トヨタ～のブログ一覧

はてさて、私はとあるところで「パッケージの重要性」を書きました。
でも、今の時代この論を教えてくれた人いわく「パッケージ批評は意味がない」。
まったくです。なぜなら簡単、「みなよくなったから」（爆）

だってマツダのアクセラのパッケージがある面において良かったなら、ボルボのＳ４０もＶ５０も、果てはフォードのフォーカスもその側面においてはいいはずです。
なぜならプラットフォーム（＝パッケージ）は同じだから、なのです。
私がこの「パッケージ論」を書いていたときに毎回思い出したのが「レクサスＧＳ」。
ゼロクラウンはパッケージに関してさしたる問題はないように思う。
でも、ＧＳにおいて乗った人まず絶対思うのが「リアは思ったより広くない」（爆）
クラウン（この間確認までしました）のそれはどちらかと言えば着座位置はまぁ普通（ウィッシュに慣れていると低く感じる）、中はアスリートでもそこそこ広く感じる（「感じる」がミソ）。
でもＧＳ、これはリアシートが低く、そのくせヘッド周りの余裕はまったくなし。

でもこのＧＳとゼロクラウン（とマークＸ）、全部同じプラットフォーム。
つまり「パッケージに大きな違いはない」と言うことを指し示しています。

じゃあどういうことか？
ここで、ひとつ変わった視点を加えてみます。
それは「寸法が違う」のではなく「感覚が違う」。
つまり「実際クラウンとＧＳは数値が同じだとしたら、なんでＧＳは狭く感じるのか？」
どちらも同じブラック系内装だったので比較はしやすいです（笑）
私は「ウィンドウの狭さ」「内装の圧迫感」「外観デザインの弊害」の３つをあげてみます。
ウィンドウの狭さと外観デザインの弊害は同じ。ではまずこれから。
ウィンドウの狭さと言うのはつまり「ウエストラインが高い」。これが高いと骨太感が演出。
ただしやり方間違うと「ファット感」だけが増します。
内装の圧迫感、これは人間の感覚的にタイト感を与えることでスポーティー感を与える、というもの。要するに「マジック」と同じようなもの。
ただしこれもやり方間違うと「狭苦しく感じる」というマイナス感だけが増します。

ここまでしてパッケージ見ると、運転席と前輪車軸の位置を見るとスポーティー感より安全性重視、ホイールベースとトレッドの関係もツーリング向き（＝ワインディング不向き）。
デザインを見る限り、上記の憶測が正しいとすれば「骨が太く、中はそこそこタイトに作って、陸上アスリート風のクルマ」となる。
でもこのスペック、どう考えたってソアラのほうが性格的に近い（笑）

ここまで見て思ったのがツーリング向きの車。ＧＳのＣＭ通り。
でもデザインの雰囲気はスポーティー。ちょっとチグハグな気がしてなりません。

で、話はそれましたが要するに「デザインが居住性に影響を及ぼす」ということ。
時にはクルマ本来の重要部分（＝パッケージ）よりも左右する場合がある、ということです。

スペックだけ眺めていてもクルマの性能の半分も分からない。
ただ乗っているだけ、ただ感じているだけではクルマの魅力の半分も分からない。

スペックで見当をつけ、実際に触って違う点を確認し、試乗して性能を確認し（※）、おウチ帰ってカタログニラめっこしながら考える。

要するにただ「試乗してぇ～」のグチです。ハイ（自爆）

さてさて、元ＷＩＳＨ乗りの方でＳ４ＡＶに乗り換えた方がいらっしゃったので、アウディの話でも（笑）

といいつつ、アウディのことはあまり知らないのです。正確には西洋車含めクルマの歴史については（汗）
ただ、それまでトヨタ系にしか触ったことしかなかった私には、アウディの体験はすごく衝撃的でした。
Ａ４が好きになって、勢いあまってディーラー突撃しちゃったのです（自爆）
で、そこにおいてあったのがＡ４ＡＶの１．８ＴクワトロＳ－Ｌｉｎｅ。色はシロ。
乗り込もうとドアノブを引いたときに感じました、まず最初に。

ドアが重い。ドアがしっかりしている。剛性感が信じられない。
乗り込んで、シートやらインパネやら触ってみる。

シートが違う。なんだこれは。ハンドル支持剛性感が違う。
とにかく、今まで国産車にしか触ったことがなかった私には、Ａ４に惚れた直接の原因、スタイリングと触って分かった「ドイツ車の感覚」、これだけでものすごい体験でした。

その影響あってか、ＢＭＷとかベンツとか触っても、あまりしっくり来ない（自爆）
もちろん、ＢＭＷもメルセデスもいいクルマではあると思いますが･･･
Ａ４の、何も知らなかったバカ学生への影響力は絶大でした。

