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さて、続いてレガシィについての感想です。

試乗車両：スバル　レガシィツーリングワゴン
グレード：2.0i ブライトン（特別仕様車）
ボディタイプ：ワゴン
エンジン：直列4気筒　ガソリンエンジン／1994cc
駆動方式：四輪駆動
トランスミッション：4速オートマチック
タイヤサイズ：205/55R16
アルミホイール：16inch　アルミホイール
サスペンション：標準サスペンション
シート形状：標準シート（標準装備品）
シート表皮：ファブリックシート（特別仕様車標準装備品）
試乗時期：2007年9月頃

【一言で表すならば】「あぁなんかいいなぁ」

【レガシィについて】
レガシィは89年に発表されたスバルの上級モデル。発表当時はアルシオーネがより高級なモデルとして存在していましたが、現在ではレガシィがスバルの最上級モデルとなっています。
一番有名になったと思われるのは、2代目レガシィ後期から採用されたツインターボエンジン搭載車。当時2L車では数少ない280ps（MT車。AT車は260ps）を発生するターボエンジンをセダン･ツーリングワゴン両方に搭載。
現行レガシィは3ナンバーサイズになってしまったものの、今回試乗した全てのモデルの中で全幅は最も小さいモデル。なお現在は3Lモデルから2Lターボ（現在はシングルターボ）、2Lの自然吸気エンジンは2種類取り揃えている。

【試乗車を運転してみて】
今回試乗したのは2.0iのブライトン。2L･SOHCエンジン搭載のレガシィでは最も廉価な位置付けのグレードの特別仕様車です。
現在になって振り返ると、実はレガシィの試乗した雰囲気って実はものすごく薄いです。
ボディ剛性感ではドイツ系には劣る感じ、しかしボディは必要以上には頑丈ってイメージです。
サスペンション系は硬すぎず柔らか過ぎず。操舵系も適度に重く、路面を捉えている感じでは他の車と大差ない感じでした。
エンジンは結構軽く、普通に街中で試乗程度の距離を走る分には過不足なし。
トルク自体は結構厚いようで、またアクセルペダルも若干軽い印象。よって乗り換える車両によっては踏みすぎる傾向もありそうな感じです。

【試乗してまとめてみると】
街中で乗り回してみて、運転中は「正直これで十分だな」と思いました。
印象が薄いから悪いクルマか？というのはBMW 3シリーズの時と同じになってしまいますが、このくらいの薄さと濃さのバランスが整っていれば、長距離ドライブでも通勤でも、あるいはドライブが好きな人が愉しむにも十分な程度だと思います。
乗ってみると確かに「特徴が掴みかねる」クルマではありますが、国産の中では出色の出来、これが200万円台で購入できるのは本当に幸せなことだと思います。
どこ一つとして、ここが気になる／ここが特別に出来がいい、そういう印象がない点では優等生的、どこか国産的でトヨタ的な匂いが少々するクルマでもありました。


明日はプジョー　407SWの予定です。