謎の整備工場、整備に出す…その2

その1の続きです。

無料点検でのエンジン調整と点検結果を踏まえて、2つの作業をお願いしました。
一つはアライメント調整。ステアリングが斜になっているのに、車が直進することを是正する。
もう一つがブレーキオイル交換。これは「ブレーキの効きに段付きがある。オイル交換はいわゆる推奨」ということでお願いしたもの。

…ブレーキオイルの交換で、ブレーキの効きが変わるの？
大いなる疑問。ブレーキの効きを変えるとはつまり「ブレーキパッドの交換」とか、「ハイグリップラジアルに交換する」とか、「ブレーキホースを強化する」とか、そっちに目が眩みます。

…結果はどうだったのか？
これが面白いくらい変わる。交換作業に機械を使わず、基本的に人力。しかも一人。
整備士曰く「機械式の交換では末端までの交換はできない。だから基本に沿って作業するしかない。」とか。
このとき、ついでにリヤドラムブレーキの調整も入りました。これはアライメントの為とか…？

…ブレーキとアライメント、どうつながっているの？
この車（トヨタ・プロボックス）はリヤのアライメントは一切の調整を受け付けません。
その為、リヤ側のブレーキで車両姿勢の制御をする…らしいです。

…最終的にどうなったのか？
ブレーキは通常制動の範囲だと大幅な改善は見られません。特に変わるのは強く、早く踏み込んだ時。（一番顕著に出るのは緊急回避のための急制動。）
交換前はABSの介入が速く、ドライ路面でも直ぐにABSアクチュエーターによるキックバックが発生しました。
交換後はABSが介入しにくくなり、制動距離がそれまでより短くなりました。よりタイヤのグリップを使い切るまでABSの介入がない、ということです。
アライメントの調整、これが一番即効性で、またわかりやすい変化の一つでした。
今まで斜めにステアリングを握っていたので、走り出した途端に「斜めに走っている（？）」と人間が勘違いする。（笑）
それに馴染むと、分かるのはフロント側のグリップがとにかく効くことです。
首都高速の中央環状線を走り回ると、直線と同じ速度でコーナーに突入しても恐怖感が無くなりました。また、高架の継ぎ目を超えてもステアリングが暴れることもなくなりました。
何より、直線でバシッと直線に走ります。（笑）

気に入らない点と言えば、車両特性上パワーステアリングが利きすぎること（少々ステアリング操舵力が軽くなったこと）が気になるくらいです。


私はその1で、この整備工場のことをこう書きました。
“加えて納期不明（納期切られたら仕事を請けない人）で金額”は”正直高い。”
個人的心象として、キチンと直す、その技術料としては価格に見合うものだと思います。
ただし、絶対的金額は安くありませんし、今までのディーラー整備の値段感覚で話をすると本当にひっくり返るくらい高い見積書or請求書が飛んできます。
また、整備士一人で仕事をしていることや整備士が納得しなければ出庫しないこと、それなりに固定ユーザーが多い（東北から九州まで整備依頼があるとか…）こともあって、納期はそれなりにかかります。（もちろん、遠方ユーザーの場合それなりに事情を汲んで頂けることもあります。）
ここの整備工場、金額は高級ですが整備は一流です。それなりの敷居を跨げるのならば、その先は天国…のようです。