トヨタ～のブログ一覧

トップ画像は最近のプロボックス号です。特に何も変わっていません。（笑）
今年も車検の時期が近づいてきました。（14年目・9月末に車検）
しかし、今年は転職もしたので平日休は取りづらい…ってことで、車検専門店への素通しを計画しています。
（休みは入社1日目の試用期間中からあるみたいです…。）

素通しといえども最低限のエンジンオイル・エンジンオイルフィルタ（これは2回に1回ですから2年スパンですが）・ワイパーゴム・エアコンフィルタくらいは交換する予定です。（DIY交換を目論んで部材は購入済みです。）
ついでに、燃費低下の対策を目論んでワコーズのFUEL-1×連続2回もやっています。
FUEL-1実施後にエンジンオイル交換が推奨らしいので、添加剤を入れたガソリン消費後にエンジンオイルの交換を予定しています。

ついでに、14年間一度も交換していない、ヒューズもついでに交換してみました。
一説には設計寿命が10年とか、交換したら体感できるとかあれこれある模様ですが…

バッテリーの脱着によるコンピューターリセットの変化の方が大きい

と個人的に感じた次第です。

しかし、ヒューズに寿命なんてあるの？なんて考えながら外したヒューズを見てみると…


写真左：新品ヒューズ
写真中：運転席ヒューズボックス内から交換したヒューズ
写真右：エンジンルーム内ヒューズボックスから交換したヒューズ
注記：すべて20Aの同じヒューズ容量です。

確かに電気で導体部分にコゲがあるので、何らかの劣化はありそうということと、電気の流れ方が違う（コゲ方が違う）ことに気づきました。接触のしかたでも違うのか？と疑問は尽きません。
たまたま見たヒューズだけの違いかと交換したヒューズを全て眺めると、元々ついていた位置が同じなら、ヒューズの焦げ方は（容量を問わず）同じような焦げ方をしています。
熱の影響なのか、電気的な何かの影響なのか…？

ご興味のある方は、ぜひ色々と調べてみてください。（他人に丸投げ・笑）

夕方、思い立ったが吉日でプロボックスを洗ってきました。
先日のボクスター洗車でも立ち寄った、D-WASH本庄さんまで再び足を運んだうえで洗ってきました。


プロボックスのフロントドアを全部開けるとこんな感じで、ドアの横からブースの端までは大人が余裕を持って通り抜けられます。


ブースの左右に高圧洗浄用ノズル（上）と、通常洗浄用のノズル（下）がそれぞれ配置されています。


ブースの後ろ側はこんな感じです。細長い棒状のものがナンバー読み取り装置、予約時にナンバー登録をすると自動で電源のオンオフを行ってくれます。


左側の青い箱は高圧洗浄機の電源ユニット、ボタンを押して高圧洗浄の機械をオンオフします。使わないときは電源を切ってください、とのことです。（機械の過熱によって高圧洗浄機が停止することがあるとのことです。）
シンクもご覧の通り付いています。スポンジが1個はブースに付属しています。
また、エアブロー付きの掃除機も使い放題です。さらに、シンクの奥に100Vコンセントが付いています。これも時間内は自由に使えます。


右側の青い箱は掃除機の電源ユニットです。箱についているリールはエアブローとガンノズルで、これも時間内は自由に使えます。
ハシゴは映っている大きなタイプと、掃除機のユニット箱に隠れていますが少し小さいタイプが使えます。洗浄用バケツは2個、ブースに付属しています。
左側のステンレス板はテーブルで、広げて使う形です。左右にそれぞれ付いています。

今回は予約時間2時間で、予洗い・シャンプー洗車・エアブローですき間の水を飛ばしながら拭き上げ・室内エアブローでホコリ飛ばし・車内フロアとマットを掃除機で吸い取り、こんな感じで1時間半強でした。ちなみに料金は予約時間に準じます。（予定より早く終わっても規定時間分の請求です。）
室内洗車を少し念入りに行いたかったので、この洗車場を選んだ次第です。

