トヨタ～のブログ一覧

今年のゴールデンウィークは、会社の有休奨励日を無視して暦通りに働きました。
よって土日祝日休みの最大4連休だったのですが、うち1日で簡単にプロボックスの軽整備をしておきました。

何をしたって、大したことがないのですがブレーキ周りのグリスアップとブレーキフルードの交換（ついでにクラッチフルードも…ブレーキオイルと兼用タイプです）、あとパワステフルードの交換くらいです。

ブレーキ周りのグリスアップとオイル交換は特に問題なく、つつがなく終わった（時間がメチャかかったことを除く）のですが、問題はパワステフルード交換です。
作業前に色んな人の作業方法とか作業手順を見て、話題に上がったのが
「パワステフルードが茶色に変色している→新品はサラダ油のような黄色がかった透明色」
という表記。私もそれを期待して？作業してみました。

新品フルードで用意したのはトヨタ純正パワステフルード（4L缶を買いました）。
シリンジを買って古いオイルを抜いて、新しいオイルを入れてパワステポンプを動かしたらまたオイルを抜いて、新しいオイルを入れて…の希釈交換を試みたのですが

新油の色も茶色がかった色でした。

新旧比較の目視確認でも、うーん古いオイルの方が濁っているかな？程度でした。
結局、2回くらい希釈交換して（買ったシリンジがポンコツだったせいですが）途中終了、新品に交換して気持ちハンドルが軽くなったっけ？くらいのプラシーボ効果しかない結果にしました。

…オイルの色が茶色だから、濁っているから劣化している！って、実は違うのかもしれませんね。
以上、簡単な日記代わりのメモで今週はお茶を濁します。（汗）

…調子に乗ってSUVの3車種（ヤリスクロス・CX-5・WR-V）をカーシェアで借りたなんて話、さすがに食傷気味ですよね…？

渋滞路を運転中のことです。後ろにはメッキ装飾で飾られたダンプがついていて、止まった時に何気なくバックミラーを眺めた時です。

メッキで反射する自車のブレーキランプが変？

よくよく見てみると、左右でブレーキランプの光方が違うことに気づきました。
ペダルをパカパカ踏んでみると、右側のランプが切れていることが分かりました。

…というわけで、帰り道にオートバックスへ寄って替え玉を買ってきました。

今どきって、こういう電球タイプの取り扱いはだいぶ少なくなっているんですね。（汗）

帰りが遅かったので日付を改めて、ブレーキランプを交換します。

まずはジャッキへアクセスするためのふたを開けます。

すると、テールライトの裏側にアクセスできますので、ソケットを回してライトから外します。（かなり硬いです）

外したソケット。以前のライセンスランプのように焦げたような跡はありませんので、ソケット自体は問題なしと判断してバルブを交換します。

反対側も切れてはいませんが、念のため交換をして作業完了です。
そのうち、こういった交換バルブ類も入手困難になるのでしょうかね…。

とりあえず、これでしばらくは球切れを気にしなくていいでしょう。

きょうは資格試験を受けてきました。というわけで、昨日はゲン担ぎで夕食にとんかつを食べてきました。
その帰りにマイカーに近寄っていき、何の工夫もなく撮った写真が↓の写真です。


14年目の車両にしてはサイドの反射がメチャクチャ綺麗だな…と自画自賛。
しかもベージュメタリックなんて反射を楽しむ色ではない＋トヨタの廉価グレード塗装にもかかわらず、です。

車屋とか整備屋にクルマを出すたび「キレイですねぇ」なんて言われていましたが、これまではお世辞だと思っていました。自画自賛ですが「本当にきれい」なのかもしれません。

頑張ってきれいに維持しないと、いけませんね。
気負い過ぎずに手入れしていきます…（笑）


え、資格試験の結果ですか？正直分からんです…（あまり自信無し）

13年前の今日、プロボックスの納車でした。（2011年～現在所有）
写真は今朝時点でのオドメーターです。新車時は確か7kmだったかと思うので、ほぼ16万3500kmを走ったことになります。

買った時にも「もしかしたら長い付き合いになるかも」「もしかしたら買い替えはないかも」と思っていましたが、13年経った今でもあまり変わっていないです。（笑）
1年目の2012年に、当時出たてのオーリス1.8L 6MTに買い替えを考えたことがありましたが、色々感覚が合わなくて見送りました。
結局、それ以後はあまり「あ、これだったら買い替えても…！」と思うような強い魅力を持つ車種がない気がします。

ちなみに故障とか整備面でも非常に優秀で、エンジンオイルの定期交換、フロントブレーキパッドの交換（12万kmくらいの時）、各種灯火類の交換くらいで、大きな整備とか交換が必要になった部品が未だにありません。
（だからこそ、いつ大物整備が来るのか怖いところもあるのですが…。）
乗っていても、特段に「古いクルマだからここ我慢だな…」と思うような性能上の不満はありません。

装備面では、購入当時の基準でも貧弱（で言い尽くせないほど）の装備品だったのですが、裏を返すと「壊れない」「気にならない」ことだらけとも言えます。
（却ってボクスターに乗ろうとすると、キーレスがある時点から「ハイテク装備」と思う自分がいます…。）
なので、今の時点でも「あ、これ付けたいな」と思うような装備もありません。
（自分で集中ドアロックと電動格納ドアミラーは追加していますけれどね…。）

もし今、次に買い替えるなら？と夢想するならば思い切ってEVの軽自動車（日産・サクラか三菱・eK X EV）かな、と思うところがあります。
静かに街乗り限定で、維持費と取り回しの負担が小さいクルマという条件ですね。
ほかにも、静かという意味ではレクサスとか（オサイフ事情を別にして）思いつくところもありますが、そもそも色んな意味で買えないですしね…。
購入条件が「残クレor自社リース・メンテパック付・コーティング付」かつ「過去系列販売店で購入履歴アリ」では、全く相手にされません。

もうしばらくはプロボックスの続投が続くと思います。
事故とか大きな故障がない限り、しばらくはよろしくお願い致します。＞マイ・プロボックスに対して

去年にも同じようなブログ記事を書いた気がします…。

プロボックスを購入してから13年を経過しました。今年も車検の季節です。（汗）
相も変わらずユーザー車検で車検を通しましたが、今年は変わったことが2つあります。

ひとつは車検の必要書類がパソコンでの自動作成に変わりました。
これまでは代書屋に書類作成を代行してもらっていましたが（実はそんなに難しい書類でもないのですが…）、今年は小さくなった車検証に記載のQRコードを陸運支局にあるバーコードリーダーに通すと自動作成されるようになりました。
…ただし、車検の受験者の記入などは手書きで記入が必要です。（←知らずにそのまま受けようとした人）

もうひとつは、自動車重量税と検査手数料などがキャッシュレス決済に対応しました。
あらかじめ登録をする必要がありますが、車検前に登録しておくとほぼ現金なしで車検を受けることができます。
なお、登録した時の支払い番号を車検の検査表に記載する必要がありますので、これも忘れずに書いておいてください。（←税事務局と窓口でそれぞれ慌てた人）

クルマ自体はトラブルらしいトラブルもなく、今年は本当の素通しで車検を通過しました。ですが13年経過した「重税車」扱いのため、自動車重量税が6,600円→8,200円に増えました。また検査手数料も小型車1,700円→2,200円に増えていますので、合わせて10,400円＋重量税額にかかるキャッシュレス手数料128円が今年の出費になります。
（これ以外は自賠責保険料12か月で12,850円＋テスター代…こっちは現金支払いです。）

まだまだプロボックスは続投してもらいます。幸いにして飽きてもいないですし…（笑）