トヨタ～のブログ一覧

タイトルの通り、15年目・通算14回目（初回2年、以後1年車検なので）の車検が無事に終わりました。


今日は有休を頂いて、朝から自動車検査登録事務所（通称は「陸運局」）に出向いていきました。
…が、その前にいつものテスター屋で光軸調整と自賠責保険の継続手続きを踏んだのですが

「ライトの光量が足りないから、落ちる可能性が高い」

と、確かにテスターの表示値は光量が全然足りないことが判明しました。
…とりあえず、予約してある時間は1ラウンド（9時～10時15分）なので、そのまま持ち込んで検査レーンを通るとそのまま「合格」判定。

テスター屋さんからも「終わったら教えて」と言われていたので、とりあえず報告して自宅に戻りました。
…全部合わせて25,000円でお釣りが出るくらいの感覚で、とりあえず車検は通せました。
（内訳：自賠責保険（自家用小型貨物12か月）12,850-、重量税（割増込）8,200-、検査手数料（総額）2,500-、テスター代1,000-）

ただし、来年はヘッドライトバルブ交換と、あとフロントブレーキのスライドピンの交換はほぼ「必須」かな、と思っています。
色々物入りの時期になってきました…。

早いもので、今月9月でプロボックスが新車から15年になります。
毎年の車検に合わせて、今年も軽整備（軽いグリスアップと各部ガタの確認、水漏れの確認くらい）をしていたら…
フロントスタビリンクのブッシュがガビガビになっていました。


というわけで、簡単に交換していきましょう。
純正部品でロッドやブッシュの当たり座（リテーナー）も一式新品で取り寄せて、
外したブッシュと新品の横並びです。


装着するときは、ロワアームにジャッキを噛ませてアームとスタビライザーの間隔を狭めておく必要がありました。ご覧の通り、車重そのものの支えはリジッドラック（ウマ）で支えておく必要があります。
※ガレージジャッキが映っているのは、単純に外すのが億劫だったで自重は受けていません。


交換中に気づいたのですが…ロワアームとゴムブッシュの間に当たり座（リテーナー）があるはずなのに実車には付いていません…。


修理書にも、パーツカタログにもリテーナーの記載はあります。


修理書のスタビリンクの断面写真にも、うっすらですが映り込んでいます。

…さてはこのクルマ、リテーナー付け忘れたまま納品されて15年間ずっと走ってきていたようです。
今回は「面倒だから全部新品部品を取り寄せて付けちゃえ！」でしたが、それで大当たりでした。（リテーナーは流用可能でしたが、そうしたら部品がないまま装着するハメになっていました。）


そのため、本来当たり座と当たっているはずのブッシュがロワアームの穴と直に接触していました。
したがってブッシュの異常変形も確認できました。


更にはついでに。修理書にはナットの再利用について記載がない（つまり再利用可能という意味）のですが、実物はゆるみ止め付の樹脂ナット（ナイロンナット）でした。つまり「再利用不可」です。ここはケチらず新品を買っておいたほうが良いです。

車検は今週中に、有休を取ってユーザー車検を通してきます。
ライトの光軸と光量に一抹の不安を覚えますが、たぶん大丈夫…のはずです。（汗）

履き替えてから1か月経ちました。あれこれ試してみた感想をつらつらと書いていきます。

これまでに同じサイズで履いたことがあるのは、ヨコハマ・ブルーアース／トーヨー・ナノエナジー3+／ダンロップ・ルマン5、そして今回のミシュラン・エナジーセイバー4になります。

ロードノイズの面では、良かった順にヨコハマ＞トーヨー≧ミシュラン＞ダンロップの順に感じます。
ヨコハマだけは別格で静か、経年劣化を含めても静粛性においてはヨコハマが一番でした。トーヨーとミシュランはほぼ拮抗、ただしわずかに新品時のロードノイズはトーヨーの方が良かったかな？という感じはします。どっちもヨコハマと比較すると、ヨコハマの交換前よりちょっとは良くなった？という感覚です。
ダンロップは高音域のような音がちょっと目立つというか、最近のハイブリッド車のように高音域の遮音が効いた車には静かなタイヤに感じる仕上げに感じました。

