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さてさて、いい加減書けシリーズ第３弾（爆）

実は、先日この車種について書こうと思ったら例の車種が納車されまして、少し時期をずらして公開（苦笑）

今回の車種はトヨタ・センチュリー。９７年発売のモデルです。
この車はスゴイですよ。まずは日産（メーカー名ではなく、１日の生産台数）３台。しかも最終組み立ては４名～６名のセンチュリー組立作業員が１台すべて組みます。
通常の自動車は月産１万台規模ですから、大勢の人がその日その日で専用の組み立てを行っていくのが普通。でもこれでは日産３台（月産６０台程度）の車を大勢の人が寄ってたかって組み立てることになるので具合が悪い。

そして塗装。塗料そのものはブラックの場合、廉価車種ではＭＲ－Ｓからセリカ、ノアやヴォクシーと同じ塗料です（カラーコードも同じ）。
センチュリーの場合はソリッド（つまりブラック）の場合は５コート・５ベークです。通常車（ブラック、ホワイト、レッド、イエロー等のソリッド塗装）は３コート・３ベーク、セルシオのそれは４コート４ベーク。つまりセンチュリーの場合塗膜がセルシオ比１層、通常車比２層も多く塗装されていることになります。
ちなみにセンチュリーのメタリックの場合は７コート５ベークとなります。
（新車の鉄板部分の塗装は熱硬化性塗料、その硬化のためには要するにオーブンレンジに入れるわけですが、そのことをベークといいます。ベークドチーズケーキのベークと同義）

そして部品。センチュリーのウッドパネルはホンモノの合板ベースの本木目です。
合板ベース？セルシオもベンツもジャガーも、量産車の本木目の場合はすべてプラスティック樹脂に木材スライスを貼り付けたものです。
これが通常車クラスになれば裏にＡＢＳ樹脂をコーティングされたビニールのようなものに木目プリントが施され、樹脂ベースにＡＢＳ樹脂を溶着したものが使われています。
センチュリーのウッドパネルの作り方はロールスロイスやベントレー、アストンマーティンと変わらないのです。
革シートの革も、牛２００頭から選別された１頭分の皮革を１０頭分必要とします。
そしてエンジン。これは専従のスタッフが１台ずつ組み上げ、全数ベンチテストしたものが使われています。
国産唯一のＶ１２・５Ｌエンジンは片バンク６気筒ずつで燃料系、点火系、排気系、制御系が独立しており、片バンクだけでも走行できるエンジンです。

センチュリー１１１２万。これは誰がどう見たって初代プリウス以上の破格大赤字バーゲンプライス、もし適正価格をつけることが許されるのならば、トヨタはすぐに４０００万円以上のプライスをつけなくてはいけません。それだけすごい車です。

では何故、そんなすごいクルマを１１１２万円で作れるのか？
４人～６人の専従チームが組まれている点からも、各部品メーカーにもセンチュリー部品専門スタッフがいることからも、それは歴史からもよく分かります。
ピラミッド建設。あれは奴隷が作らされたものとして有名ですが、ピラミッドの内部の落書きには王をたたえるものが少なくなく、また川が氾濫したことによる農閑期の過剰労働力の使用という点からも、今までの常識が覆されてこようとしてきています。
しかし何より、誰一人として手を抜かないことを考え、真面目に取り組んできたからこそすばらしいピラミッドができた、これこそがピラミッド建設成功の鍵ではないか。
私の読んだ本にもそう書いてありましたし、私自身もそう思います。

センチュリーはセンチュリーに携わるすべての人々が真面目に作ったからこそ、あれだけのすばらしい製品であるのです。