多分、しばらくは洗車の度にここまで来ることになるのかな、という気がします。
そのくらい、設備が整っていますし予約で時間もバッチリ取れますし、結構いい洗車場だと思います。

今年のゴールデンウィークは、会社の有休奨励日を無視して暦通りに働きました。
よって土日祝日休みの最大4連休だったのですが、うち1日で簡単にプロボックスの軽整備をしておきました。

何をしたって、大したことがないのですがブレーキ周りのグリスアップとブレーキフルードの交換（ついでにクラッチフルードも…ブレーキオイルと兼用タイプです）、あとパワステフルードの交換くらいです。

ブレーキ周りのグリスアップとオイル交換は特に問題なく、つつがなく終わった（時間がメチャかかったことを除く）のですが、問題はパワステフルード交換です。
作業前に色んな人の作業方法とか作業手順を見て、話題に上がったのが
「パワステフルードが茶色に変色している→新品はサラダ油のような黄色がかった透明色」
という表記。私もそれを期待して？作業してみました。

新品フルードで用意したのはトヨタ純正パワステフルード（4L缶を買いました）。
シリンジを買って古いオイルを抜いて、新しいオイルを入れてパワステポンプを動かしたらまたオイルを抜いて、新しいオイルを入れて…の希釈交換を試みたのですが

新油の色も茶色がかった色でした。

新旧比較の目視確認でも、うーん古いオイルの方が濁っているかな？程度でした。
結局、2回くらい希釈交換して（買ったシリンジがポンコツだったせいですが）途中終了、新品に交換して気持ちハンドルが軽くなったっけ？くらいのプラシーボ効果しかない結果にしました。

…オイルの色が茶色だから、濁っているから劣化している！って、実は違うのかもしれませんね。
以上、簡単な日記代わりのメモで今週はお茶を濁します。（汗）

…調子に乗ってSUVの3車種（ヤリスクロス・CX-5・WR-V）をカーシェアで借りたなんて話、さすがに食傷気味ですよね…？

渋滞路を運転中のことです。後ろにはメッキ装飾で飾られたダンプがついていて、止まった時に何気なくバックミラーを眺めた時です。

メッキで反射する自車のブレーキランプが変？

よくよく見てみると、左右でブレーキランプの光方が違うことに気づきました。
ペダルをパカパカ踏んでみると、右側のランプが切れていることが分かりました。

…というわけで、帰り道にオートバックスへ寄って替え玉を買ってきました。

今どきって、こういう電球タイプの取り扱いはだいぶ少なくなっているんですね。（汗）

帰りが遅かったので日付を改めて、ブレーキランプを交換します。

まずはジャッキへアクセスするためのふたを開けます。

すると、テールライトの裏側にアクセスできますので、ソケットを回してライトから外します。（かなり硬いです）

外したソケット。以前のライセンスランプのように焦げたような跡はありませんので、ソケット自体は問題なしと判断してバルブを交換します。

反対側も切れてはいませんが、念のため交換をして作業完了です。
そのうち、こういった交換バルブ類も入手困難になるのでしょうかね…。

とりあえず、これでしばらくは球切れを気にしなくていいでしょう。

きょうは資格試験を受けてきました。というわけで、昨日はゲン担ぎで夕食にとんかつを食べてきました。
その帰りにマイカーに近寄っていき、何の工夫もなく撮った写真が↓の写真です。


14年目の車両にしてはサイドの反射がメチャクチャ綺麗だな…と自画自賛。
しかもベージュメタリックなんて反射を楽しむ色ではない＋トヨタの廉価グレード塗装にもかかわらず、です。

車屋とか整備屋にクルマを出すたび「キレイですねぇ」なんて言われていましたが、これまではお世辞だと思っていました。自画自賛ですが「本当にきれい」なのかもしれません。

頑張ってきれいに維持しないと、いけませんね。
気負い過ぎずに手入れしていきます…（笑）


え、資格試験の結果ですか？正直分からんです…（あまり自信無し）