トヨタ～のブログ一覧

他にも、こんなネタいってみましょうか。

セダン･ワゴンって私が好きなジャンルのクルマではありますが、最近は絶滅危惧種のクルマになっています。
というのも、ワゴンはやはりこういうクルマが既に代替として用意されているからです。
現在、真っ当なミドルクラス･ステーションワゴンとして国内で買えるクルマはレガシィを筆頭として、アテンザくらいでしょう。大穴でアベンシスは存在しますが。
という訳で、気になるクルマをピックアップして乗ってみました。

●トヨタ･マークXジオ
実は運転は2度目です。以前運転したのも2.4Lモデルでした。
今回は240Fを運転してみました。全高はFFモデルで1550mmジャスト。4WDモデルで1565mm。よって4WDユーザーは立体駐車場に入庫する事は諦める事になります。
シートに座ると、90年代の日本車らしい少々柔らかめのクッション。
パッと運転してみると、横はあまり気を使わないにしても、2.4LとCVTの組み合わせはラフなアクセル操作で飛び出すような仕様ですので、ジェントルな発進には結構神経を使います。
街中でも非常に取り回しはし易いですが、正直な話「やっつけた感」は否めない出来です。
またセダンモードですが、私も設定が分からなかったのですが営業さんも設定が分からない始末。やはりここはワゴン＋αとしての6人乗り、の方がやはり分かりやすかったと思います。

●ホンダ･オデッセイ
運転したのは2台、Mタイプとアブソルート。
アブソルートから先に運転したので、まずはこちらから。200馬力の5AT仕様車になります。
エンジンを始動させると、非常に野太いサウンドがします。室内に入り、窓を閉め切ったとしてもやはり野太いサウンドはします。雰囲気としてはアメリカン的。
路上に出て発進すると、動力性能的に特別な印象は受けません。
しかし、ステアリング操作が重いながらも違和感がある印象。これはMタイプを運転して分かりましたが、どうやらステアリングのパワーアシスト設定自体が若干重め。
それにさらにタイヤが起因じゃないか？という印象です。
走り出すとロードノイズが盛大です。にぎやかって程ではないですが、決してサルーンって訳ではありません。このクルマに18インチホイールは明らかにオーバースペック。
乗り味としても、アブソルートの場合ヌメッとしたような印象です。
ステアリング設定が重めである上、恐らくサスペンションの設定も適切なのか安定して真っ直ぐ走ってくれます。しかし街中の取り回しやワインディングロードはちょっと勘弁していただきたい印象。
さらに乗った個体の問題かもしれませんが、少々内装材の取り付けも甘い印象です。

続いてMタイプ。こちらは160馬力のCVT搭載車。
運転すると、こちらの方が非常に快適です。またステアリングが若干重めであるのは変わらないですが、こちらは違和感がある印象は受けませんでした。
またホイールサイズの違いやサスペンションの減衰が違うのか、硬いながらも柔らかく、ボディ剛性感もこちらの方が上に感じます。
しかし剛性感ってアテにならない感覚ですので、距離を重ねていくほど、内装材の甘い印象からすると、もしかしたら良くないのかもしれません。
印象としては、私は通常モデルのほうが遥かに上質感を感じる事ができました。

●両方を乗り比べてみて
結果的にワゴンには敵わない印象です。
7人乗れて、立体駐車場に入るクルマ、となるとやはり出来はそれなり。
欲張れば欲張るほど、やはりいい出来ではなくなっていきます。
条件が増えれば増えるほど設計としても難しくなり、また相反する条件との最適点が低くなるからでしょう。
走りを追求するなら快適性を犠牲にすればいい。また逆もしかり。それに見合うだけのユーザー層、予算、設定条件ってのはやはりちゃんと存在するようです。
7人乗りステーションワゴン風ミニバンには、やはり足かせとなる条件が多すぎる印象を抱きました。