乗り心地の面では、ヨコハマ＝トーヨー≧ミシュラン＞ダンロップ（ただしほぼ拮抗）の順に感じます。
とにかく柔らかいのがヨコハマ、それとほぼ変わらない感覚はトーヨー、ミシュランはやや芯のある硬さ感と安心感があります。ダンロップは取り立てて印象がない感覚です。

カーブの安定感はミシュラン＞＞トーヨー＞ダンロップ＞ヨコハマの順に感じます。
ミシュランが頭一つ飛び出ていて、しっかり踏ん張りますしヨレる感覚がありません。トーヨーはミシュランと比べると劣るものの、他3銘柄に比べるとかなりしっかりしていてグリップの出方も予想通りに素直に出てくる感覚です。ダンロップはここでも「取り立てて印象なし」で、トーヨーの方が個人的には安定感が好みでした。ヨコハマはカーブでいきなり「クラッ」と倒れるようなモードがあります。

耐久性はダンロップ＞＞＞トーヨー＞ヨコハマ（ミシュランは除外）です。
ダンロップは取り立てて「お、これイイネ！」がない代わりに長寿命というか破棄潰していっても変化が少ないタイヤでした。トーヨーは徐々に静粛性が落ちてくる印象で、ヨコハマは最初の感覚が良い分だけ静粛性とグリップ感が「明らかに古くなったな…」と感じるくらいに分かりやすく変わるタイヤでした。
ミシュランは履いて間もないのでここでは除外します。

総合印象として、ミシュランタイヤは芯があってそこまで騒音も大きくない、感覚的には「乗り味とカーブの腰砕けがない感覚はバンラジアルに近いくらいしっかりしている」「静粛性と突き上げのいなし感は乗用車タイヤの中より上くらい」のタイヤに感じます。カーブでの応答遅れと修正舵が要らない感覚は乗っていて「おっ」と思う良さがあります。ちょっと硬いかな？と思う代わりに、カーブでのグリップ感はピカイチですし、その割に乗り心地が悪くないのもいい感覚です。
確かに欧州車向き（しっかりしている感覚が好きな人向け）で、日本車のようなふんわりといなす感覚とはちょっと違いますが、味のクセがあることを承知の上で「好きな人にはとことんハマる」感覚だと感じました。

今日、出掛けて家の駐車場に止めたらちょうど18万kmになっていました。

2011年9月末からおおよそ15年で18万km、自家用車としては「普通に使っている」レベルくらいでしょうか。
この間、消耗品交換以外の大きなトラブルが一切ないことも大変優秀です。

まだまだしばらく使い倒します。（笑）

以前にもネタにしたことがある「繊細なモデルを塗装までやってみよう」ということで、タミヤの911GT3RSが完成しました。
キットの仕様としてはヴァイザッハパッケージ付・カーボンボンネット・カーボンルーフ再現・インテリアはヴァイザッハパッケージ用のガーズレッド内装だったのですが、もし私個人で買うなら？の仕様で作りました。


元々レーストラック用のクルマですから、ボディカラーはホワイトで後で貼るステッカーを目立つ仕様にしたい、内装はシンプルがいい…ということで、
・ヴァイザッハパッケージ付（これでロールケージとかは入ってくる）
・ボディカラー共色ボンネット・ルーフ仕様（無償オプションで選択可能）
・インテリアはヴァイザッハパッケージ用GTシルバー内装「風」
　（本当はシルバーグラデーションのシートバックになりますが、そこまでは再現できず…）
・ホイールはサテンブラック仕様（リヤテールのフィンとウィング可変用シリンダーもサテンブラック）
・ステッカー類は基本的に排除（リヤの「GT3RS」とウィングの「PORSCHE」のみ）
…という仕様にしてみました。


内装はシートベルトだけ追加工作しています。あとは塗り分けをアルカンタラ部分だけ指定色（ラバーブラック指定）より明るい色（ジャーマングレイにラバーブラックを少々追加）にしています。
惜しむはカーペットカラーで、ジャーマングレイにラバーブラックを追加（アルカンタラ部よりブラック多め）で塗りましたが、あまり色調差が出なかったところです。
全体的に組み立てても繊細なGT3RSの雰囲気バッチリで、より「実車っぽい」仕上がりに（無塗装から比べたら当然ですが）なりました。

細かいところは研ぎ出しのカドが出ていたり、塗った色が一部剥げたり、接着剤がちょっと汚かったり…等々ありますが、まぁこんなもんでしょう…と割り切りました。

いやぁ、楽しかった！