先祖返り…初代ポルシェ・ボクスター

以前にも、初代のポルシェ・ボクスターが気になる話をしていたかもしれません。



これは'97年3月ごろ放送のモーターランド2に出ていた広報用車両です。
初代の初期モノですので2.5L、ミッションは5MT、オーシャンブルーメタリックにグラファイトグレー内装の仕様です。17インチホイールが付いているので「スポーツ」仕様と思われますが、当時のカーグラフィック紙（'97年1月号）ではブルーの5MT車を「ベーシック」仕様にフルオプションと紹介しています。
当時はインポーターがポルシェジャパンではなくミツワ自動車の時代で、ボクスターは基本的に3グレードから構成されていました。ベース仕様が「ベーシック」、快適装備を加えた「コンフォート」、インチアップホイールやトラクションコントロール（だったと記憶）を装備した「スポーツ」の3つから最初は選ぶ構成でした。
いずれを選んでも、エンジンは変わらず2.5Lの水冷式水平対向6気筒で、今のポルシェの売り方とはちょっと違う売り方でした。

1999年秋の「2000年イヤーモデル」から、2.5Lエンジンが2.7Lに排気量アップと同時に3.2Lエンジン搭載の「ボクスターS」が発表・発売されました。
2002年秋の「2003年イヤーモデル」で内外装のデザイン変更が実施された、いわゆる「マイナーチェンジ」が入って、このタイミングで幌のリヤスクリーンがビニールからガラスに変更されています。
2004年秋に「2005年イヤーモデル」としてフルモデルチェンジが発表され生産が終了します。

ざっくりと説明すると大きな流れはこんな感じです。
ポルシェのスポーツモデルを買う人は、最新型にどんどん乗り継ぐか遡れるだけ古いモデルに「先祖返りする」かのどちらかが多い、なんて聞きます。
自身で718ボクスターを所有しつつ、できれば986前期型、できれば2.5Lの5MT車なんか「更なる趣味で」所有できたらいいなぁ、と思うときがあります。


シューンと回るエンジン音、パワーも今のスポーツカーとしてはお手頃な領域（当時で204ps、公式発表の最高速240km/h（5MT車）、車重1250kg）、ミドシップのポルシェ。今のクルマづくりとは違う、メカでしっかり味付けされた雰囲気に興味が湧いてくる次第です。

…それに、メーカーとして部品供給も末永く続ける方針（部品代は高いですけれどもね）なので、パリッと直そうとしても部品がちゃんと出てくることも安心材料です。
それこそ、中古車1台どこかから買ってきて、今どきのN-BOXターボ新車くらいの修理費用を掛ければ、ある程度の乗り味は復活しそうですし、余裕があればやってみたいです。

…その前に、金銭面・スペース面で余裕を作らねばいけませんがね。（汗）