トヨタ～のブログ一覧

ちょっと欲しいかも。

アメリカ車に対する印象、皆さんはどうお持ちでしょうか。
私は一言で「大きい」という印象を持っていました。ボディが大きい、エンジンが大きい、ガソリン代の負担が大きい（＝燃費が悪い）などなど・・・。
もう一つの大きいがあるとすれば、大味という印象も。

…先日の「営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由」という本でチェロキーが紹介され、興味本位で乗ってみましたというのが今回のブログネタ。

今回のチェロキーを簡単に紹介すると、日本には2014年から現行型に変わっております。
今回からチェロキーもフレーム構造を取りやめ、通常のモノコック構造になった模様…資料少なきため、違う可能性あり。
ボディサイズは全長4630mm×全幅1860mm×全高1700mmとなります。
エンジンは2.4Lと3.2Lのガソリンエンジンが用意され、組み合わされるトランスミッションは9速オートマチックになります。
グレード構成はLongitude（ロンジチュード）が2.4Lエンジンで2WD仕様と4WD仕様、Limitedが3.2Lエンジンで4WD仕様のみとなります。公式HPに掲載のあるTrailHawk（トレイルホーク）は限定モデル扱いで、3.2Lエンジンの4WDのみ。
今回乗せて頂いたのはLongitudeの4WD仕様、車両本体価格は464.4万円となります。

乗る前から車の性格で驚くようなポイントが一つあります。それはドアを閉めるときです。
通常のドアを閉めるときのような力が要らないのです。軽く閉まる。その上でドアラッチを噛むときの手応えも軽い。しかししっかり閉まる。…ボディ剛性が高いのではないかと期待が高まります。

シートをアジャストして走り出します。…アクセル、ブレーキ、ステアリング、すべての最初に触った印象はやや軽めです。しかしその後はしっかり芯があります。応えが返ってくるのです。スカッとしたそれとは違います。
一方で継ぎ目を超えたり、交差点を曲がった時のボディやサスペンションの印象も軽いながらしっかり追従するものです。不快な振動もありません。衝撃はピシッと一発即吸収。でもボディはミシリともしません。リヤシートに座ると、ややリヤサスが硬い印象もありますがフロアが強靭です。メチャクチャ快適。

パワートレインの印象も基本的には軽快な印象が強く、スロットル操作に対して街中程度の回転数では常にトルクが返ってくる印象です。しかも基本的に振動（ブルブル）やメカの騒音（ガラガラ）も伝えません。ただしちゃんと回っていることの音（ブロロン）は返ってきます。トランスミッションとの組み合わせも適切で、忙しなくシフトしまくっていることはありません。踏んでトルクを維持したいとき（たとえば登坂）はギヤの固定も自動車側で適切にやってくれます。

気に入らない点があるとすれば、少々荷物スペースが期待するよりも狭いことと日本で乗るにはやや幅が大きすぎることくらいです。
パッと乗り換えてサッと走り出しても違和感なく、運転者は安心して走り出すことができます。
それぞれの最新技術を使ったとしても、入念なセッティングが施されている妙を感じることができます。ただただ普通に乗れば何の違和感も疑問もわきません。
乗った後、正直に思った印象は最初の通りで「これなら欲しい」と思うものでした。久々にイイモノと出会った気分です。