レクサスＬＳのスペック的印象

さて、第一回はまたもレクサス（自爆）新型セルシオ、４代目ＬＳのＬＳ４６０（欧州仕様）です。
比較対象はメルセデスベンツＳ５００、ＢＭＷ７４０ｉに現行型セルシオ。
比較対象はいずれも日本仕様、日本法人あるいはトヨタ自動車が開示している情報のみを抽出します。

それぞれのスペックを書き出すと・・・
ＬＳ４６０（欧州仕様、ジュネーブショー発表データ）
ボディサイズ（mm）：5030×1875×1465（エアサス）
ホイールベース（mm）：2970
トレッド前・後（mm）：1610×1615
エンジン型式：Ｖ型８気筒ガソリン
排気量（cc）：4608
内径×行程（mm）：94×83
最大出力：380hp
最大トルク：500Nm（換算値51kgm）
圧縮比：11.8
燃費（km/L）：換算値9.3（元数値ＥＣ指令Stage3燃費：10.8L/100km）

現行型セルシオ　Ｃ仕様
ボディサイズ（mm）：5015×1830×1470
ホイールベース（mm）：2925
トレッド前・後（mm）：1575×1575
エンジン型式： Ｖ型８気筒
排気量（cc）：4292
内径×行程（mm）：91.0×82.5
最大出力：280ps
最大トルク： 430Nm（43.8kgm）
圧縮比：10.5
燃費（km/L）：8.9

メルセデスベンツ　Ｓ５００
ボディサイズ（mm）：5075×1870×1485
ホイールベース（mm）：3035
トレッド前・後（mm）：1605×1605
エンジン型式： Ｖ型８気筒
排気量（cc）：5461
内径×行程（mm）：98.0×90.5
最大出力：387ps
最大トルク：530Nm（54.0kgm）
圧縮比：10.5
燃費（km/L）：6.7

ＢＭＷ　７４０ｉ
ボディサイズ（mm）：5040×1900×1490
ホイールベース（mm）：2990
トレッド前・後（mm）：1580×1595
エンジン型式： Ｖ型８気筒
排気量（cc）：3999
内径×行程（mm）：非公開
最大出力：306ps
最大トルク： 390Nm（39.8kgm）
圧縮比：10.5
燃費（km/L）：7.7

さて、これから分かることは･･･
・ＬＳの圧縮比は他車に比べ高い（おそらくプレミアムガソリン指定）
・ＬＳの１気筒当たりの排気量はＳクラスに次いで大きい。
・ＬＳのトルクについても、Ｓクラスに次いで大きい。
・燃費に関してはこの中で最も良い。
・ＬＳはこの４車の中では（数値上の）ハンドリングが良い（ただしそれでも直進安定性志向）
・ＬＳの外寸体積は現行セルシオに次いで小さい。
・ＬＳの車高はこの中で最も低い。

上から５番目の判断基準は、あえてここでは書きません（ご存知の方はいらっしゃるはずですが）ので悪しからず（笑）
ヒントはホイールベースが長いと直進安定性は高い。

さて、以上の情報から類察するに・・・
・この４車の中では後席居住性が悪いかもしれない。
・１気筒当たりの排気量ではポルシェ９１１カレラＳと同じ。
・圧縮比の高さはツインポート直噴の影響があるかもしれない。
・最大トルク発生回転数が分からないが、加速性能は良い可能性がある。
・この４車の中では以外にキビキビしている可能性がある。
・外寸体積は小さいので、室内空間との比率は高くなるかもしれない（室内数値非公開）

というわけで、数値上の進化は通常進化。もちろん外観も内装も（笑）
すごくＬクラスラグジュアリーモデルらしいモデルとなりそうだ、と思います。

では、おしまい（笑）