラエティは、いずれ収斂する。メーカーは採算点を下げるため、生産拠点を安いところに転々と移転するが、世紀中盤までにそれはなくなると思う。

趣味のクルマというものは、支持される故の理由がある。

これまでは、メーカーが市場に一旦送り出したクルマというのは、中古車となり、アフターマーケットの世界であった。

中古市場がこれほど確立しているのも、自動車が一番大きい。中古車雑誌の楽しさは、見ることと知ることである。

嘗て30数年前、私はこんな意見を投稿した。その頃はまだ、新車しか乗らないという人が、多かったこともある。

「新車しか、乗らない人は、選択肢が大変限定されている。中古車を買う人は、新車も含め、過去に世界中で作られた、ありとあらゆる車のから、自分の好きな１台を、選ぶことが出来るので幸福である。
中古車という言葉に、抵抗感があるくらいなら、私はむしろ『太古車』に乗ろうと思う」

これ、内外出版社に採用され、掲載されました(笑)。

まさか30数年後に、自分が太古車に乗り続けるとは。