これのためなら…，と思ってしまったモノ．

ブログ2連発の2発目は欲しいクルマの話．
といっても現実的な選択ではありません（笑）．

私が欲しいなぁ，と思うクルマの条件は以下の通りです．
・5ナンバーサイズ，かつ全高1550mm以下であること
・ボディタイプはセダン・ステーションワゴン・ハッチバックのいずれか
・排気量は2000cc以下
・それなりの品質レベルを揃えたクルマ
・マニュアルシフト車を希望
・サンルーフの設定を希望
・四輪ディスクブレーキを装備してあること

こんなところです．
しかし，このクルマに関してはそんな条件さえどうでもいいと思わせるほどの魅力がありました．
運転して，いえ交差点の左折がこんなに楽しいクルマって世の中にあったのか，と思うほどに運転して感動を覚えました．

そのクルマこそ，ポルシェのボクスター／ケイマン．
以前，一度マイナーチェンジ前の2.7Lケイマン5MTに試乗させていただいたことがあります．
率直に言って，ポルシェなんて皆伊達で乗るものだろうとタカをくくって乗りました．
実際乗ってみると，インパネの造りはロードスターと同じくらいプラスチッキーですし，恰好は奇妙だなぁと思ったのですが…．
エンジンをかけ，クラッチペダルを踏みながら1速にエンゲージし，ややアクセルをあおりながらクラッチを徐々につないでいくと…うおおおお．
走り出すと，クルマに乗っている，ポルシェに乗っている感覚ではなく自分が運動している感覚さえ覚えます．つまり意のまま．
限界点ははるかに遠く，一般公道で乗る限りではとってもその限界に達しないのであろうと思いつつ，アクセルもクラッチもステアリング操作もブレーキも，すべてが自分の狙った通りに運転できます．
坂道発進で本人がやや緊張しているとちゃんとフカしすぎます（爆）

このクルマの乗った印象というのはとても限りなく薄いのは，まるで自分の思うままに運転できたこと，それが出来た理由というのが人間が触れる部分の剛性感が高く感じるセッティングを施していたことが理由ではないかと思います．
ステアリング系のコラムを保持する剛性やシートの取り付け剛性が高く，それからミッションは軽くスコッと入るのですが，この感覚もスカではないように感じました．これも操作系の剛性感が高いように感じた一つではないかと思います．
剛性感といえば，ボディの剛性感は特段とりたてて高いようには感じませんでした．ただシャシーは強い．路面の衝撃や状況もロードノイズ，ステアリングインフォメーションからきっちり分かるのに，いつまでもショックが残らないしロードノイズもうるさくない．
つまり情報量は適切で，提供する情報も正確な印象を受けました．

またエンジンノイズも大変魅力的．フェラーリのような「ファン！ファン！」という豪快な音ではなく「シューン」と気持ちいい音を立ててくれます．如何にもメカメカしい．
この音だけで今でも気分だけどこかに飛んでいくことができます．あ～っ．（笑）

最終的に，以前「このクルマは冷静にブチ切れることができるスポーツカー」だと評したことがあります．
しかし，また別の機会にマイナーチェンジ後のPDK（ツインクラッチ式2ペダル型自動変速付きマニュアルシフト，VW社ではDSGなどと呼ぶ）のケイマンやボクスターに乗せていただいたことがありますが，この時は「乗せられている感」がとても強く，確かにミッションの出来はとてもイイのですが自分の感覚じゃないと感じました．
つまりMTのポルシェ・ミドシップ系列が冷静にブチ切れられるスポーツカーであり，これよりも乗っていて気持ちよかった車は今まで一台もないです．

おそらく，皆様の中にも「これだけは譲れない」とか「これだけは絶対に手に入れたい」ものがあると思います．それはいい伴侶であったり，いい仕事であったり，いいモノであると思います．
私には，このクルマはそれ以上で「これがあればそれ以上いらない！」と思うほど，いい伴侶とかいい仕事とかいいモノとか，そんなものはどうでもいいからこのクルマは欲しい！と思わせる，とても強くて深い魅力があるように感じました．