トヨタ～のブログ一覧

画像は使いまわし。（このタイヤを履かせた時の写真です）

早いもので、今の乗用車タイヤに履き替えてから3年経ちました。交換当時の作業明細書を見ると、当時の走行距離が40,185kmとあります。現在が84,000kmを超えていますので、かれこれ4万kmくらいはこれで走っていることになります。（途中、スタッドレスタイヤを使っている時期があるので距離計ほどは使っていない）

*****************************************************************************
その間に、このタイヤでちょっとしたお試しも2つやっています。
それが ①タイヤの組み替え と ②ワイドトレッドスペーサーの使用 です。
ちょこっと中身を紹介します。

①タイヤの組み替え
新品タイヤを組んだ時はカー用品店での作業でした。タイヤの組み方は普通の組み方で、種類的には「軽点合わせ」というものになります。
当然、これで大体の使い方をする普通のドライバーさんには（少なくとも、日本の一般的な使い方では）問題がないわけです。
しかし、とある方の紹介から別の組み方をするタイヤ屋さんを紹介して頂く事になってみると、その組み方が「位相合わせ」というものでした。
去年、本当はタイヤを交換するつもりでそのお店に相談すると、どうせなら組み替えてみたら？と言う話で位相合わせで組み替えてみた…というわけです。

効果ですか？
…説明するのが難しいのですが、論理的展開で説明するなら「燃費向上」「静粛性向上」「転がり抵抗低減」。
感覚的説明ならば「エンジンブレーキが利かない（くらい良く転がる）」「ブレーキペダルを踏めば前よりも手前で止まる」「高速道路での巡航が音・レスポンス共にめちゃくちゃ楽」「燃料計が壊れたか？と思うくらい減らない」「カーブでグイグイ曲がっていく」となります。

②ワイドトレッドスペーサーの使用
これは①の組み替えをやった時のお話と前後して、今度タイヤを交換するならばホイールのオフセットを見直して（＝ホイールを社外品に交換するとして）みたら？という話がチラリと出たのです。
では、どうやって試せる？ってことで勧められたのがワイドトレッドスペーサーの使用です。
元々、このお店ではワイドトレッドスペーサーの使用を薦めない（車両のハブと合わせにくくなるから）のですが、片側3mmくらいのスペーサーを"一時的に"使うならば試せるよ…ってことで去年9月～11月末までの2か月間使いました。使ったのは3mmスペーサーで、リヤ側だけです。

これの効果は、めちゃくちゃ簡単に言うと「首都高暴走マシーンの完成」（笑）
たった3mmですが、コーナリングの踏ん張り感とロール量が減るのです。（同じ速度で同じコーナーに入った場合のお話。）
*****************************************************************************

ふと、今タイヤを眺めてみると若干の偏摩耗（＝飛ばし過ぎ）と5分山を切ったくらいの感じなのです。
そろそろ次のタイヤをどうしようかと考えると、以下の問題と欲求を解消したいのです。

①175/65R14（プロボックスワゴン指定サイズ）だと、速度計誤差が大きい。
　 40km/hの車検検査でメーター読み43～44kmくらいを指さないと合格しない。
②コーナリングの安定感だけを上げたい。
③乗り心地はもう少し柔らかくしたい。静粛性はこのままでも良い？（組み方次第）
④雨天走行時の安定性はもう少し欲しい（ウェットでラフなクラッチ操作だとホイールスピン…恥）

ここから考えて、とりあえずこんな方針にしようかなと。
（a）ホイールはこのままにする。（予算の問題と純正が好きだから）
（b）タイヤサイズを下記2つのどっちかにする。
　　　175/70R14　か　185/65R14
　　以上、2つのタイヤサイズは外径もプロボックスバン標準サイズ（165SR13）に近く空気量も近い。
（c）タイヤラベリング制度で、ウェット性能はとりあえず当てにする。
　　 ウェット性能はタイヤのパターンとゴム性能によるらしいので…。
（d）信頼できるタイヤ屋さんに相談する。銘柄はタイヤ屋さんに一任する。

…あとは予算の捻出といつ相談するか、だけですが、タイヤサイズだけは本気で迷っています。
というのも、タイヤサイズと操縦安定性、乗り心地に関連する研究もなければ参考にできるレビューもないからです。さてどうするか…。
（タイヤ屋に相談すれば解決するだろ！ってごもっともなご指摘は本人も重々承知）