新型クラウン見聞録

大変遅くなりましたが、あけましておめでとうございます。
旧年中は大変お世話になりました。本年も皆様にとって素晴らしい一年であります事を、心よりお祈り申し上げます。
今後とも何卒よろしくお願いいたします。

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というわけで、表題の通り新型クラウンを見てきました。
（下記グレード名をクリックすると、該当のフォトギャラリーが新しいウィンドウで開きます）

2.5ハイブリッド ロイヤルサルーン。ボディカラーはホワイトパールクリスタルシャイン。

2.5ハイブリッド アスリートS。ボディカラーはダークレッドマイカメタリック。

最初はウェブサイトのスクープにあった写真を見て、げっ!?と思っておりました。
正直なところを言ってしまえば「子供のお絵かき」だと思ったほどです。

実物を見てみると、そんな印象は全く受けません。とても違和感がなく、さして主張がないように見えるトヨタ車の新型車とは一線を画しています。
特にロイヤルシリーズは、当初は「アウディのシングルフレームグリル」を丸々コピーしただけ?と思っていたのですが、実物はもう少し曲面を多用していて、アウディのそれよりも複雑な形状をしています。

また、今回ロイヤルシリーズとアスリートシリーズでフロントバンパー・フロントフェンダー・ボンネットを専用設計していることで、フロントから見た印象はかなり違いがあります。


2.5ロイヤルサルーン。ボディカラーはダークブルーマイカ

内装の印象としては、トヨタマルチオペレーションのおかげでスイッチ類が減り、かなりすっきりした印象を受けます。ただし、このオペレーションシステムはページ切替、モード切替などがあり、正直使いづらい印象を受けます。

写真下側のモニターがトヨタマルチオペレーション。モニターサイズは5インチでタッチパネル式。

内装の写真で使っているのが何故後席ドアか？
…クラウンといえば、後席にお客様を乗せることが役目でもある為、後席をメインに紹介してみます。
まずは写真の開口角度。これがおよそ80度まで開き、また足元の開口面積が広い為、足さばきも自然に乗降することができます（対日産・フーガ）。

これだけ褒めておいていいところだけか？と思われないように、残念な点をいくつか紹介。
まずは内装の写真、フロントシート後ろ側の取っ手。正式名称はシートアシストグリップというそうですがロイヤルサルーン以上の装備になってしまいました。つまり、ロイヤル（最廉価版）とアスリートシリーズには全車非装着（旧型は全車標準装備）。
つまりはタクシー向け車両とスポーツ向け車両にはついていない、というわけです。

もう一つがクラウンらしいと思っていたところの一つだった、サイドブレーキ。

とうとう動作・解除ともに足踏み式へと変更されてしまいました。
旧型は動作が足踏み式、解除は手で解除ノブを引く方式で、長らくこの方式が続いていたのです（知っている限りでは6世代前（130系）から）。

というわけで、今度のクラウンは見た目や装備は今までのしがらみを捨てつつ、作るべきポイント・抑えておくべき（とても）細かい気配りはクラウンの伝統に則っているクルマです。
新しいクラウンとして、個人的には大いにクラウンらしいクラウンだと思います。

…次回は試乗記の予定です。

最後がF店長（後日ご紹介します）プレゼンツ・クラウン豆知識。

今回、アスリートシリーズからリヤスポイラーが非装着になりました。
その代わり、両シリーズともにトランクリッド後端が持ち上がっています（いわゆるダックテール）
…このシリーズ、もう一つは後日紹介させて頂きます。