大排気量車の魅力。

タイトルの通りです（笑）

私、小排気量＋ＭＴ＋軽量車両の、いわゆる「ライト（≠軽量）スポーツ」も好きですが、大排気量でシレッと流す車両も好きです（笑）

トヨタのソアラ、アリスト、セルシオ等ですね、日産のレパードやシーマ、ホンダのレジェンドとか、実は結構好きです（笑）

小排気量、ＭＴ、軽量車両が欲しい理由は「キビキビと走るから」なのですが、では大排気量車は何が良いか？

実は高速巡航時の燃費がいいらしいのですよね…。
勝手解釈による訂正：よく考えれば回転数が半分でも、気筒数が倍なら燃費は同じ（か悪い）はずですね…。
大変失礼しました。
もしここに、２Ｌ・４気筒車と４Ｌ・８気筒車（車重は同じ）があるとすると、１気筒当たりの排気量は同じですよね。
もし両車とも１気筒当たり同じトルクを発生させたなら、２Ｌ車のトルクは４Ｌ車のトルクの半分。
そして単位時間当たりの仕事量が出力ですから、同じ出力でいいとするならば４Ｌ車は２Ｌ車の回転数の半分でいいことになります。

ここで単位時間当たりの仕事量、について説明（になるかどうか（自爆））。
例えば４気筒４ストロークエンジンを６０００回転、１気筒・１回の爆発当たり５kgm発生するエンジンがあるとして、１分間当たりの１気筒の爆発回数は３０００回（クランクシャフト２回転につき１回の爆発のため）となります。
これが４気筒ありますから１分間当たりのエンジン全体の爆発回数は１２０００回。
ということは全体の１分間当たりの仕事量は５kgm×１２０００回となります。

ではこの半分の回転数で同じ出力（＝仕事量）を発生させるにはどうすればいいか？
（１）１気筒当たりのトルクを倍にする。（気筒数同じ）
（２）１分間当たりのエンジン全体の爆発回数を倍にする。（１気筒当たりのトルクは同じ）

（１）はターボ装着によって排気量アップということになります。
（２）も排気量アップですが、この場合は多気筒化によって排気量アップになります。

ちなみに「クルマおたくが面白いと思うエンジン」はこれらとは別で、高回転化させたエンジンを面白がる傾向があります。
別の言い方をすれば、小さなエンジンを高回転まで引っ張って乗り回すのはこのタイプとなります。
（つまり小排気量車が欲しいのはこの目的のため）

高速クルージングを楽しむには多気筒・大排気量エンジンで流すのがベスト、そして私は遠くへ行きたい（爆）からソアラが欲しいのです（核爆）

本来、ベンツもＢＭＷもレクサスもロールスロイスも、この目的のために多気筒・大排気量エンジンを作っていたのだそうな…。
というわけで、乗るならばフルノーマルでシレッと流してみたいです（爆）

というわけで、分かる人には元ネタが分かるネタでした（核爆）