カーオブザイヤー

コメントします。m(_ _)m
年間500台でノミネートなら月40台。どんな高額車でもノミネート。（≧∇≦）正規輸入だったらマスタングも選ばれるはず。(^O^)世界一売れたスポーツカーだから。

ノミネート27台中輸入車17台って、こらは高級輸入車の為の市場開放ですねー。

これで最終10台中6台も国産車が選ばれる事も更におかしい。せいぜい3台でしょう。

二重に選考基準がおかしいです。先細りじゃなく、この賞が終わったのです。日本はジャーナリストの数が多過ぎるからこんなことになると思います。

今の国内で売られる自動車は、1970年代のそれと、名前は同じジドウシャですが、もはや自動車としての、属性が無くなり、誰も関心は示さず、ただ出しているだけということですね。

それにしても、ここまで話題性から後退して、社会のテーマ、新聞の記事も嫌々付き合って載せる程度に。

外国製はまだ、気張っているかに見えます。

私は大分前から言っていましたが、日本のモータージャーナリストが、一般の新聞やテレビ出身者が、３割でもいたら、こうならなかったかもしれません。
1980年代の「徒花」ですね。

あるべき機能や使い勝手にこだわって、思い切りの良いコンセプトが好評と伝え聞く2車、ジムニーの”辞退”、N-VANは”選考外”というのがとても残念です。

大賞選出されたら、この上なく痛快だったのですが…

軽自動車は、税金と負担が軽いので、今や主戦場です。
反対に1000ー2000ccクラスに見るべきものが、極端に少ない。

軽が150万、普通車250万、
サラリーマンの給料手取りは20年前の７かけくらいでしょう。
誰も、自動車の新車に関心が行かない訳です。

クルマはすでに日本の大衆にとっては冷蔵庫やテレビと同列になってしまっているのにギョーカイ関係が気付いていない悲劇だと思います。

デパートで買い物するのと同じで、
庶民や一般人が、「その方向を向いていない」という現実。

それは時代が変わったから、という説明でなく、やっぱり自助努力を20年しなかった、ということですね。