トヨタ～のブログ一覧

カービュー・カー･オブ･ザ･イヤー

私が選んだ車はこちらです。

国産車部門：三菱 / アイ
選んだ理由：
リアミッドシップレイアウト。
初代エスティマ等と違い、シャシー側に汎用性があるためバリエーション展開が可能、という点。
またミッドシップ特有の欠点（直進安定性）はホイールベースの延長で対応。おかげで室内長も広く取れたこと。
これからのバリエーション展開に期待

輸入車部門：ポルシェ / ケイマン
選んだ理由：
ポルシェが作るＭＲスポーツカー。
ミッドシップレイアウトはポルシェ博士がレーシングカー初の実用化（世界初）。
９１１では４人乗りのために諦めたＭＲレイアウトを使ったこと。
またボクスターと違い、セミモノコックボディ（と思う）なので屋根は重要。
ただ９１１とボクスターの性能面での中間的要素は拭いきれないのが残念。

特別賞部門：アストンマーティン / V8ヴァンテージ
選んだ理由：
理屈ではなく感性で選んだ車。
カッコイイと思えるクルマだったので投票しました。

レクサスＬＳのスペック上ライバル比較、できました（爆）

比較対象は先代セルシオ（エアサス仕様）、ベンツＳ５００（ショートボディ）、ＢＭＷ７５０ｉ、キャディラックＤＴＳの４種。
この理論スペック（といってもカタログデータを計算しただけ）では、ＬＳの特徴は以下の通り。

・室内寸法は先代より向上。ただしＳクラス、７シリーズよりは劣る。
・全長の59％はホイールベース（＝オーバーハングは全長の41％）。Ｓクラス・７シリーズに次いで３番目。
・車両外寸との比較では外寸の43.8％が室内空間。ただしＳクラスは44.2％。（先代セルシオは43％）
・直進安定性はデータ上最も劣る。ただし言い換えれば最も機敏。
・走行可能距離は５車中最も長い。
・そして燃費もこの中では最も良い。最大トルク１kgm発生に使われる排気量を計算すると90.35cc/kgm。
　他４車の平均は101.27cc/kgm。
・トップギア・100km巡航での理論必要回転数は1142rpm。５車の中で最も低い。先代セルシオは1643rpm。
　ただしＳクラスは計算不可（ギアレシオ非公開）。
・100km巡航の理論必要回転数が低すぎるということは、７速で走行or燃費対策用ギアの可能性がある。
　（７速・100km/h巡航では1374rpm、６速では1668rpm）
・アイドル発進理論速度（700rpmとして計算）では9.13km/h。最もスピードが高い（＝カックン発進しやすい
　ギアレシオ）。ただしＳクラスは計算不可（ギアレシオ非公開）。

おおむねこういったところです。
ただしあくまでこれは「計算上」「理論上」であり、味付け（＝チューニング）の仕方しだいで美味くもマズくもなります。
ひとつの判断材料としてご活用いただければ幸いです。

１７日の「星のかけらを探しに行こう（自爆）」から、しばらく「やってみたいこと」を考えてみました。
そうすると出てくる出てくる（笑）

パラグライダー、弓道、写真撮影、天体観測、ドライブ、うまいもの巡り。

そしてそこから「じゃあどんなクルマが向いているのだろうか？」と考えてみました。
ただしクルマに求めるものは以下の通り。

１０年乗れること、維持費が安いこと、目立たないこと、壊れにくいこと、壊れても修理しやすいこと、仕事でも使えること（クルマを通勤や外回りで使うときに、という意味）、サイズは適度に小さいこと。
装備面ではディスチャージヘッドランプ、リアディスクブレーキ、マニュアル車（装備？）。

これから考えるとカローラフィールダーが現実的なのですよね（笑）
もしこの条件でもっと贅沢ができるならＢＭＷの３シリーズ・ツーリングやアウディＡ４・アバントがピッタリ（に感じる）（爆）
今まで「ドライブに行きたい！」と漠然としか考えていなかったので「ヴィッツが欲しい！」だったのですが、じゃあ「ドライブへ行って何するの？」と考えるとフィールダーが最も近い（笑）

というわけで、新型カローラ（「フィールダー」のネームはどうも継続して使われそうな雰囲気）は１０月１０日発売。
発売されてすぐに見に行ってみよう、と思い立ったトヨタ～でした（爆）

もっとも、カローラがいいのヴィッツがいいの美味いもの喰いたいの言ってもお金がありませんし（爆）、免許もない（取る（取れる）予定も現在のところなし）ので「土台無理な話」なのですけれどね（核爆）

※１０月２３日はカローラランクス・アレックス後継の「オーリス」が発売されるらしいのですが、３ナンバーなので別の機会に（爆）

お久しぶりです（汗）

たまたまベッド（おやじのものですが）のマットを跳ね上げる用事があったので、その下にしまっておいたはずの２０００ＧＴのカタログ（復刻版）を出そうと、ちょっと格闘していました（笑）

お目当ての２０００ＧＴはなかったのですが、写真のようなものが出てきました（笑）
９０年７月４日発行、初版のＶ３０ビスタの取扱説明書（笑）
この取扱説明書にはもう使われなくなったような装備や、当時珍しかった装備の使い方がぎっしり（笑）
４ＷＳ、ＴＥＭＳ、エアバッグ、ＡＢＳ、クルーズコントロール、デジタルメーターなどなど。
そのくせ、エアコンが販売店装着オプションでしたからエアコンの欄がごっそりありません（爆）

で、隣は今の車の説明書。
ナビの取扱説明書は（メーカーオプションでも）別に存在しますから、エアコン分以外は内容はほぼ同じ、ということになります。
全然厚みが違います。

それだけ今の車が進化した、とも言えるでしょうし、ここまで言わないと間違った使われ方をしてしまう、という「人間の退化」についてもちょっと考えさせられる一瞬でした。

お久しぶりです（汗）

８月３１日から学校なのですが、今すごく悶絶しています。

なぜか？


皆さん免許取得活動中なのです（爆）
私は「師が走るとき」の生まれですから、まだ取得活動すらすることができません。
それより、クルマ運転する前に家計が火の車です（自爆）

もう免許を取得した人では、メガウェブでセンチュリーに乗った人もいるみたいです。
しかしまぁ、皆さん教習車が豪華なこと（汗）
聞いた限りでは日産・ブルーバードシルフィ、マツダ・アクセラ、ミツビシ・ランサー、果てはＢＭＷ・３シリーズ！（３１８ｉ？）
私の「教習車」の相場はマーク２とかコロナとか、あとはコンフォートとかの発想なのですけれどね…。
学校の近所で走り回っているのはシビックフェリオでしたけれど。
ちなみに家から一番近い教習所は（入れ替えていなければ）セディアのサブネームがついていた時代のランサーです。

早いところ、免許を取得してどこかへ行きたいです。
それまでにカメラとクルマが欲しいですが（爆）