今のＡ４･･･　Ａ６のようにイチから作ったシングルグリルではないので、どうにも「取ってつけた」感がしてしまうのは残念です。
ただ、ＲＳ４はカッコイイ。Ｓ４やＳ－Ｌｉｎｅもカッコイイ。今回のＢ７だけはエアロ付がカッコよく見えます（自爆）

アウディ、いつかは乗ってみたい対象です。

きょう、WISH Clubの元メンバー（買い替えされた方です）さんによく似た方を見たのですが、勘違いだったのかな･･･？（謎爆）

さてさて、今日は車検へ出してきました。引き取りは明日です。
今年は（０３年登録のため）自動車リサイクル料も取られたので、かなり高くつきました（汗）
他、ワイパーブレード交換、室内消臭（＋芳香剤）、ほか様子を見ての整備で１６万円強。
高いです、車検代（汗）

というわけで、今日はこれで寝ます（自爆）

シャキーン！ゴレンジャー参上！

じゃなくて、車検っぽいです、うちのクルマ（苦笑）
早いものでもう３年経過しちゃいました･･･。

買ってきたときはびっくり！今日はその話でも･･･（笑）
０３年１月２０日、ウィッシュが発表され、２６日に私はアムラックス東京でクルマを見てきました。
その日、親父は近くのビスタ店（※）でなにやら試乗＋見積やってもらっていたようです（汗）
時は流れて２月最初、前車ビスタの保険更新でちょっと遠いビスタ店（※）へ。
私は車内で待ち、親父は保険の契約書を書きました。

でその日の夜「トヨタビスタ（※）の○○です～」と電話。「まさか保険･･･？！」と思いつつ、話を聞くと「ナビ付でいくら？２６６万？ナビないと？２３０万？」
えっ？！(^_^;;;;;;;;;;;)

で２月９日（日曜）、親父は「ディーラー行くけど行くか？」と聞かれ「Ｎｏ．」といって一人でディーラーへ。帰ってくると茶封筒。

「何それ？」「ん？『ご契約ありがとうございます』？」















orz…

買っちゃってるよ、何で買っちゃってるの？
びっくりしました(^_^;;)

同様にお袋も仕事から帰ってきて

「えっ！クルマ買ったの？」
お袋にも伝えてないのかよ･･･(-_-ﾒ)

イヤ～、あれにはびっくりしました。あれから３年。早いです。
皆様、せめて高額商品を買うときはご家族様と相談しましょう（笑）

（注）０３年当時はまだビスタ店が存在していました。ネッツと統合（とレクサス系列設置の）発表は０３年５月、ネッツ＋ビスタの新生ネッツは０４年５月より開始。もちろん現在はどちらもネッツ店となっています。

さてさて、ネタがないので今日はレクサスのお話でも（笑）

レクサス、擁護派批判派、それこそ色々いらっしゃると思います。
でも、レクサスの販売は思わしくないようで･･･（笑）

ただ、レクサスの「バックオーダー」は多いそうです。つまり「生産が間に合わない」。
というか、工場のことも考慮しつつ初期目標設定しろよ（笑）

レクサス、販売方針が特殊ですよね。
お店の作り、販売方法、納車、アフターサービス・・・。
一説では「トヨタ直営にする」という噂までありますが、多分「そうなった方がトヨタにとって良い」かもしれませんね。
その方がブランド構築しやすく、なおかつ毛細血管（この場合、ディーラー）まで目を向けることができますから、細かい指示がしやすい。
たとえばワンプライス販売、納車、整備作業方法に整備標準時間、それからパーツ網まで。
トヨタに直接注文、なおかつレクサスユーザー以外の部品発注はお断り！とすればレクサスエンブレムなどのパーツ管理もしやすい。
正直、やっとこ日本で「ブランド」を意識できる自動車が買える様になった、これだけでもうれしいです。まだまだハードは追いついていないかもしれないけど。

じゃあ「ブランド」ってナンダ？ハテ？
考えるに、レクサスもベンツもＢＭＷもプラダもヴィトンも、どれも「同じものが同じ値段で同じように買える」ことがブランドなのではないか、と。
クルマの場合関税がある国もありますから、どこでも一律値段とはいきませんが、基本的に同じものが同じように買える。
ポルシェなんかとまったく同じ。ポルシェも基本「装備変わらず、値段もどこでも同じ」ですから（各国の法規などによって多少違う場合もありますが）。
どこへ行ってもそれがあれ、と認識できるもの、それこそブランドなのではないか、と。

というわけで、アップロード完了（爆）